Hay 4,3 millones de puertos TEU esperando a ser atracados en el mundo, ¡y la situación de congestión
- Autor:Red de mantenimiento
- Fuente:Red de mantenimiento
- Fecha de Publicación:2026-08-29
El tifón "Shadr" aterrizó en Zhejiang el 28 de agosto. El impacto en los principales puertos del este de China está pasando de simples paradas en los puertos para prevenir tifones a una mayor transmisión a los barcos que esperan atracar, realizar ajustes en los viajes y una rotación efectiva de la capacidad.La actualización de las operaciones de la semana 35 de Hapag-Lloyd en Asia y Oceanía publicada el 26 de agosto mostró que el tiempo promedio de espera para algunos barcos en el puerto Yangshan de Shanghai ha alcanzado de 7 a 11 días; Al mismo tiempo, los datos de Linerlytica muestran que, al 24 de agosto, la capacidad de los buques portacontenedores que esperan atracar en los puertos mundiales ha superado los 4,3 millones de TEU, y la escala absoluta supera el pico de aproximadamente 4 millones de TEU durante la epidemia de 2022.
La espera más larga para atracar en Shanghai es de 11 días y el puerto de Ningbo ha suspendido completamente sus operaciones.
4,3 millones de TEU esperando ser atracados en todo el mundo
La razón por la que el impacto de este tifón ha atraído gran atención por parte del mercado marítimo no es sólo por el cierre de un puerto, sino porque los propios puertos del este de China ya se encuentran en un alto nivel de congestión.Los datos de Linerlytica muestran que, al 24 de agosto, la capacidad de los buques portacontenedores que esperan atracar en los puertos mundiales alcanzó aproximadamente 4,3 millones de TEU, superando el pico absoluto de aproximadamente 4 millones de TEU durante la epidemia de 2022. Hay aproximadamente 2,2 millones de TEU de capacidad esperando ser atracados en el norte de Asia, lo que representa casi la mitad de la congestión mundial.Los datos de Portcast muestran que a mediados de agosto, había alrededor de 139 barcos esperando fuera del puerto de Shanghai y alrededor de 77 barcos en el puerto de Ningbo, ambos en niveles altos desde 2025. Sin embargo, 4,3 millones de TEU no pueden equipararse simplemente con los datos durante el período epidémico.En la actualidad, la flota mundial de portacontenedores se ha ampliado a aproximadamente 34,4 millones de TEU, por lo que 4,3 millones de TEU representan aproximadamente el 12,6% de la flota mundial; La escala de congestión de aproximadamente 4 millones de TEU en 2022 representará aproximadamente el 15,7% de la flota mundial en ese momento.En otras palabras, la congestión portuaria actual ha superado el pico epidémico en términos absolutos, pero el tamaño relativo de la flota mundial sigue siendo inferior al nivel extremo de 2022. Es necesario distinguir esta diferencia a la hora de juzgar el impacto en el mercado.
Observación de la industria
La espera más larga para atracar en Shanghai es de 11 días y el puerto de Ningbo ha suspendido completamente sus operaciones.
Según el Observatorio Meteorológico Central, el centro del tifón Shadr tocó tierra por primera vez en la costa de la ciudad de Yuhuan, Taizhou, provincia de Zhejiang, a las 8:00 horas del 28 de agosto. Cuando aterrizó, la fuerza máxima del viento cerca del centro era de nivel 12 (35 metros/segundo).Posteriormente, tocó tierra nuevamente en la costa del distrito de Longwan, ciudad de Wenzhou, alrededor de las 9:10. La fuerza máxima del viento cerca del centro cuando aterrizó también era de nivel 12 (33 metros/segundo).Afectada por el tifón, la Estación Nacional de Pronóstico Oceánico continuó emitiendo advertencias de olas rojas y advertencias de marejadas ciclónicas naranjas en la mañana del 28 de agosto.Habrá olas enormes o salvajes de 4 a 7 metros en las aguas costeras de Zhejiang, y olas grandes a enormes de 3 a 4 metros en las aguas costeras de Shanghai.El nivel de advertencia de marejada ciclónica en Taizhou y Wenzhou en Zhejiang es naranja, y el de Shanghai y Ningbo es azul.
Puerto Yangshan de Shanghái
La "Semana 35 - Actualización operativa de Asia y Oceanía" publicada por Hapag-Lloyd el 26 de agosto de 2026 señaló que debido al impacto del tifón "Shadel" y tifones anteriores, se espera que los puertos de Shanghai y Ningbo estén cerrados y se apliquen restricciones operativas entre el 26 y el 29 de agosto, y el tiempo de espera en los puertos del este de China aumentará aún más. Entre ellos, se ha alargado significativamente el tiempo de espera para atracar en diferentes rutas en el puerto Yangshan de Shanghai: barcos de la Alianza Gemini con una eslora de capitán superior a 366 metros: una espera media de 5 a 7 días;Buques de Gemini Alliance con una eslora inferior a 366 metros: una espera media de 8 a 10 días; Barcos que no pertenecen a Gemini Alliance: una espera promedio de 7 a 11 días.
Puerto de Ningbó
En cuanto al puerto de Ningbo, el tiempo de espera promedio para los servicios Gemini es de aproximadamente 4 a 5 días, y para los servicios que no son Gemini, es de aproximadamente 3 a 6 días.Según un informe de China Communications News del 27 de agosto, el puerto de Ningbo Zhoushan organizó la evacuación de buques portacontenedores en lotes antes de la llegada del tifón.A las 18:00 horas del 26 de agosto, un total de 55 grandes buques portacontenedores habían sido evacuados del área de Ningbo y todas las terminales habían sido suspendidas.La Administración de Seguridad Marítima de Ningbo lanzó una respuesta de emergencia contra tifones de nivel I a las 18:00 del 26 de agosto. Sin embargo, vale la pena señalar que, según la información más reciente hasta las 15:00 del día 28, las operaciones de carga y descarga de contenedores en el puerto de Zhoushan se reanudaron a partir de las 15:00 del 28 de agosto.La recuperación del puerto de Zhoushan marca la transición gradual del impacto del tifón a la reanudación del trabajo y la producción.Sin embargo, esta recuperación es una recuperación gradual cuando el impacto del tifón no ha disminuido por completo.En el futuro, todavía tendremos que prestar atención a los posibles ajustes temporales en las disposiciones operativas: el regreso temprano de los barcos protegidos al puerto, la reprogramación de los atracaderos de las terminales y la entrada y salida concentrada de contenedores atrasados. En el corto plazo, puede haber una concentración de barcos que lleguen al puerto y un pico en las operaciones de la terminal.
4,3 millones de TEU esperando ser atracados en todo el mundo
La razón por la que el impacto de este tifón ha atraído gran atención por parte del mercado marítimo no es sólo por el cierre de un puerto, sino porque los propios puertos del este de China ya se encuentran en un alto nivel de congestión.Los datos de Linerlytica muestran que, al 24 de agosto, la capacidad de los buques portacontenedores que esperan atracar en los puertos mundiales alcanzó aproximadamente 4,3 millones de TEU, superando el pico absoluto de aproximadamente 4 millones de TEU durante la epidemia de 2022. Hay aproximadamente 2,2 millones de TEU de capacidad esperando ser atracados en el norte de Asia, lo que representa casi la mitad de la congestión mundial.Los datos de Portcast muestran que a mediados de agosto, había alrededor de 139 barcos esperando fuera del puerto de Shanghai y alrededor de 77 barcos en el puerto de Ningbo, ambos en niveles altos desde 2025. Sin embargo, 4,3 millones de TEU no pueden equipararse simplemente con los datos durante el período epidémico.En la actualidad, la flota mundial de portacontenedores se ha ampliado a aproximadamente 34,4 millones de TEU, por lo que 4,3 millones de TEU representan aproximadamente el 12,6% de la flota mundial; La escala de congestión de aproximadamente 4 millones de TEU en 2022 representará aproximadamente el 15,7% de la flota mundial en ese momento.En otras palabras, la congestión portuaria actual ha superado el pico epidémico en términos absolutos, pero el tamaño relativo de la flota mundial sigue siendo inferior al nivel extremo de 2022. Es necesario distinguir esta diferencia a la hora de juzgar el impacto en el mercado.
Observación de la industria
A lo que los propietarios de carga deben prestar atención no es al cierre del puerto de un día, sino a la posterior transmisión del cronograma de envío.Para los bienes enviados recientemente a través de Shanghai y Ningbo, el impacto actual se concentra principalmente en tres aspectos: primero, retrasos en el cronograma de envío.Algunos barcos en Yangshan se enfrentan actualmente a entre 7 y 11 días de espera para atracar, y el intenso dragado del puerto después del tifón puede retrasar aún más los viajes posteriores.En segundo lugar, salta al puerto y tira la mercancía.Para restablecer los horarios en línea, las compañías navieras han comenzado a reducir la presión sobre los horarios de navegación cancelando escalas en Shanghai y Ningbo y ajustando los puertos de transbordo. Las llamadas originales pueden cambiar.En tercer lugar, la rotación de la capacidad de seguimiento.Los 4,3 millones de TEU que esperan fuera del puerto no significan que se retirará permanentemente del mercado, pero un gran número de buques no pueden completar la carga, descarga y rotación con normalidad, lo que reducirá gradualmente la eficiencia de la utilización efectiva de la capacidad de transporte y puede seguir teniendo un impacto en las reservas, el espacio y las tarifas de flete.Hasta el 28 de agosto, "Shadr" tocó tierra en Zhejiang, pero el impacto en los puertos del este de China aún se encuentra en la etapa de transmisión de las crisis climáticas a la recuperación de los puertos y la digestión de los retrasos.En comparación con la fecha de salida del centro de tifones, lo que es más digno de atención es la velocidad del dragado de los barcos después de que los puertos de Shanghai y Ningbo reanuden sus operaciones y los posteriores acuerdos de escala portuaria de las compañías navieras.Para los propietarios de carga y transitarios, no es aconsejable juzgar la puntualidad de las mercancías basándose únicamente en el ETD original en el futuro cercano. Deberían centrarse en confirmar la hora real de atraque, si saltar al puerto, si descargar el contenedor y la disposición de puertos de descarga alternativos.Especialmente para las mercancías cuyo envío está previsto desde finales de agosto hasta principios de septiembre, deberían reservarse reservas adicionales para la reanudación de los programas de envío.