Revisión de fin de año, revisión de los diez eventos más importantes de la industria naviera en 2025
- Autor:weiyun.com
- Fuente:weiyun.com
- Fecha de Publicación:2026-01-05
En 2025, la industria naviera habrá completado una y otra vez una "autoremodelación" en el proceso de cambio.El camino por delante puede estar lleno de obstáculos, pero el ritmo no se detendrá.
¡Weiyun.com ha recopilado especialmente los principales eventos de envío de este año para revisarlos juntos!
01Se remodela el patrón de alianzas navieras y nace la “Alianza Géminis”
En febrero, la industria naviera mundial marcó el comienzo de una importante reorganización de alianzas. Maersk y Hapag-Lloyd anunciaron oficialmente el establecimiento de la "Alianza Géminis" y la pusieron en funcionamiento, marcando la remodelación del patrón de alianza marítima global.
Anteriormente, Maersk se retiró de la "Alianza 2M" formada con Mediterranean Shipping Company, y Hapag-Lloyd también se retiró de la "Alianza". Los dos gigantes unieron fuerzas para convertirse en la principal alianza naviera del mundo.
La reorganización de las alianzas ha promovido que el mercado marítimo mundial forme un nuevo patrón de "Gemini", "Ocean Alliance", "Premier Alliance" y la "Competencia de cuatro partes por la hegemonía" de Mediterranean Shipping, que tendrá un impacto significativo en el diseño de rutas posteriores y las tendencias de las tarifas de flete.
02 La crisis del Mar Rojo se intensifica y las compañías navieras se desvían colectivamente alrededor del Cabo de Buena Esperanza
En marzo, las fuerzas armadas hutíes lanzaron ataques con misiles contra buques mercantes y de guerra en el Mar Rojo, lo que provocó que la seguridad del transporte marítimo en el estrecho de Bab el-Mandeb siguiera deteriorándose.
Las principales compañías navieras de contenedores a nivel mundial, como Maersk, Mediterranean Shipping Company y COSCO Shipping Lines, tomaron la iniciativa al emitir anuncios para suspender la ruta del Canal de Suez y desviarla colectivamente alrededor del Cabo de Buena Esperanza.
En noviembre, cuando el acuerdo de alto el fuego entre Israel y Hamás entró en vigor, los hutíes anunciaron oficialmente un alto el fuego y la situación de seguridad del transporte marítimo en el Mar Rojo se alivió inicialmente.Sin embargo, las principales compañías navieras no reanudaron inmediatamente la ruta del Canal de Suez y sólo iniciaron una navegación exploratoria.
03Estados Unidos impulsa plan de hegemonía marítima y las navieras compiten por los pedidos de construcción naval nacional en Estados Unidos
En abril, el presidente Trump firmó la orden ejecutiva "Revigorizando la supremacía marítima de Estados Unidos", que incluía la fabricación de buques portacontenedores comerciales y la mejora de los puertos como prioridades de seguridad nacional y lanzó una política de subsidio de pedidos.
Afectado por esto, el Astillero de Filadelfia adquirido por el Grupo Hanwha de Corea del Sur lanzó un plan de expansión de 5 mil millones de dólares y obtuvo el mayor pedido de construcción naval comercial en los Estados Unidos en 20 años, incluidos 10 grandes portacontenedores y 2 portacontenedores propulsados por GNL.Compañías navieras como Maersk y Hapag-Lloyd han expresado su intención de cooperar, esperando obtener dividendos de la política de rutas estadounidense a través de pedidos locales de construcción naval.
04Las rutas China-EEUU se ven afectadas por múltiples crisis, las navieras atrapadas en "liquidación" y los fletes turbulentos
En mayo, China-EE.UU. Las rutas de contenedores se enfrentaron a una crisis de "liquidación" y una gran cantidad de carga de contenedores de exportación chinos quedó atrasada en Shanghai, Ningbo y otros puertos asiáticos.
Precios de envío para compañías navieras como Maersk y COSCO Shipping en la ruta China-EE.UU. La ruta se disparó un 300% en un corto período de tiempo. Volumen de tráfico en el este de EE. UU. La ruta se redujo en un 40% debido al Canal de Panamá y los buques portacontenedores generalmente sufrieron retrasos de más de una semana.
05 Se abre paso la comercialización de las vías fluviales del Ártico. El viaje inaugural del buque portacontenedores chino al Arctic Express es un éxito.
En septiembre, China lanzó el servicio de contenedores estacional "Arctic Express", operado por buques portacontenedores Panamax propiedad de COSCO Shipping Lines, acortando el tiempo de transporte desde Asia a Europa de 40-50 días a 18-20 días.
En octubre del mismo año, el buque portacontenedores chino "Istanbul Bridge" completó el viaje de 7.500 millas náuticas por el Pasaje del Noreste del Ártico. Sólo tomó 20 días viajar directamente desde China al Reino Unido, verificando oficialmente la viabilidad comercial del transporte de contenedores por el Pasaje Ártico.
06La votación del marco cero neto de la OMI pospone la inversión en buques portacontenedores ecológicos a esperar y ver
En octubre concluyó en Londres una reunión especial del Comité de Protección del Medio Marino de la Organización Marítima Internacional (OMI). La votación originalmente prevista sobre el marco global neto cero para el transporte marítimo se pospuso hasta 2026.
Este marco afecta directamente al diseño de transformación verde de las compañías navieras de contenedores. Anteriormente, Maersk, COSCO Shipping, etc. lanzaron planes de pedido de buques portacontenedores de combustible ecológico.
Estados Unidos lidera el campo de oposición y amenaza con tomar medidas de represalia, como prohibiciones portuarias contra los países que lo apoyan, lo que obligará a las compañías navieras a esperar y ver.Si se implementa el marco, las compañías navieras necesitarán invertir fuertemente en investigación, desarrollo y construcción de buques portacontenedores alimentados con metanol y amoníaco. Este retraso ha frenado la popularidad de los portacontenedores ecológicos en todo el mundo.
07 La investigación marítima 301 de Estados Unidos sobre China promueve las contramedidas de China
En marzo, la Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos (USTR) celebró una audiencia pública sobre las restricciones propuestas a las industrias de transporte, logística y construcción naval de China.
Las disposiciones principales incluyen imponer una tarifa portuaria de 1 millón de dólares cada vez a las compañías navieras chinas y cobrar a los buques construidos en China una tarifa portuaria de hasta 1,5 millones de dólares.
En octubre, Estados Unidos implementó oficialmente medidas restrictivas relevantes y China respondió inmediatamente imponiendo tarifas portuarias especiales a los barcos con elementos estadounidenses.
08 Comienza la operación de cierre de aduanas en toda la isla de Hainan
En diciembre, se lanzó oficialmente la operación de cierre aduanero en toda la isla del Puerto de Libre Comercio de Hainan para implementar el sistema político central de "liberación en la primera línea, control en la segunda línea y libertad en la isla".
Después del cierre de aduanas, el 74% de los productos de Hainan han logrado importaciones con "arancel cero", y las partidas tributarias se han ampliado de más de 1.900 a más de 6.600, lo que ha mejorado en gran medida el atractivo de los puertos de Hainan para la distribución de carga.Para adaptarse a las necesidades de despacho de aduanas después del cierre de aduanas, los "puertos de segundo nivel" como el nuevo puerto marítimo de Haikou y Nangang han activado equipos de inspección inteligentes e implementado de manera innovadora el modelo de "salida por lotes de la isla y declaración centralizada", aumentando la eficiencia del despacho de aduanas de contenedores en más del 50%.
09Se intensifican los riesgos del transporte marítimo en el Caribe
En 2025, la administración Trump impuso duras sanciones marítimas a Venezuela y lanzó un "bloqueo petrolero" integral para interceptar y confiscar los buques relevantes que pasaban por el Caribe, lo que resultó en un aumento significativo de los riesgos del transporte marítimo regional.
Venezuela denuncia las acciones de Estados Unidos como "piratería" y legisla el apoyo al bloqueo como un delito. Los portacontenedores quedan atrapados en el medio.El conflicto trastornó aún más el patrón de transporte de contenedores en las Américas y las compañías navieras se vieron obligadas a replanificar sus redes de alimentación en Centroamérica y el Caribe.
10 El juego del Canal de Panamá se intensifica
En 2025, la batalla por el control del Canal de Panamá se convierte en un nuevo foco una vez que se alivie la crisis de escasez de agua.
Hutchison Ports de Li Ka-shing planea vender puertos principales en ambos extremos del Canal de Panamá. El acuerdo se ha estancado debido a una revisión política liderada por Estados Unidos, lo que exacerba aún más las preocupaciones de las compañías navieras sobre la estabilidad del tráfico del canal y acelera el desvío de capacidad de transporte.
Mirando hacia el futuro, sólo adoptando cambios de manera proactiva y trabajando juntos el transporte marítimo global podrá controlar firmemente el "volante" del transporte marítimo en el vasto y agitado océano.
¡Weiyun.com ha recopilado especialmente los principales eventos de envío de este año para revisarlos juntos!
01Se remodela el patrón de alianzas navieras y nace la “Alianza Géminis”
En febrero, la industria naviera mundial marcó el comienzo de una importante reorganización de alianzas. Maersk y Hapag-Lloyd anunciaron oficialmente el establecimiento de la "Alianza Géminis" y la pusieron en funcionamiento, marcando la remodelación del patrón de alianza marítima global.
Anteriormente, Maersk se retiró de la "Alianza 2M" formada con Mediterranean Shipping Company, y Hapag-Lloyd también se retiró de la "Alianza". Los dos gigantes unieron fuerzas para convertirse en la principal alianza naviera del mundo.
La reorganización de las alianzas ha promovido que el mercado marítimo mundial forme un nuevo patrón de "Gemini", "Ocean Alliance", "Premier Alliance" y la "Competencia de cuatro partes por la hegemonía" de Mediterranean Shipping, que tendrá un impacto significativo en el diseño de rutas posteriores y las tendencias de las tarifas de flete.
02 La crisis del Mar Rojo se intensifica y las compañías navieras se desvían colectivamente alrededor del Cabo de Buena Esperanza
En marzo, las fuerzas armadas hutíes lanzaron ataques con misiles contra buques mercantes y de guerra en el Mar Rojo, lo que provocó que la seguridad del transporte marítimo en el estrecho de Bab el-Mandeb siguiera deteriorándose.
Las principales compañías navieras de contenedores a nivel mundial, como Maersk, Mediterranean Shipping Company y COSCO Shipping Lines, tomaron la iniciativa al emitir anuncios para suspender la ruta del Canal de Suez y desviarla colectivamente alrededor del Cabo de Buena Esperanza.
En noviembre, cuando el acuerdo de alto el fuego entre Israel y Hamás entró en vigor, los hutíes anunciaron oficialmente un alto el fuego y la situación de seguridad del transporte marítimo en el Mar Rojo se alivió inicialmente.Sin embargo, las principales compañías navieras no reanudaron inmediatamente la ruta del Canal de Suez y sólo iniciaron una navegación exploratoria.
03Estados Unidos impulsa plan de hegemonía marítima y las navieras compiten por los pedidos de construcción naval nacional en Estados Unidos
En abril, el presidente Trump firmó la orden ejecutiva "Revigorizando la supremacía marítima de Estados Unidos", que incluía la fabricación de buques portacontenedores comerciales y la mejora de los puertos como prioridades de seguridad nacional y lanzó una política de subsidio de pedidos.
Afectado por esto, el Astillero de Filadelfia adquirido por el Grupo Hanwha de Corea del Sur lanzó un plan de expansión de 5 mil millones de dólares y obtuvo el mayor pedido de construcción naval comercial en los Estados Unidos en 20 años, incluidos 10 grandes portacontenedores y 2 portacontenedores propulsados por GNL.Compañías navieras como Maersk y Hapag-Lloyd han expresado su intención de cooperar, esperando obtener dividendos de la política de rutas estadounidense a través de pedidos locales de construcción naval.
04Las rutas China-EEUU se ven afectadas por múltiples crisis, las navieras atrapadas en "liquidación" y los fletes turbulentos
En mayo, China-EE.UU. Las rutas de contenedores se enfrentaron a una crisis de "liquidación" y una gran cantidad de carga de contenedores de exportación chinos quedó atrasada en Shanghai, Ningbo y otros puertos asiáticos.
Precios de envío para compañías navieras como Maersk y COSCO Shipping en la ruta China-EE.UU. La ruta se disparó un 300% en un corto período de tiempo. Volumen de tráfico en el este de EE. UU. La ruta se redujo en un 40% debido al Canal de Panamá y los buques portacontenedores generalmente sufrieron retrasos de más de una semana.
05 Se abre paso la comercialización de las vías fluviales del Ártico. El viaje inaugural del buque portacontenedores chino al Arctic Express es un éxito.
En septiembre, China lanzó el servicio de contenedores estacional "Arctic Express", operado por buques portacontenedores Panamax propiedad de COSCO Shipping Lines, acortando el tiempo de transporte desde Asia a Europa de 40-50 días a 18-20 días.
En octubre del mismo año, el buque portacontenedores chino "Istanbul Bridge" completó el viaje de 7.500 millas náuticas por el Pasaje del Noreste del Ártico. Sólo tomó 20 días viajar directamente desde China al Reino Unido, verificando oficialmente la viabilidad comercial del transporte de contenedores por el Pasaje Ártico.
06La votación del marco cero neto de la OMI pospone la inversión en buques portacontenedores ecológicos a esperar y ver
En octubre concluyó en Londres una reunión especial del Comité de Protección del Medio Marino de la Organización Marítima Internacional (OMI). La votación originalmente prevista sobre el marco global neto cero para el transporte marítimo se pospuso hasta 2026.
Este marco afecta directamente al diseño de transformación verde de las compañías navieras de contenedores. Anteriormente, Maersk, COSCO Shipping, etc. lanzaron planes de pedido de buques portacontenedores de combustible ecológico.
Estados Unidos lidera el campo de oposición y amenaza con tomar medidas de represalia, como prohibiciones portuarias contra los países que lo apoyan, lo que obligará a las compañías navieras a esperar y ver.Si se implementa el marco, las compañías navieras necesitarán invertir fuertemente en investigación, desarrollo y construcción de buques portacontenedores alimentados con metanol y amoníaco. Este retraso ha frenado la popularidad de los portacontenedores ecológicos en todo el mundo.
07 La investigación marítima 301 de Estados Unidos sobre China promueve las contramedidas de China
En marzo, la Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos (USTR) celebró una audiencia pública sobre las restricciones propuestas a las industrias de transporte, logística y construcción naval de China.
Las disposiciones principales incluyen imponer una tarifa portuaria de 1 millón de dólares cada vez a las compañías navieras chinas y cobrar a los buques construidos en China una tarifa portuaria de hasta 1,5 millones de dólares.
En octubre, Estados Unidos implementó oficialmente medidas restrictivas relevantes y China respondió inmediatamente imponiendo tarifas portuarias especiales a los barcos con elementos estadounidenses.
08 Comienza la operación de cierre de aduanas en toda la isla de Hainan
En diciembre, se lanzó oficialmente la operación de cierre aduanero en toda la isla del Puerto de Libre Comercio de Hainan para implementar el sistema político central de "liberación en la primera línea, control en la segunda línea y libertad en la isla".
Después del cierre de aduanas, el 74% de los productos de Hainan han logrado importaciones con "arancel cero", y las partidas tributarias se han ampliado de más de 1.900 a más de 6.600, lo que ha mejorado en gran medida el atractivo de los puertos de Hainan para la distribución de carga.Para adaptarse a las necesidades de despacho de aduanas después del cierre de aduanas, los "puertos de segundo nivel" como el nuevo puerto marítimo de Haikou y Nangang han activado equipos de inspección inteligentes e implementado de manera innovadora el modelo de "salida por lotes de la isla y declaración centralizada", aumentando la eficiencia del despacho de aduanas de contenedores en más del 50%.
09Se intensifican los riesgos del transporte marítimo en el Caribe
En 2025, la administración Trump impuso duras sanciones marítimas a Venezuela y lanzó un "bloqueo petrolero" integral para interceptar y confiscar los buques relevantes que pasaban por el Caribe, lo que resultó en un aumento significativo de los riesgos del transporte marítimo regional.
Venezuela denuncia las acciones de Estados Unidos como "piratería" y legisla el apoyo al bloqueo como un delito. Los portacontenedores quedan atrapados en el medio.El conflicto trastornó aún más el patrón de transporte de contenedores en las Américas y las compañías navieras se vieron obligadas a replanificar sus redes de alimentación en Centroamérica y el Caribe.
10 El juego del Canal de Panamá se intensifica
En 2025, la batalla por el control del Canal de Panamá se convierte en un nuevo foco una vez que se alivie la crisis de escasez de agua.
Hutchison Ports de Li Ka-shing planea vender puertos principales en ambos extremos del Canal de Panamá. El acuerdo se ha estancado debido a una revisión política liderada por Estados Unidos, lo que exacerba aún más las preocupaciones de las compañías navieras sobre la estabilidad del tráfico del canal y acelera el desvío de capacidad de transporte.
Mirando hacia el futuro, sólo adoptando cambios de manera proactiva y trabajando juntos el transporte marítimo global podrá controlar firmemente el "volante" del transporte marítimo en el vasto y agitado océano.