¡Recordatorio urgente!¡Muchos puertos en los Estados Unidos están en emergencia, con barcos esperand
- Autor:Red de mantenimiento
- Fuente:Red de mantenimiento
- Fecha de Publicación:2026-09-10
Hapag-Lloyd publicó la semana 36 de datos de monitoreo de operaciones portuarias en América del Norte. Los barcos esperaban atracar en muchos de los principales puertos de contenedores de Estados Unidos. La congestión mostró un brote concentrado de terminales de un solo punto y no fue una parálisis sistémica de los puertos en todo Estados Unidos.
Diferencias significativas en el tiempo de espera de los barcos en los puertos de entrada de EE. UU.
La congestión es más prominente en el Puerto de Charleston.En la terminal Wando Welch, los barcos en rutas de la alianza Gemini pueden esperar hasta 6 horas y los barcos en rutas que no son de Gemini pueden esperar hasta 18 horas. Actualmente no hay cola para barcos en la terminal de North Charleston. La eficiencia de rotación del remolque es generalmente estable.El tiempo promedio de rotación de camiones en la terminal Wando Welch es de aproximadamente 24 minutos, y en la terminal de North Charleston es de aproximadamente 23 minutos.Existen diferencias obvias dentro del Puerto de Los Ángeles en el oeste de los Estados Unidos.APM Terminal tiene 400 atracaderos y los barcos en múltiples rutas pueden esperar hasta 12 horas. La Terminal Yusen y la Terminal de Servicios Marinos Fenix funcionan sin problemas y no hay registro de barcos esperando. A pesar de las colas de atraque en 400 atracaderos, las puertas del puerto de Los Ángeles/Long Beach siguen abiertas según lo previsto.La congestión en el puerto de Savannah ha disminuido significativamente en comparación con el período anterior.Actualmente, el tiempo de espera de Hapag-Lloyd para la mayoría de las rutas que hacen escala en el área portuaria de la Autoridad Portuaria de Georgia es de hasta 6 horas, y el tiempo de espera para las rutas TPI es de aproximadamente 3 horas.Comparando los datos de la semana 35, Garden City Terminal había tenido previamente barcos Gemini y no Gemini esperando hasta 18 horas, y la presión de la terminal ha disminuido.Houston y Norfolk están experimentando retrasos moderados.Dependiendo de la ruta, el tiempo de espera más largo en la terminal Barbours Cut en Houston es de 6 horas, y el tiempo de espera en la terminal Bayport es de aproximadamente 3 horas; El tiempo de espera de los barcos en varias terminales del puerto de Norfolk es generalmente de 2 a 4 horas.En puertos como Nueva York, Miami, Mobile, Nueva Orleans, Seattle y Tacoma, el tiempo de espera de los barcos dentro del alcance de la ruta de monitoreo actual de Hapag-Lloyd es 0 y las operaciones se mantienen estables.
Razones de los retrasos en varios puertos.
Puerto de Charleston Puerto de Charleston: La terminal está cerrada y el volumen de carga se ve obligado a concentrar y desviar. Charleston es el núcleo de esta ronda de congestión. La causa fundamental es la suspensión temporal de las operaciones de contenedores en la Terminal Hugh K. Leatherman desde el 1 de agosto.Debido a factores como perspectivas comerciales inciertas, volumen de carga débil y altos costos operativos de la terminal, la Autoridad Portuaria de Carolina del Sur ha transferido todos los barcos y flujos de carga de la Terminal Leatherman original a la Terminal Wando Welch y la Terminal North Charleston.Una gran cantidad de horarios de envío se concentran en Wando Welch y los recursos de atraque se ocupan rápidamente, lo que genera una congestión desigual.La terminal de North Charleston tiene capacidad suficiente, por lo que no hay presión de espera.Muelle APMPier400 de Los Ángeles: los cronogramas de envío se acumulan y el cuello de botella en la operación de la terminal aumenta. En la zona del puerto de Los Ángeles, solo el APM400 tiene cola y las otras terminales están normales.La razón principal es que los tiempos de llegada de los barcos en la ruta transpacífica no coinciden y los barcos llegan al puerto en grupo; Pier400, como principal terminal automatizada de Los Ángeles, es responsable de más del 30% del volumen de contenedores del puerto. Durante el período en que los buques se concentran en el puerto, los recursos de atraques y grúas de muelle no pueden igualar el pico de llegadas en un corto período de tiempo, lo que resulta en atraques de corta duración.Sin embargo, la puerta del puerto y el sistema de circulación de camiones portacontenedores no se han visto afectados, lo que supone un cuello de botella local.Puerto de Savannah: Se ha digerido el retraso inicial y la congestión continúa aliviandose. La larga espera de Savannah para atracar en la semana 35 se debe a la llegada concentrada de carga importada al puerto y al alargamiento del período de almacenamiento de contenedores en el patio.Después de una semana de dragado del puerto y recogida de contenedores, el atraso en la terminal se fue liberando paulatinamente y el tiempo de espera para el atraque se redujo significativamente. Este es un proceso de reparación después de un retraso a corto plazo.Houston y Norfolk: las fluctuaciones regionales del flujo de carga son perturbaciones leves. Los retrasos moderados en Houston y Norfolk se deben principalmente a llegadas desiguales de barcos en fases. No hay cierres importantes de terminales, conflictos laborales ni otras interrupciones graves, y el alcance del impacto es limitado.
Análisis de observación de la industria.
Impacto en las industrias de envío y exportación de comercio exterior de China: la estabilidad de los horarios de envío ha disminuido y la incertidumbre sobre la puntualidad de la ruta del este de EE. UU. ha aumentado.Las mercancías enviadas por empresas exportadoras nacionales a la terminal Wando Welch en Charleston aún deben esperar en el fondeadero después del viaje por mar. El plazo general puerta a puerta se prolonga y aumenta el riesgo de entrega del pedido.Debido al cuello de botella en Charleston, la Ruta Este de EE. UU. tiene mayores interrupciones en el espacio y los horarios de envío que la Ruta Oeste de EE. UU. Ha aumentado el riesgo de detención de contenedores y recargos por estadía en el puerto.Esperar a que atraquen los barcos también provocará retrasos en la descarga y recogida de contenedores. Una vez que los contenedores se almacenen en la terminal más allá del período libre, se incurrirá en tarifas de estadía/detención, lo que aumentará directamente los costos logísticos de los transitarios nacionales y las empresas de comercio exterior.Se destaca el valor de las alternativas de ruta.El mercado verá el flujo de carga desviado a puertos circundantes como Savannah, Jacksonville y Norfolk. Algunas compañías navieras pueden saltar temporalmente de puerto o cambiar de terminal. Los transportistas deben evaluar con antelación planes portuarios alternativos.Los precios de los fletes estuvieron parcialmente bajo una ligera presión.La congestión en un solo punto consumirá la capacidad de transporte efectiva y habrá una ligera presión al alza sobre las tarifas de transporte al contado en algunas rutas del este de Estados Unidos. Sin embargo, dado que todo el territorio no está paralizado, los fletes no aumentarán. A largo plazo, los fundamentos de la oferta y la demanda seguirán dominando.La industria recomienda que los transitarios nacionales y las empresas de comercio exterior distingan entre puertos y terminales específicas al reservar espacio, y no puedan predecir el límite de tiempo basándose únicamente en el nombre del puerto.Para puntos de alto riesgo como Wando Welch en Charleston y APM Pier 400 en Los Ángeles, se recomienda reservar reservas de programación de envío con anticipación; para cargas urgentes, se pueden evaluar como alternativas terminales vecinas como North Charleston y Savannah.Antes del envío, continúe siguiendo los anuncios semanales de operaciones portuarias de la compañía naviera, prepare los conocimientos de embarque y los materiales de despacho de aduana con anticipación, acorte el período de espera para la recogida de contenedores en el puerto de destino tanto como sea posible y evite costos adicionales de detención en el puerto.
Diferencias significativas en el tiempo de espera de los barcos en los puertos de entrada de EE. UU.
La congestión es más prominente en el Puerto de Charleston.En la terminal Wando Welch, los barcos en rutas de la alianza Gemini pueden esperar hasta 6 horas y los barcos en rutas que no son de Gemini pueden esperar hasta 18 horas. Actualmente no hay cola para barcos en la terminal de North Charleston. La eficiencia de rotación del remolque es generalmente estable.El tiempo promedio de rotación de camiones en la terminal Wando Welch es de aproximadamente 24 minutos, y en la terminal de North Charleston es de aproximadamente 23 minutos.Existen diferencias obvias dentro del Puerto de Los Ángeles en el oeste de los Estados Unidos.APM Terminal tiene 400 atracaderos y los barcos en múltiples rutas pueden esperar hasta 12 horas. La Terminal Yusen y la Terminal de Servicios Marinos Fenix funcionan sin problemas y no hay registro de barcos esperando. A pesar de las colas de atraque en 400 atracaderos, las puertas del puerto de Los Ángeles/Long Beach siguen abiertas según lo previsto.La congestión en el puerto de Savannah ha disminuido significativamente en comparación con el período anterior.Actualmente, el tiempo de espera de Hapag-Lloyd para la mayoría de las rutas que hacen escala en el área portuaria de la Autoridad Portuaria de Georgia es de hasta 6 horas, y el tiempo de espera para las rutas TPI es de aproximadamente 3 horas.Comparando los datos de la semana 35, Garden City Terminal había tenido previamente barcos Gemini y no Gemini esperando hasta 18 horas, y la presión de la terminal ha disminuido.Houston y Norfolk están experimentando retrasos moderados.Dependiendo de la ruta, el tiempo de espera más largo en la terminal Barbours Cut en Houston es de 6 horas, y el tiempo de espera en la terminal Bayport es de aproximadamente 3 horas; El tiempo de espera de los barcos en varias terminales del puerto de Norfolk es generalmente de 2 a 4 horas.En puertos como Nueva York, Miami, Mobile, Nueva Orleans, Seattle y Tacoma, el tiempo de espera de los barcos dentro del alcance de la ruta de monitoreo actual de Hapag-Lloyd es 0 y las operaciones se mantienen estables.
Razones de los retrasos en varios puertos.
Puerto de Charleston Puerto de Charleston: La terminal está cerrada y el volumen de carga se ve obligado a concentrar y desviar. Charleston es el núcleo de esta ronda de congestión. La causa fundamental es la suspensión temporal de las operaciones de contenedores en la Terminal Hugh K. Leatherman desde el 1 de agosto.Debido a factores como perspectivas comerciales inciertas, volumen de carga débil y altos costos operativos de la terminal, la Autoridad Portuaria de Carolina del Sur ha transferido todos los barcos y flujos de carga de la Terminal Leatherman original a la Terminal Wando Welch y la Terminal North Charleston.Una gran cantidad de horarios de envío se concentran en Wando Welch y los recursos de atraque se ocupan rápidamente, lo que genera una congestión desigual.La terminal de North Charleston tiene capacidad suficiente, por lo que no hay presión de espera.Muelle APMPier400 de Los Ángeles: los cronogramas de envío se acumulan y el cuello de botella en la operación de la terminal aumenta. En la zona del puerto de Los Ángeles, solo el APM400 tiene cola y las otras terminales están normales.La razón principal es que los tiempos de llegada de los barcos en la ruta transpacífica no coinciden y los barcos llegan al puerto en grupo; Pier400, como principal terminal automatizada de Los Ángeles, es responsable de más del 30% del volumen de contenedores del puerto. Durante el período en que los buques se concentran en el puerto, los recursos de atraques y grúas de muelle no pueden igualar el pico de llegadas en un corto período de tiempo, lo que resulta en atraques de corta duración.Sin embargo, la puerta del puerto y el sistema de circulación de camiones portacontenedores no se han visto afectados, lo que supone un cuello de botella local.Puerto de Savannah: Se ha digerido el retraso inicial y la congestión continúa aliviandose. La larga espera de Savannah para atracar en la semana 35 se debe a la llegada concentrada de carga importada al puerto y al alargamiento del período de almacenamiento de contenedores en el patio.Después de una semana de dragado del puerto y recogida de contenedores, el atraso en la terminal se fue liberando paulatinamente y el tiempo de espera para el atraque se redujo significativamente. Este es un proceso de reparación después de un retraso a corto plazo.Houston y Norfolk: las fluctuaciones regionales del flujo de carga son perturbaciones leves. Los retrasos moderados en Houston y Norfolk se deben principalmente a llegadas desiguales de barcos en fases. No hay cierres importantes de terminales, conflictos laborales ni otras interrupciones graves, y el alcance del impacto es limitado.
Análisis de observación de la industria.
Impacto en las industrias de envío y exportación de comercio exterior de China: la estabilidad de los horarios de envío ha disminuido y la incertidumbre sobre la puntualidad de la ruta del este de EE. UU. ha aumentado.Las mercancías enviadas por empresas exportadoras nacionales a la terminal Wando Welch en Charleston aún deben esperar en el fondeadero después del viaje por mar. El plazo general puerta a puerta se prolonga y aumenta el riesgo de entrega del pedido.Debido al cuello de botella en Charleston, la Ruta Este de EE. UU. tiene mayores interrupciones en el espacio y los horarios de envío que la Ruta Oeste de EE. UU. Ha aumentado el riesgo de detención de contenedores y recargos por estadía en el puerto.Esperar a que atraquen los barcos también provocará retrasos en la descarga y recogida de contenedores. Una vez que los contenedores se almacenen en la terminal más allá del período libre, se incurrirá en tarifas de estadía/detención, lo que aumentará directamente los costos logísticos de los transitarios nacionales y las empresas de comercio exterior.Se destaca el valor de las alternativas de ruta.El mercado verá el flujo de carga desviado a puertos circundantes como Savannah, Jacksonville y Norfolk. Algunas compañías navieras pueden saltar temporalmente de puerto o cambiar de terminal. Los transportistas deben evaluar con antelación planes portuarios alternativos.Los precios de los fletes estuvieron parcialmente bajo una ligera presión.La congestión en un solo punto consumirá la capacidad de transporte efectiva y habrá una ligera presión al alza sobre las tarifas de transporte al contado en algunas rutas del este de Estados Unidos. Sin embargo, dado que todo el territorio no está paralizado, los fletes no aumentarán. A largo plazo, los fundamentos de la oferta y la demanda seguirán dominando.La industria recomienda que los transitarios nacionales y las empresas de comercio exterior distingan entre puertos y terminales específicas al reservar espacio, y no puedan predecir el límite de tiempo basándose únicamente en el nombre del puerto.Para puntos de alto riesgo como Wando Welch en Charleston y APM Pier 400 en Los Ángeles, se recomienda reservar reservas de programación de envío con anticipación; para cargas urgentes, se pueden evaluar como alternativas terminales vecinas como North Charleston y Savannah.Antes del envío, continúe siguiendo los anuncios semanales de operaciones portuarias de la compañía naviera, prepare los conocimientos de embarque y los materiales de despacho de aduana con anticipación, acorte el período de espera para la recogida de contenedores en el puerto de destino tanto como sea posible y evite costos adicionales de detención en el puerto.