¿Qué debo hacer si atacan un puerto venezolano y quedan mercancías varadas?¡Los riesgos legales
- Autor:weiyun.com
- Fuente:weiyun.com
- Fecha de Publicación:2026-01-19
Recientemente, los puertos importantes de Venezuela han sido cerrados debido a operaciones militares, y los barcos no pueden atracar y la carga no puede llegar.Este tipo de incidente puede parecer "lejos de nosotros", pero una vez que le sucede a su propio pedido, las consecuencias suelen ser muy reales: no puede entregar la mercancía, no puede cobrar el pago y los costos siguen aumentando.
Desde una perspectiva jurídica, tales situaciones
No es tan simple como "fuerza mayor",
Para los transitarios,
¿Qué aspectos requieren especial atención?
¡Weiyun.com se ha asociado con expertos legales para ayudarlo a comprender rápidamente!
1
Socios lógicos de esfera
¿Qué supone para los transitarios la suspensión de los puertos de destino?
En pocas palabras: la ejecución del contrato queda estancada, pero la responsabilidad no necesariamente se exime automáticamente.
La incapacidad de un puerto para operar debido a una guerra u operaciones militares generalmente puede considerarse fuerza mayor o riesgo de guerra.
Pero esto no significa que se ignoren todos los incumplimientos de contrato; todas las pérdidas pueden ser asumidas por otros.
Que pueda quedar exento de responsabilidad depende de cómo esté redactado el contrato y de cómo lo opere.
2
Socios lógicos de esfera
Tres problemas prácticos que encuentran con mayor frecuencia los transitarios
Si la mercancía no puede entregarse, ¿se considera incumplimiento de contrato?
01
Si su contrato comercial o contrato de transporte establece claramente que "la guerra y las operaciones militares son fuerza mayor",
Bajo la premisa de notificar y aportar las pruebas necesarias, normalmente se puede reclamar la exención o el aplazamiento de la ejecución.
Pero si el contrato no está claramente escrito,
El seguimiento puede implicar qué ley del país se aplica y quién asume el riesgo, y la inseguridad jurídica aumentará significativamente.
¿Quién paga el traslado de la mercancía a un puerto o el envío de regreso?
02
Si no se puede ingresar el puerto de destino, solo existen algunos métodos comunes:
Cambiar a un puerto cercano; esperar en el mar; devolver el barco original.
El problema es:
El monto de las tarifas de cambio de puerto, tarifas de almacenamiento, tarifas de estadía y costos de flete adicionales no es pequeño.
Si no hay instrucciones escritas por adelantado y el acuerdo de honorarios no es claro, esto puede convertirse fácilmente en una disputa o incluso en disputas más adelante.
La mercancía está dañada, ¿aún puedo hacer una reclamación?
03
Si las mercancías están: dañadas por olas en el puerto; o deteriorarse debido a una detención prolongada.El transportista suele afirmar que se trata de un riesgo de guerra o de fuerza mayor y no asume ninguna responsabilidad por ninguna indemnización.
En este momento, la parte que quiera reclamar deberá acreditar:
Los daños a la carga no son causados simplemente por la guerra;
Más bien, el transportista tiene una operación o gestión inadecuada.
Este tipo de prueba no es fácil de probar y no debe darse por sentado.
3
Socios lógicos de esfera
Cuatro cosas que los transitarios pueden y deben hacer ahora
Lea primero el contrato y no juzgue según la experiencia.
Centrarse en las siguientes cláusulas: cláusulas de fuerza mayor o riesgo de guerra;cláusulas de cambio de puerto, desvío y carga de costos; cláusulas de aplicación legal y resolución de disputas.
De hecho, muchos riesgos están claramente escritos en el contrato.
Hay que notificar el aviso y dejar rastro.
Incluyendo pero no limitado a: clientes;compañías navieras o transportistas; compañías de seguros.
No notificar a tiempo puede resultar directamente en la pérdida de inmunidad o de espacio para reclamar.
fotos
Todas las instrucciones de funcionamiento deben estar por escrito en la medida de lo posible.
Por ejemplo: si acepta cambiar el puerto;si acepta devolver el envío; quién correrá primero con los costes adicionales.
Resumen de una frase:
Primero conserve la evidencia y luego hable sobre cooperación.
Comuníquese con las compañías de seguros y abogados profesionales lo antes posible.
Estos incidentes suelen implicar las leyes de varios países y regiones; el ciclo de reclamaciones es largo; la cantidad y el resultado son inciertos.
Cuanto antes obtenga asesoramiento profesional, mejor será controlar las pérdidas en lugar de asumir pasivamente la culpa.
——Escrito al final
El puerto de destino fue suspendido debido a la guerra, que esencialmente excedió el alcance de los riesgos comerciales normales.
Para los transportistas, no se trata de una simple cuestión de "¿pueden quedar exentos de responsabilidad?", sino de si el contrato está escrito claramente; si quedan rastros durante la operación;si los riesgos se cortan a tiempo.
En situaciones tan extremas, la inacción suele ser el mayor riesgo.
Desde una perspectiva jurídica, tales situaciones
No es tan simple como "fuerza mayor",
Para los transitarios,
¿Qué aspectos requieren especial atención?
¡Weiyun.com se ha asociado con expertos legales para ayudarlo a comprender rápidamente!
1
Socios lógicos de esfera
¿Qué supone para los transitarios la suspensión de los puertos de destino?
En pocas palabras: la ejecución del contrato queda estancada, pero la responsabilidad no necesariamente se exime automáticamente.
La incapacidad de un puerto para operar debido a una guerra u operaciones militares generalmente puede considerarse fuerza mayor o riesgo de guerra.
Pero esto no significa que se ignoren todos los incumplimientos de contrato; todas las pérdidas pueden ser asumidas por otros.
Que pueda quedar exento de responsabilidad depende de cómo esté redactado el contrato y de cómo lo opere.
2
Socios lógicos de esfera
Tres problemas prácticos que encuentran con mayor frecuencia los transitarios
Si la mercancía no puede entregarse, ¿se considera incumplimiento de contrato?
01
Si su contrato comercial o contrato de transporte establece claramente que "la guerra y las operaciones militares son fuerza mayor",
Bajo la premisa de notificar y aportar las pruebas necesarias, normalmente se puede reclamar la exención o el aplazamiento de la ejecución.
Pero si el contrato no está claramente escrito,
El seguimiento puede implicar qué ley del país se aplica y quién asume el riesgo, y la inseguridad jurídica aumentará significativamente.
¿Quién paga el traslado de la mercancía a un puerto o el envío de regreso?
02
Si no se puede ingresar el puerto de destino, solo existen algunos métodos comunes:
Cambiar a un puerto cercano; esperar en el mar; devolver el barco original.
El problema es:
El monto de las tarifas de cambio de puerto, tarifas de almacenamiento, tarifas de estadía y costos de flete adicionales no es pequeño.
Si no hay instrucciones escritas por adelantado y el acuerdo de honorarios no es claro, esto puede convertirse fácilmente en una disputa o incluso en disputas más adelante.
La mercancía está dañada, ¿aún puedo hacer una reclamación?
03
Si las mercancías están: dañadas por olas en el puerto; o deteriorarse debido a una detención prolongada.El transportista suele afirmar que se trata de un riesgo de guerra o de fuerza mayor y no asume ninguna responsabilidad por ninguna indemnización.
En este momento, la parte que quiera reclamar deberá acreditar:
Los daños a la carga no son causados simplemente por la guerra;
Más bien, el transportista tiene una operación o gestión inadecuada.
Este tipo de prueba no es fácil de probar y no debe darse por sentado.
3
Socios lógicos de esfera
Cuatro cosas que los transitarios pueden y deben hacer ahora
Lea primero el contrato y no juzgue según la experiencia.
Centrarse en las siguientes cláusulas: cláusulas de fuerza mayor o riesgo de guerra;cláusulas de cambio de puerto, desvío y carga de costos; cláusulas de aplicación legal y resolución de disputas.
De hecho, muchos riesgos están claramente escritos en el contrato.
Hay que notificar el aviso y dejar rastro.
Incluyendo pero no limitado a: clientes;compañías navieras o transportistas; compañías de seguros.
No notificar a tiempo puede resultar directamente en la pérdida de inmunidad o de espacio para reclamar.
fotos
Todas las instrucciones de funcionamiento deben estar por escrito en la medida de lo posible.
Por ejemplo: si acepta cambiar el puerto;si acepta devolver el envío; quién correrá primero con los costes adicionales.
Resumen de una frase:
Primero conserve la evidencia y luego hable sobre cooperación.
Comuníquese con las compañías de seguros y abogados profesionales lo antes posible.
Estos incidentes suelen implicar las leyes de varios países y regiones; el ciclo de reclamaciones es largo; la cantidad y el resultado son inciertos.
Cuanto antes obtenga asesoramiento profesional, mejor será controlar las pérdidas en lugar de asumir pasivamente la culpa.
——Escrito al final
El puerto de destino fue suspendido debido a la guerra, que esencialmente excedió el alcance de los riesgos comerciales normales.
Para los transportistas, no se trata de una simple cuestión de "¿pueden quedar exentos de responsabilidad?", sino de si el contrato está escrito claramente; si quedan rastros durante la operación;si los riesgos se cortan a tiempo.
En situaciones tan extremas, la inacción suele ser el mayor riesgo.