¡Hasta US$1.000/contenedor!Las dos principales compañías navieras han ajustado sucesivamente sus tar

Según el anuncio oficial emitido por CMA CGM el 24 de septiembre de 2026, este ajuste de tarifas de flete se aplica a bienes exportados desde Asia a múltiples mercados en América Latina.La cobertura incluye: Sudamérica Costa Oeste Sudamérica Costa Este Centroamérica Costa Este y Oeste Región del Caribe México Este ajuste involucra una variedad de tipos de carga, incluyendo: carga general seca (Dry Cargo) carga refrigerada (Reefer) carga fuera de calibre (OOG) el aumento de contenedor vacío pagado se unifica a: US$1,000/contenedor. La nueva tarifa se basa en la fecha de envío y entrará en vigor a partir del 15 de octubre de 2026. Para las empresas exportadoras, el mayor impacto de este ajuste es su mayor cobertura.Es posible que algunos aumentos de precios de rutas en el pasado hayan sido solo para una sola región o puerto específico.Sin embargo, esta vez involucra a muchos mercados comerciales importantes como Brasil, Argentina, Chile, Perú y México.Para las empresas que exportan a largo plazo a América Latina, es posible que sea necesario reajustar las cotizaciones de transporte. Se cobrarán recargos por sobrepeso de entre 200 y 300 dólares EE.UU. para contenedores pesados ​​de más de 0,120 toneladas.Según el comunicado oficial de CMA CGM, las navieras implementarán un recargo por sobrepeso (OWS) para contenedores secos de 20 pies exportados desde el Lejano Oriente hacia la costa oeste de Centroamérica, la costa oeste de México y la costa oeste de Sudamérica a partir del 15 de octubre de 2026. Los cargos específicos son los siguientes: Lejano Oriente → Costa Oeste de Centroamérica, Costa Oeste de México (excluyendo Costa Oeste de Panamá y Costa Oeste de Honduras) Tipo de carga: Contenedor seco de 20 pies Condiciones: El peso total del contenedor supera las 20 toneladas Cargo: US$ 200/contenedor Lejano Oriente → Costa Oeste de Sudamérica Tipo de carga: Contenedor seco de 20 pies Condiciones: Peso total excede las 20 toneladas Cargo: US$ 300/contenedor La tarifa se implementará a partir del 15 de octubre de 2026 y la duración aún no ha sido anunciada.Para bienes de exportación como productos de acero, maquinaria y equipo, productos químicos y materiales de construcción, el impacto de dichos costos será más obvio.Porque el contenedor de 20 pies en sí es el tipo de caja más utilizado en el transporte de carga pesada.Anteriormente, para reducir los costos de transporte, algunas empresas utilizaban contenedores de 20 pies para cargar la mayor cantidad posible de mercancías de alta densidad.Sin embargo, a medida que las compañías navieras prestan más atención a los riesgos de peso, las pérdidas de equipos y los costos operativos de las terminales, los cargos por contenedores pesados ​​se están convirtiendo gradualmente en la norma.01 Las tarifas de sobrepeso no son la primera vez que las compañías navieras están reajustando los "costos de carga pesada". De hecho, CMA CGM ya ha implementado medidas similares en rutas de Asia a América Latina.En junio de 2026, CMA CGM anunció la implementación de recargos por sobrepeso para contenedores secos de 20 pies desde el Lejano Oriente hasta la costa oeste de Sudamérica.En ese momento, se estipuló que los contenedores de 20 pies y superiores a 20 toneladas pagarían 400 dólares por contenedor.Después de este último ajuste, las tarifas han bajado en algunas áreas, pero la cobertura se ha aclarado aún más, incluida la costa oeste de Centroamérica, la costa oeste de México y la costa oeste de América del Sur.Desde una perspectiva de la industria, las compañías navieras cobran por los contenedores pesados ​​no sólo para aumentar los ingresos.Los contenedores con mayor peso traerán mayores requisitos en almacenamiento en terminales, disposiciones de carga y descarga, estiba de barcos y transporte terrestre.Especialmente durante la temporada alta, cuando el espacio en los barcos es reducido, la gestión del peso también se convertirá en una forma para que las compañías navieras optimicen la utilización del espacio.

02 Hapag-Lloyd aumenta los recargos en temporada alta desde Asia al suroeste de África

Al mismo tiempo que CMA CGM ajustó las tarifas para las rutas latinoamericanas, Hapag-Lloyd también anunció ajustes a los recargos de temporada alta (PSS) para algunos puertos desde Asia y Oceanía hasta el suroeste de África.Según el aviso oficial emitido por Hapag-Lloyd el 13 de octubre de 2026: Esta tarifa se aplica a: China, Corea del Sur, Japón, Sudeste Asiático, Oceanía, mercancías exportadas a múltiples puertos de destino en el suroeste de África.Tiempo de ejecución: A partir del 25 de octubre de 2026 (según la fecha de envío) y continuando hasta nuevo aviso.Estándar de cargo: US$800/TEU Los puertos aplicables incluyen: Angola: Luanda, Lobito, Cabinda República del Congo: Pointe-Noire República Democrática del Congo: Matadi, Boma Gabón: Libreville, Port-Gentil Camerún: Kribi, Douala Namibia: Walvis Bay Guinea Ecuatorial: Bata, Malabo Hapag-Lloyd Esta no es la primera vez que Hapag-Lloyd ajusta las tarifas para las rutas africanas este año. Anteriormente, Hapag-Lloyd también había introducido recargos en temporada alta para las rutas desde Asia al suroeste de África y África occidental, de los cuales la tarifa para el suroeste de África era de 600 dólares estadounidenses por TEU.Después del ajuste de Hapag-Lloyd, algunas áreas han mejorado aún más.

03¿Por qué las compañías navieras ajustan con frecuencia los recargos últimamente?

Desde principios de este año, el mercado marítimo mundial se encuentra en una situación relativamente especial.Por un lado, continúa el crecimiento del volumen de carga provocado por la tradicional temporada alta;por otro lado, factores como el desvío del Mar Rojo, la congestión portuaria y la reducción de la eficiencia del movimiento de buques han aumentado los costos operativos de algunas rutas.Para las compañías navieras, las tarifas adicionales como PSS y OWS pueden ajustar de manera más flexible los niveles de ingresos en diferentes mercados.Especialmente en el caso de algunas rutas de larga distancia, como las de Asia a América Latina y Asia a África, es más probable que los costos operativos se vean afectados debido a los largos viajes y las grandes diferencias en la eficiencia portuaria.Pero para los propietarios de carga, el mayor problema con el recargo es que no es tan fácil de bloquear por adelantado como el flete marítimo básico, pero siguen apareciendo nuevos ajustes durante el proceso de transporte.Las empresas exportadoras cuyas ganancias por pedidos ya son escasas a menudo encuentran dificultades para absorber completamente estos nuevos costos.

04¿Qué impacto tendrá en las empresas transitarias y exportadoras?

En primer lugar, las empresas exportadoras de bienes pesados ​​necesitan recalcular el costo de los contenedores de 20 pies.Especialmente en el caso de maquinaria, equipos, productos metálicos y otros bienes, no es raro que los bienes superen las 20 toneladas.Anteriormente, al cotizar solo se consideraba el transporte marítimo, pero ahora es necesario agregar costos como OWS al modelo de costos logísticos por adelantado.En segundo lugar, los clientes de los mercados africanos y latinoamericanos también pueden enfrentar ajustes en sus cotizaciones.01 Observación de la industria A juzgar por las acciones recientes de muchas compañías navieras, los recargos se están convirtiendo en una herramienta importante para la gestión de los beneficios de las rutas.Los propietarios de carga y los transportistas no pueden centrarse únicamente en los cambios en las tarifas básicas de transporte en el futuro.Algunos recargos aparentemente discretos, como las tarifas por exceso de peso, las tarifas de temporada alta y las tarifas por congestión portuaria, pueden acumularse de manera más directa que el impacto de las fluctuaciones de las tarifas de flete.Se recomienda que las empresas exportadoras confirmen con antelación las últimas normas de cobro para las rutas de destino antes de realizar envíos durante la temporada alta, especialmente en mercados propensos a ajustes de tarifas como los contenedores pesados, África y América Latina, para evitar descubrir que el costo supera las expectativas sólo después de que las mercancías hayan salido del puerto.