¿Aumentará el costo de exportar a África?!¡500 USD/TEU!¡El repentino aumento de precios de CMA C
- Autor:Red de mantenimiento
- Fuente:Red de mantenimiento
- Fecha de Publicación:2026-06-10
CMA CGM emitió recientemente un aviso al cliente anunciando el cobro de un recargo por temporada alta (PSS) en algunas rutas de Asia a África.Según el anuncio, desde el 15 de junio de 2026 hasta nuevo aviso, CMA CGM implementará nuevos estándares de recargos para algunos clientes con contratos a corto plazo.
Involucrar rutas y estándares de cobro
Según el anuncio de CMA CGM: ▶ La ruta del Sudeste Asiático a África Occidental es aplicable a carga seca en contenedores y refrigerados en todos los puertos de destino.Impuesto estándar adicional: 500 USD/TEU ▶ Estándar fiscal adicional para la ruta de China a Mozambique: 200 USD/TEU ▶ Estándar adicional para la ruta desde el sur de China a Tamatave, Madagascar: 200 USD/TEU CMA CGM dijo que las tarifas pertinentes se aplican a los clientes con contratos a corto plazo y se ajustarán aún más según las condiciones del mercado.
El mercado de África Occidental se ha convertido en el foco de esta ronda de ajuste.
A juzgar por el alcance de este ajuste de recargo, el mercado de África occidental ha sido el más afectado.En comparación con el impuesto de 200 dólares EE.UU./TEU en algunas rutas de África oriental y meridional, la ruta del sudeste asiático a África occidental tiene un impuesto uniforme de 500 dólares EE.UU./TEU, lo que demuestra que las compañías navieras mantienen un alto nivel de atención a la situación de la oferta y la demanda en el mercado de África occidental.Los conocedores de la industria señalaron que los recargos de temporada alta generalmente se utilizan para responder al aumento de la demanda del mercado, los espacios de envío reducidos, la reducción de la eficiencia de la rotación de equipos y el aumento de la presión sobre las operaciones portuarias.En los últimos años, países de África occidental como Nigeria, Ghana y Costa de Marfil han seguido promoviendo la construcción de infraestructura y el desarrollo del mercado de consumo, y su demanda de importaciones de maquinaria y equipo, materiales de construcción, electrodomésticos y bienes de consumo diario ha seguido creciendo.Al mismo tiempo, algunos puertos de África occidental han enfrentado durante mucho tiempo problemas como escasez de recursos de atraque, baja eficiencia en la rotación de equipos y capacidades fluctuantes de despacho de aduanas. La capacidad de carga del mercado para nuevos volúmenes de carga es relativamente limitada.
Las navieras siguen reforzando su presencia en el mercado africano
Además de CMA CGM, muchas compañías navieras internacionales han seguido aumentando sus inversiones en el mercado africano en los últimos años.La información pública muestra que MSC continúa ampliando su red de servicios de rutas en África Occidental; Maersk ha fortalecido su cobertura de mercado en África Oriental y Meridional en los últimos años; Compañías navieras como Hapag-Lloyd y ONE también han seguido optimizando el diseño de sus rutas africanas.Al mismo tiempo, avanzan varios proyectos de ampliación de puertos africanos.Proyectos como el puerto de aguas profundas de Lekki en Nigeria, el proyecto de ampliación del puerto de Abidjan en Costa de Marfil y el proyecto de mejora del puerto de Dar es Salaam en Tanzania se consideran importantes construcciones de infraestructura para mejorar las capacidades logísticas regionales.En general, en la industria se cree que con el crecimiento de la población de África, la expansión de los mercados de consumo y el avance de la integración comercial regional, el mercado africano se está convirtiendo en una de las áreas de crecimiento emergentes en las que se están centrando las compañías globales de transporte marítimo.
Observación de la industria
A juzgar por la experiencia histórica, los recargos en temporada alta suelen ser una de las herramientas importantes utilizadas por las compañías navieras para ajustar la oferta y la demanda del mercado.Esta vez, CMA CGM ha aumentado el PSS de algunas rutas africanas, lo que refleja las expectativas relativamente positivas de la compañía naviera sobre el desempeño futuro del volumen de carga del mercado relevante.Especialmente en el mercado de África occidental el nivel de recargo es significativamente más alto que en otras rutas regionales, lo que también demuestra que las compañías navieras están preocupadas por los recursos espaciales locales y la presión operativa.Los propietarios de carga y las empresas de transporte de carga, además de prestar atención a los cambios en las tarifas de flete en el futuro, también deben centrarse en el despliegue de la capacidad de las empresas navieras, la congestión portuaria y el suministro de equipos de contenedores. Estos factores pueden tener un impacto más directo en la tendencia del mercado de las rutas africanas.
Involucrar rutas y estándares de cobro
Según el anuncio de CMA CGM: ▶ La ruta del Sudeste Asiático a África Occidental es aplicable a carga seca en contenedores y refrigerados en todos los puertos de destino.Impuesto estándar adicional: 500 USD/TEU ▶ Estándar fiscal adicional para la ruta de China a Mozambique: 200 USD/TEU ▶ Estándar adicional para la ruta desde el sur de China a Tamatave, Madagascar: 200 USD/TEU CMA CGM dijo que las tarifas pertinentes se aplican a los clientes con contratos a corto plazo y se ajustarán aún más según las condiciones del mercado.
El mercado de África Occidental se ha convertido en el foco de esta ronda de ajuste.
A juzgar por el alcance de este ajuste de recargo, el mercado de África occidental ha sido el más afectado.En comparación con el impuesto de 200 dólares EE.UU./TEU en algunas rutas de África oriental y meridional, la ruta del sudeste asiático a África occidental tiene un impuesto uniforme de 500 dólares EE.UU./TEU, lo que demuestra que las compañías navieras mantienen un alto nivel de atención a la situación de la oferta y la demanda en el mercado de África occidental.Los conocedores de la industria señalaron que los recargos de temporada alta generalmente se utilizan para responder al aumento de la demanda del mercado, los espacios de envío reducidos, la reducción de la eficiencia de la rotación de equipos y el aumento de la presión sobre las operaciones portuarias.En los últimos años, países de África occidental como Nigeria, Ghana y Costa de Marfil han seguido promoviendo la construcción de infraestructura y el desarrollo del mercado de consumo, y su demanda de importaciones de maquinaria y equipo, materiales de construcción, electrodomésticos y bienes de consumo diario ha seguido creciendo.Al mismo tiempo, algunos puertos de África occidental han enfrentado durante mucho tiempo problemas como escasez de recursos de atraque, baja eficiencia en la rotación de equipos y capacidades fluctuantes de despacho de aduanas. La capacidad de carga del mercado para nuevos volúmenes de carga es relativamente limitada.
Las navieras siguen reforzando su presencia en el mercado africano
Además de CMA CGM, muchas compañías navieras internacionales han seguido aumentando sus inversiones en el mercado africano en los últimos años.La información pública muestra que MSC continúa ampliando su red de servicios de rutas en África Occidental; Maersk ha fortalecido su cobertura de mercado en África Oriental y Meridional en los últimos años; Compañías navieras como Hapag-Lloyd y ONE también han seguido optimizando el diseño de sus rutas africanas.Al mismo tiempo, avanzan varios proyectos de ampliación de puertos africanos.Proyectos como el puerto de aguas profundas de Lekki en Nigeria, el proyecto de ampliación del puerto de Abidjan en Costa de Marfil y el proyecto de mejora del puerto de Dar es Salaam en Tanzania se consideran importantes construcciones de infraestructura para mejorar las capacidades logísticas regionales.En general, en la industria se cree que con el crecimiento de la población de África, la expansión de los mercados de consumo y el avance de la integración comercial regional, el mercado africano se está convirtiendo en una de las áreas de crecimiento emergentes en las que se están centrando las compañías globales de transporte marítimo.
Observación de la industria
A juzgar por la experiencia histórica, los recargos en temporada alta suelen ser una de las herramientas importantes utilizadas por las compañías navieras para ajustar la oferta y la demanda del mercado.Esta vez, CMA CGM ha aumentado el PSS de algunas rutas africanas, lo que refleja las expectativas relativamente positivas de la compañía naviera sobre el desempeño futuro del volumen de carga del mercado relevante.Especialmente en el mercado de África occidental el nivel de recargo es significativamente más alto que en otras rutas regionales, lo que también demuestra que las compañías navieras están preocupadas por los recursos espaciales locales y la presión operativa.Los propietarios de carga y las empresas de transporte de carga, además de prestar atención a los cambios en las tarifas de flete en el futuro, también deben centrarse en el despliegue de la capacidad de las empresas navieras, la congestión portuaria y el suministro de equipos de contenedores. Estos factores pueden tener un impacto más directo en la tendencia del mercado de las rutas africanas.