¡alerta! El mercado de portacontenedores se enfrenta a una gran incertidumbre este año.
- Autor:Alvin
- Fuente:HKSG-GROPU
- Fecha de Publicación:2019-04-19
¡alerta! El mercado de portacontenedores se enfrenta a una gran incertidumbre este año.
Para el mercado de buques portacontenedores, habrá una gran incertidumbre en 2019. El costo adicional del pedido restringido por azufre y el saldo de la oferta y la demanda generada por la entrega de un gran número de nuevos buques portacontenedores grandes significa que 2019 es un desafío. año.
Drewry, una consultora de envíos, dijo recientemente que la industria de contenedores se enfrenta a una incertidumbre extrema entre muchos factores desfavorables, que puede ser el nivel más alto en una década. El rango de incertidumbres incluye los costos adicionales asociados con las nuevas regulaciones de emisiones de azufre IMO 2020, la compensación recibida por los operadores de los cargadores, la posibilidad de que disminuya el comercio y los participantes desconocidos en los planes de construcción de grandes barcos.
Según los últimos datos publicados por el proveedor de datos de contenedores Container Trade Statistics (CTS), el volumen global de contenedores en los primeros dos meses de 2019 disminuyó en aproximadamente 2.1% en comparación con el mismo período del año pasado. Además del mercado europeo, muchos mercados mostraron diferentes grados de declive. CTS cree que la reducción en el volumen de carga no puede explicarse por el impacto de la guerra comercial chino-estadounidense, porque la disminución en el volumen de carga es "global".
El CEO de Ma Sok Shipping, Shi Soren, dijo anteriormente que la tasa de crecimiento de la demanda de la industria naviera este año es de solo un 1-3%. Sin embargo, a diferencia de Maersk, el Director Ejecutivo de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, es optimista en cuanto a que la tasa de crecimiento de la demanda de la industria mundial de contenedores es de 4.1-4.7% este año y 4.9% en 2020.
A partir de los datos de los dos meses anteriores, la predicción de Scherson puede ser más precisa. La Organización Mundial de Comercio (OMC) redujo recientemente su pronóstico para el crecimiento económico mundial, del 3,7% al 2,6%, lo que representa una señal pesimista.
En el pronóstico de cinco años de la revista London Container Forecaster, se espera que el rendimiento del puerto de contenedores en cada región aumente cada año, aunque la tasa de crecimiento es ligeramente inferior a las expectativas anteriores de Deluri. Además, para el año 2023, se espera que el crecimiento de la oferta sea menor que el crecimiento de la demanda, lo que ayudará a esforzarse continuamente para reequilibrar el mercado de exceso de oferta. Delury espera que la industria esté cerca del equilibrio en 2023, con el índice global de oferta y demanda que alcance 97.1.
Simon Heaney, gerente senior de investigación de contenedores en Delu y Container Forecaster, dijo: "Nuestro análisis muestra claramente que los operadores deben aumentar los retornos de combustible, de lo contrario, se producirán graves consecuencias".
"Confiemos en el mañana, a pesar de los débiles fundamentos de la oferta y la demanda, los operadores del año pasado lograron obtener una tasa de transporte un poco más alta, lo que demuestra que tienen la capacidad de ejercer un mayor poder de fijación de precios. Esperamos que la Organización Marítima Internacional "Aumentar los costos de combustible en la industria en aproximadamente un 50%, lo que ayuda a que los operadores sigan funcionando".
Delury espera que los remitentes rechacen enérgicamente la nueva fórmula de recargo por combustible, pero como el mercado tiene una responsabilidad más ampliamente aceptada y las compañías de envío han negociado con los remitentes para resolver soluciones, los operadores pueden ser más que nunca. Éxito, tienes tiempo para resolver cualquier problema inicial.
"La mayoría de los remitentes admiten que tienen que pagar más, pero tienen motivos para esperar un mecanismo confiable y confiable para cualquier aumento. En otras palabras, la iniciativa está en manos de los operadores", dijo Heaney.
Para el mercado de buques portacontenedores, habrá una gran incertidumbre en 2019. El costo adicional del pedido restringido por azufre y el saldo de la oferta y la demanda generada por la entrega de un gran número de nuevos buques portacontenedores grandes significa que 2019 es un desafío. año.
Drewry, una consultora de envíos, dijo recientemente que la industria de contenedores se enfrenta a una incertidumbre extrema entre muchos factores desfavorables, que puede ser el nivel más alto en una década. El rango de incertidumbres incluye los costos adicionales asociados con las nuevas regulaciones de emisiones de azufre IMO 2020, la compensación recibida por los operadores de los cargadores, la posibilidad de que disminuya el comercio y los participantes desconocidos en los planes de construcción de grandes barcos.
Según los últimos datos publicados por el proveedor de datos de contenedores Container Trade Statistics (CTS), el volumen global de contenedores en los primeros dos meses de 2019 disminuyó en aproximadamente 2.1% en comparación con el mismo período del año pasado. Además del mercado europeo, muchos mercados mostraron diferentes grados de declive. CTS cree que la reducción en el volumen de carga no puede explicarse por el impacto de la guerra comercial chino-estadounidense, porque la disminución en el volumen de carga es "global".
El CEO de Ma Sok Shipping, Shi Soren, dijo anteriormente que la tasa de crecimiento de la demanda de la industria naviera este año es de solo un 1-3%. Sin embargo, a diferencia de Maersk, el Director Ejecutivo de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, es optimista en cuanto a que la tasa de crecimiento de la demanda de la industria mundial de contenedores es de 4.1-4.7% este año y 4.9% en 2020.
A partir de los datos de los dos meses anteriores, la predicción de Scherson puede ser más precisa. La Organización Mundial de Comercio (OMC) redujo recientemente su pronóstico para el crecimiento económico mundial, del 3,7% al 2,6%, lo que representa una señal pesimista.
En el pronóstico de cinco años de la revista London Container Forecaster, se espera que el rendimiento del puerto de contenedores en cada región aumente cada año, aunque la tasa de crecimiento es ligeramente inferior a las expectativas anteriores de Deluri. Además, para el año 2023, se espera que el crecimiento de la oferta sea menor que el crecimiento de la demanda, lo que ayudará a esforzarse continuamente para reequilibrar el mercado de exceso de oferta. Delury espera que la industria esté cerca del equilibrio en 2023, con el índice global de oferta y demanda que alcance 97.1.
Simon Heaney, gerente senior de investigación de contenedores en Delu y Container Forecaster, dijo: "Nuestro análisis muestra claramente que los operadores deben aumentar los retornos de combustible, de lo contrario, se producirán graves consecuencias".
"Confiemos en el mañana, a pesar de los débiles fundamentos de la oferta y la demanda, los operadores del año pasado lograron obtener una tasa de transporte un poco más alta, lo que demuestra que tienen la capacidad de ejercer un mayor poder de fijación de precios. Esperamos que la Organización Marítima Internacional "Aumentar los costos de combustible en la industria en aproximadamente un 50%, lo que ayuda a que los operadores sigan funcionando".
Delury espera que los remitentes rechacen enérgicamente la nueva fórmula de recargo por combustible, pero como el mercado tiene una responsabilidad más ampliamente aceptada y las compañías de envío han negociado con los remitentes para resolver soluciones, los operadores pueden ser más que nunca. Éxito, tienes tiempo para resolver cualquier problema inicial.
"La mayoría de los remitentes admiten que tienen que pagar más, pero tienen motivos para esperar un mecanismo confiable y confiable para cualquier aumento. En otras palabras, la iniciativa está en manos de los operadores", dijo Heaney.