Con una capacidad de carga de casi 1,9 millones de toneladas pero un desvío sin carga, ¿por qué seis

Recientemente, el seguimiento realizado por la agencia de inteligencia de riesgos marítimos Windward descubrió que seis buques de transporte de crudo de gran tamaño (VLCC, por sus siglas en inglés) pertenecientes a la compañía naviera nacional saudí Bahri han ajustado sus rutas para evitar el estrecho de Bab el-Mandeb y las aguas del Mar Rojo, y en lugar de ello evitan el Cabo de Buena Esperanza en África.El tonelaje total de peso muerto de estos seis VLCC es cercano a 1,9 millones de toneladas y todos se encuentran descargados (lastrados).La industria cree que esto significa que a los armadores ya no les preocupa sólo la seguridad de la carga, sino también el pabellón del barco, los antecedentes del armador y los riesgos asociados con Arabia Saudita.PART.01 Los barcos afiliados a Arabia Saudita se han convertido en un objetivo de riesgo clave. El trasfondo de esta desviación a gran escala es que las fuerzas armadas hutíes en Yemen anunciaron un "bloqueo marítimo" contra Arabia Saudita el 20 de julio.Los hutíes declararon que prohibirían a los barcos relacionados con Arabia Saudita pasar por el estrecho de Bab el-Mandeb, una vía fluvial clave en el Mar Rojo, diciendo que esta medida era en respuesta a acciones relacionadas con Arabia Saudita.En respuesta, la coalición yemení liderada por Arabia Saudita emitió una declaración el 20 de julio en la que afirmaba que tomaría medidas para proteger a los barcos comerciales que pasan por el estrecho de Bab el-Mandeb, y acusó a las amenazas relacionadas con los hutíes de violar el derecho internacional y las normas de navegación marítima.La Oficina Británica de Asuntos Exteriores, Commonwealth y Desarrollo (FCDO) también emitió un comunicado el 21 de julio, expresando preocupación por la amenaza de un bloqueo marítimo propuesto por los hutíes, creyendo que las acciones pertinentes pueden afectar aún más la seguridad de la navegación en el Mar Rojo.A diferencia de la anterior crisis del Mar Rojo, que atacó principalmente a barcos asociados con Europa y Estados Unidos, esta ronda de riesgo muestra claramente las características de "apuntar a flotas asociadas con países específicos". PART.026 Desvíos de VLCC de Bahri Según los datos de seguimiento de la trayectoria de Windward, los seis VLCC ajustados esta vez son: HAZM, DILAM, GHINAH, LAYNAH, SALAM y BURQAN.Todos los barcos mencionados anteriormente pertenecen a la flota VLCC de Bahri. Entre ellos, barcos como HAZM y DILAM planean cargar petróleo crudo a lo largo de la costa del Golfo de Estados Unidos, incluidas áreas como Corpus Christi.En comparación con la ruta tradicional: Arabia Saudita/Océano Índico → Estrecho de Bab el-Mandeb → Mar Rojo → Canal de Suez → Mar Mediterráneo El plan de desvío requiere: Océano Índico → Cabo Africano de Buena Esperanza → Océano Atlántico → Dirección europea → Canal de Suez. Los datos de barlovento muestran que se espera que algunos viajes aumenten su viaje en aproximadamente 6 a 7 días.Entre ellos, el impacto del desvío del buque VLCC "LAYNAH" es más evidente porque su destino es Yanbu, el puerto del Mar Rojo en Arabia Saudita.Originalmente, el barco podría haber cruzado el Océano Índico directamente hacia el Mar Rojo, pero después de los ajustes tendrá que rodear el Cabo de Buena Esperanza y luego regresar a Yanbu a través del Océano Atlántico, el Mar Mediterráneo y el Canal de Suez.Se espera que el viaje aumente en unos 30 días. El aspecto más notable de este incidente es que los seis VLCC estaban bajo lastre.Normalmente, los barcos cargados de petróleo crudo se desvían principalmente para proteger cargamentos por valor de decenas de millones de dólares o más.Sin embargo, esta vez los seis petroleros vacíos tomaron la iniciativa de evitar el estrecho de Bab el-Mandeb, lo que indica que la evaluación de riesgos ha pasado de "proteger la carga" a "proteger el barco en sí".
PARTE.03 Observación de la industria El desvío colectivo de seis VLCC de Bahri no es un ajuste de una sola empresa, sino una reacción típica del mercado de transporte marítimo ante la escalada de riesgos regional.En la actualidad, el mayor cambio en el Mar Rojo no es que "todos los barcos no puedan moverse", sino que diferentes barcos enfrentan diferentes niveles de riesgo.Las empresas chinas de transporte marítimo, comercio exterior y logística deben seguir prestando atención a si las compañías navieras han reajustado los acuerdos de las rutas del Mar Rojo, así como a los cambios de costos, como los riesgos de guerra y los recargos por desviación. Al mismo tiempo, también deben prestar atención al impacto de los cambios en la cadena de transporte de energía de Oriente Medio en los mercados del transporte de camiones cisterna y contenedores.A medida que persisten los riesgos geopolíticos, la seguridad de las rutas se está convirtiendo en un factor importante que influye en las decisiones de logística internacional, junto con las tarifas de flete y la eficiencia portuaria.