¡Bajo la nueva Ley Marítima, el "valor real de las mercancías" está cambiando silenciosame
- Autor:weiyun.com
- Fuente:weiyun.com
- Fecha de Publicación:2026-02-02
El año pasado, hubo muchos más casos en los que la cantidad de reclamaciones de carga “aumentó repentinamente”.Algunas son mercancías dañadas, otras se retrasan en la entrega y otras son consideradas responsables después de que las mercancías fueron abandonadas en el puerto de destino.
Muchos transitarios y compañías navieras se sentirán confundidos al revisar el precio: aunque el precio declarado no es alto, ¿por qué el monto de la compensación respaldado por el tribunal es mucho más alto que el precio CIF?
La respuesta probablemente esté escondida en la nueva Ley Marítima que se implementará ~
¡Weiyun.com se ha asociado con expertos legales para ayudarlo a comprender rápidamente![Este artículo fue presentado conjuntamente por Weiyun.com y Shili Law Firm.Este artículo tiene como objetivo proporcionar orientación legal básica y sugerencias para los usuarios de la industria. Su contenido es sólo de referencia y no es asesoramiento legal]
Un cambio que fácilmente se pasa por alto
¡El "valor real" de los bienes ya no es igual al precio CIF por defecto!
Normas de la antigua ley (actual artículo 55 de la Ley Marítima)
El valor real de la mercancía = valor de la mercancía al momento del envío + seguro + flete (CIF)
Se trata de un conjunto de lógica muy familiar para la industria y que también es el “ancla psicológica” para muchas negociaciones de reclamaciones.Nuevas normas jurídicas (Artículo 56 de la nueva Ley Marítima)
El valor real de la mercancía se basa en el precio de mercado en el lugar de entrega.
Sólo cuando no se pueda determinar el precio de mercado se podrá devolver para su uso, incluyendo el valor al momento del envío + seguro + flete.
Esta ley entrará en vigor el 1 de mayo de 2026.
¿Cuál es el "precio de mercado en el momento de la entrega en el lugar de entrega"?
La primera reacción de mucha gente es: ¿precio de mercado?¿Es el precio de venta?Sí, y no sólo el precio de coste.
Desde el punto de vista jurídico, aquí el "precio de mercado" suele significar: El precio al que normalmente se venden las mercancías en el lugar de entrega, incluido un margen de beneficio razonable, ya no se limita a los gastos de envío ni a los precios declarados.
En otras palabras: los beneficios disponibles se incluyen oficialmente en la perspectiva de compensación.
Entonces, ¿cómo demostrar el "precio de mercado" en la práctica judicial?
El tribunal no tomará una determinación basada en sentimientos, sino que se basará en gran medida en la cadena de pruebas.
A juzgar por casos anteriores, existen tres tipos principales de pruebas básicas:
1. El valor de las mercancías en el formulario de declaración de aduana (pero no del todo). El tribunal normalmente considerará que el valor de la declaración en aduana es una declaración unilateral y la revisión aduanera se centra en el cumplimiento más que en el verdadero valor de la transacción.
Si se puede demostrar que el precio en aduana declarado es evidentemente bajo, el tribunal podrá no aceptarlo.
Si existen pruebas que acrediten el valor real de las mercancías, el poder probatorio de la declaración en aduana es mayor que el poder probatorio del contrato de compraventa o factura comercial;
Sin embargo, si en el formulario de declaración de aduana sólo se indica el importe de la declaración de aduanas, y otros hechos como contratos de venta, facturas comerciales e incluso declaraciones pueden demostrar que el valor real de las mercancías no es el valor de las mercancías declarado en el formulario de declaración de aduanas, entonces el poder probatorio del formulario de declaración de aduanas será débil.2. Contratos de compra y venta de bienes (peso elevado). Muchos casos han dejado claro que el precio de transacción es la base fundamental para determinar el valor de los bienes.
Siempre que el contrato sea auténtico y no haya sido negado, el tribunal normalmente dará prioridad al precio del contrato.3. Facturas comerciales (especialmente cuando las disputas son complicadas) Cuando nos encontramos con una situación en la que el precio de la declaración de aduana es "talla única" y la factura comercial se divide según el modelo, la cantidad y el precio unitario:
El tribunal se inclina más a creer que las facturas comerciales pueden reflejar mejor el valor real.
Recordatorio práctico
1. Cuantos más documentos mejor, pero deben “poder corroborarse entre sí”
A la hora de reclamar o defenderse, lo más temible es que el contrato tenga un precio, la factura tenga otro precio y la declaración en aduana tenga otro precio.
Una vez que las pruebas chocan entre sí, el tribunal puede rebajar el poder general o incluso denegar el reclamo de precio alto.
2 puntos de riesgo que se pasan fácilmente por alto
El precio se renegoció después del envío de la mercancía.
Si el precio se renegocia con el comprador, se vuelve a emitir la factura o el monto del pago real cambia después del envío, es probable que el valor de los bienes que finalmente reconozca el tribunal sea el "precio ajustado" en lugar de la cotización inicial.
¿Qué impacto tendrá la nueva Ley Marítima en el monto de la compensación?
Mucha gente todavía se queda en un nivel conceptual sobre el "precio de mercado en el momento de la entrega en el lugar de entrega".
Pero en los negocios reales, la diferencia que esto genera a menudo no es de unos pocos miles de dólares, sino de varias veces.
A continuación se utilizan dos escenarios muy prácticos para comparar visualmente los resultados de compensación según las reglas antiguas y nuevas.
Escenario 1: El precio en aduana declarado es obviamente bajo, pero el tribunal no reconoce el precio en aduana declarado
Desplácese hacia abajo para ver más antecedentes comerciales reales. Operaciones comunes en el comercio de exportación: el precio de la declaración de aduana en la columna de valor del formulario de declaración de mercancías de exportación es bajo (para facilitar la operación o por consideraciones de cumplimiento), mientras que el precio real de la transacción se refleja en: facturas comerciales, órdenes comerciales y documentos de cobro bancario.
¿Cómo falla el tribunal?
El tribunal señaló que el precio declarado no tiene prioridad natural y señaló tres puntos clave:
1. El precio en el formulario de declaración en aduana se determina mediante la autodeclaración del transportista. 2. La aduana se centra en la supervisión y la legalidad, no en examinar el precio real de la transacción. 3. Hay otras pruebas que pueden formar una cadena de pruebas completa.
Al final, el tribunal denegó el precio de la declaración de aduana y en su lugar determinó que el precio confirmado conjuntamente mediante factura comercial + orden comercial + cobro bancario será el valor real de las mercancías.
Según la nueva ley, si el precio de mercado de las mercancías en el lugar de entrega es significativamente más alto que el precio en aduana y está respaldado por pruebas de transacciones reales, el precio en aduana ya no puede convertirse en el punto de anclaje para la compensación.
Advertencia de riesgo a transitarios/compañías navieras
Precio de aduana bajo ≠ riesgo bajo
El precio de la declaración en aduana es sólo el "precio de la declaración unilateral", no el "límite de compensación".
Escenario 2: El precio de la declaración en aduana es bajo, pero el precio de venta en el puerto de destino es alto
Desplácese hacia abajo para ver fondos más típicos. El precio de declaración en aduana de los accesorios electrónicos exportados es obviamente bajo (para acuerdos fiscales/de cumplimiento). La demanda del mercado en el puerto de destino es fuerte y el precio de venta se ha duplicado.
Según las antiguas normas (según CIF): indemnización reclamada ≈ 55 000 USD (punto de anclaje de compensación claro y límite superior claro)
Según las nuevas reglas (basadas en el precio de mercado en el lugar de entrega): Se puede reclamar una compensación de ≈ USD 95 000
Diferencia: +$40,000
Siempre que el cargador/destinatario pueda acreditar: el precio normal de venta en el puerto de destino es previsible en el momento de la contratación
Las compañías navieras y los transportistas reales estarán expuestos a riesgos de reclamaciones mucho mayores de lo esperado.
escribe al final
No se trata sólo de un cambio en las disposiciones legales sino también de un cambio en la estructura del riesgo marítimo.
El ajuste del “valor real de las mercancías” en la nueva Ley Marítima esencialmente envía una señal clara:
La lógica de compensación de las disputas sobre transporte marítimo de carga está cambiando de "orientada a los costos" a "orientada a los resultados".
¿Quién tiene el mayor impacto?
Compañía naviera, transportista real, transitario (especialmente cuando se trata de transferencia de responsabilidad y cadena de recuperación)
Cuanto antes comprenda esta regla, menos dificultades encontrará en los contratos, las declaraciones, el control de riesgos y las reclamaciones.
Muchos transitarios y compañías navieras se sentirán confundidos al revisar el precio: aunque el precio declarado no es alto, ¿por qué el monto de la compensación respaldado por el tribunal es mucho más alto que el precio CIF?
La respuesta probablemente esté escondida en la nueva Ley Marítima que se implementará ~
¡Weiyun.com se ha asociado con expertos legales para ayudarlo a comprender rápidamente![Este artículo fue presentado conjuntamente por Weiyun.com y Shili Law Firm.Este artículo tiene como objetivo proporcionar orientación legal básica y sugerencias para los usuarios de la industria. Su contenido es sólo de referencia y no es asesoramiento legal]
Un cambio que fácilmente se pasa por alto
¡El "valor real" de los bienes ya no es igual al precio CIF por defecto!
Normas de la antigua ley (actual artículo 55 de la Ley Marítima)
El valor real de la mercancía = valor de la mercancía al momento del envío + seguro + flete (CIF)
Se trata de un conjunto de lógica muy familiar para la industria y que también es el “ancla psicológica” para muchas negociaciones de reclamaciones.Nuevas normas jurídicas (Artículo 56 de la nueva Ley Marítima)
El valor real de la mercancía se basa en el precio de mercado en el lugar de entrega.
Sólo cuando no se pueda determinar el precio de mercado se podrá devolver para su uso, incluyendo el valor al momento del envío + seguro + flete.
Esta ley entrará en vigor el 1 de mayo de 2026.
¿Cuál es el "precio de mercado en el momento de la entrega en el lugar de entrega"?
La primera reacción de mucha gente es: ¿precio de mercado?¿Es el precio de venta?Sí, y no sólo el precio de coste.
Desde el punto de vista jurídico, aquí el "precio de mercado" suele significar: El precio al que normalmente se venden las mercancías en el lugar de entrega, incluido un margen de beneficio razonable, ya no se limita a los gastos de envío ni a los precios declarados.
En otras palabras: los beneficios disponibles se incluyen oficialmente en la perspectiva de compensación.
Entonces, ¿cómo demostrar el "precio de mercado" en la práctica judicial?
El tribunal no tomará una determinación basada en sentimientos, sino que se basará en gran medida en la cadena de pruebas.
A juzgar por casos anteriores, existen tres tipos principales de pruebas básicas:
1. El valor de las mercancías en el formulario de declaración de aduana (pero no del todo). El tribunal normalmente considerará que el valor de la declaración en aduana es una declaración unilateral y la revisión aduanera se centra en el cumplimiento más que en el verdadero valor de la transacción.
Si se puede demostrar que el precio en aduana declarado es evidentemente bajo, el tribunal podrá no aceptarlo.
Si existen pruebas que acrediten el valor real de las mercancías, el poder probatorio de la declaración en aduana es mayor que el poder probatorio del contrato de compraventa o factura comercial;
Sin embargo, si en el formulario de declaración de aduana sólo se indica el importe de la declaración de aduanas, y otros hechos como contratos de venta, facturas comerciales e incluso declaraciones pueden demostrar que el valor real de las mercancías no es el valor de las mercancías declarado en el formulario de declaración de aduanas, entonces el poder probatorio del formulario de declaración de aduanas será débil.2. Contratos de compra y venta de bienes (peso elevado). Muchos casos han dejado claro que el precio de transacción es la base fundamental para determinar el valor de los bienes.
Siempre que el contrato sea auténtico y no haya sido negado, el tribunal normalmente dará prioridad al precio del contrato.3. Facturas comerciales (especialmente cuando las disputas son complicadas) Cuando nos encontramos con una situación en la que el precio de la declaración de aduana es "talla única" y la factura comercial se divide según el modelo, la cantidad y el precio unitario:
El tribunal se inclina más a creer que las facturas comerciales pueden reflejar mejor el valor real.
Recordatorio práctico
1. Cuantos más documentos mejor, pero deben “poder corroborarse entre sí”
A la hora de reclamar o defenderse, lo más temible es que el contrato tenga un precio, la factura tenga otro precio y la declaración en aduana tenga otro precio.
Una vez que las pruebas chocan entre sí, el tribunal puede rebajar el poder general o incluso denegar el reclamo de precio alto.
2 puntos de riesgo que se pasan fácilmente por alto
El precio se renegoció después del envío de la mercancía.
Si el precio se renegocia con el comprador, se vuelve a emitir la factura o el monto del pago real cambia después del envío, es probable que el valor de los bienes que finalmente reconozca el tribunal sea el "precio ajustado" en lugar de la cotización inicial.
¿Qué impacto tendrá la nueva Ley Marítima en el monto de la compensación?
Mucha gente todavía se queda en un nivel conceptual sobre el "precio de mercado en el momento de la entrega en el lugar de entrega".
Pero en los negocios reales, la diferencia que esto genera a menudo no es de unos pocos miles de dólares, sino de varias veces.
A continuación se utilizan dos escenarios muy prácticos para comparar visualmente los resultados de compensación según las reglas antiguas y nuevas.
Escenario 1: El precio en aduana declarado es obviamente bajo, pero el tribunal no reconoce el precio en aduana declarado
Desplácese hacia abajo para ver más antecedentes comerciales reales. Operaciones comunes en el comercio de exportación: el precio de la declaración de aduana en la columna de valor del formulario de declaración de mercancías de exportación es bajo (para facilitar la operación o por consideraciones de cumplimiento), mientras que el precio real de la transacción se refleja en: facturas comerciales, órdenes comerciales y documentos de cobro bancario.
¿Cómo falla el tribunal?
El tribunal señaló que el precio declarado no tiene prioridad natural y señaló tres puntos clave:
1. El precio en el formulario de declaración en aduana se determina mediante la autodeclaración del transportista. 2. La aduana se centra en la supervisión y la legalidad, no en examinar el precio real de la transacción. 3. Hay otras pruebas que pueden formar una cadena de pruebas completa.
Al final, el tribunal denegó el precio de la declaración de aduana y en su lugar determinó que el precio confirmado conjuntamente mediante factura comercial + orden comercial + cobro bancario será el valor real de las mercancías.
Según la nueva ley, si el precio de mercado de las mercancías en el lugar de entrega es significativamente más alto que el precio en aduana y está respaldado por pruebas de transacciones reales, el precio en aduana ya no puede convertirse en el punto de anclaje para la compensación.
Advertencia de riesgo a transitarios/compañías navieras
Precio de aduana bajo ≠ riesgo bajo
El precio de la declaración en aduana es sólo el "precio de la declaración unilateral", no el "límite de compensación".
Escenario 2: El precio de la declaración en aduana es bajo, pero el precio de venta en el puerto de destino es alto
Desplácese hacia abajo para ver fondos más típicos. El precio de declaración en aduana de los accesorios electrónicos exportados es obviamente bajo (para acuerdos fiscales/de cumplimiento). La demanda del mercado en el puerto de destino es fuerte y el precio de venta se ha duplicado.
Según las antiguas normas (según CIF): indemnización reclamada ≈ 55 000 USD (punto de anclaje de compensación claro y límite superior claro)
Según las nuevas reglas (basadas en el precio de mercado en el lugar de entrega): Se puede reclamar una compensación de ≈ USD 95 000
Diferencia: +$40,000
Siempre que el cargador/destinatario pueda acreditar: el precio normal de venta en el puerto de destino es previsible en el momento de la contratación
Las compañías navieras y los transportistas reales estarán expuestos a riesgos de reclamaciones mucho mayores de lo esperado.
escribe al final
No se trata sólo de un cambio en las disposiciones legales sino también de un cambio en la estructura del riesgo marítimo.
El ajuste del “valor real de las mercancías” en la nueva Ley Marítima esencialmente envía una señal clara:
La lógica de compensación de las disputas sobre transporte marítimo de carga está cambiando de "orientada a los costos" a "orientada a los resultados".
¿Quién tiene el mayor impacto?
Compañía naviera, transportista real, transitario (especialmente cuando se trata de transferencia de responsabilidad y cadena de recuperación)
Cuanto antes comprenda esta regla, menos dificultades encontrará en los contratos, las declaraciones, el control de riesgos y las reclamaciones.