¡El cuarto petrolero saudita fue atacado!Los hutíes amplían el bloqueo marítimo y planean cobrar tar

Recientemente, la situación en el Mar Rojo y el Estrecho de Ormuz ha seguido experimentando nuevos cambios.Por un lado, las fuerzas armadas hutíes continúan ampliando el alcance de sus ataques contra objetivos marítimos saudíes; por otro lado, todavía existen grandes diferencias en los planes de coordinación regional con respecto a las futuras normas de navegación en el Estrecho de Ormuz.Para el transporte mundial de energía y el transporte marítimo internacional, los riesgos de seguridad de las dos rutas marítimas clave no se han aliviado significativamente.
01 Se informó de otro incidente de seguridad en el sur del Mar Rojo. El 28 de julio, hora local, la Oficina Británica de Operaciones de Comercio Marítimo (UKMTO) emitió el Aviso de Seguridad No. 98, indicando que un petrolero informó haber escuchado una explosión cerca mientras navegaba en el sur del Mar Rojo. El incidente no causó víctimas ni daños al barco.UKMTO declaró que los departamentos pertinentes están investigando actualmente la causa del incidente y una vez más recordó a todos los barcos que pasan que estén atentos e informen inmediatamente de cualquier actividad anormal a las agencias pertinentes.También el 28 de julio, el portavoz militar armado hutí emitió una declaración diciendo que había utilizado misiles antibuque para atacar al petrolero saudita NCC GHAZAL (IMO: 9685205) con el argumento de que el barco violaba sus medidas de embargo marítimo previamente anunciadas contra Arabia Saudita, y dijo que los misiles obligaron al barco a regresar.Los datos públicos del AIS muestran que NCC GHAZAL apagó la señal AIS, y se demostró que la última posición pública estaba en aguas cerca de Yanbu, Arabia Saudita, el 23 de julio. Este es el cuarto petrolero saudita contra el que los hutíes han anunciado públicamente un ataque desde que anunciaron el llamado "embargo marítimo" contra Arabia Saudita el 20 de julio.Al mismo tiempo: el VLCC LAYLA (IMO: 9336098), previamente atacado, ha reabierto su AIS el 28 de julio y actualmente se encuentra en el norte del Mar Rojo;El buque cisterna de producto ENCELIA (IMO: 9240172) AIS sigue cerrado. Recientemente, muchas agencias internacionales de seguridad marítima han seguido recordando que el sur del Mar Rojo y el estrecho de Bab el-Mandeb siguen siendo zonas de navegación de alto riesgo, y que los buques mercantes deben prestar mucha atención a las últimas advertencias de navegación.
02 Las tensiones militares entre Estados Unidos e Irán continúan girando en torno al futuro mecanismo de gestión del Estrecho de Ormuz, y recientemente han surgido nuevas tendencias diplomáticas.Según un informe de Reuters del 28 de julio, Omán ha propuesto a Irán un plan regional de gestión conjunta.Se recomienda aprender del modelo del Estrecho de Malaca y hacer que los países costeros participen conjuntamente en la gestión. Los barcos que pasan pueden pagar tarifas de servicios de navegación de forma voluntaria por servicios públicos como mantenimiento de vías navegables, búsqueda y rescate y protección ambiental.Sin embargo, el 29 de julio, Irán rechazó claramente el plan, afirmando que no aceptaría el modelo de gestión compartida e insistió en mantener una mayor autoridad de gestión en el Estrecho de Ormuz.Irán cree que este plan no está en consonancia con sus intereses estratégicos.Anteriormente, el Ministro de Asuntos Exteriores iraní, Araghchi, había conversado con los ministros de Asuntos Exteriores de Omán y Arabia Saudita, respectivamente, para discutir cuestiones de seguridad y cooperación regional en el Estrecho de Ormuz.En la actualidad, todavía existe una gran incertidumbre sobre las futuras disposiciones de navegación en el Estrecho de Ormuz.
03 Se informa que las fuerzas armadas hutíes están estudiando la imposición de "tarifas de navegación". Además del Estrecho de Ormuz, recientemente han surgido nuevos factores de riesgo en el Estrecho de Bab el-Mandeb, en el extremo sur del Mar Rojo.Según un informe de Reuters del 29 de julio, varias personas familiarizadas con el asunto revelaron que las fuerzas armadas hutíes están estudiando la imposición de las llamadas "tarifas de navegación" a los barcos comerciales que pasan por el estrecho de Bab el-Mandeb. Se dice que el plan en cuestión se basa en las ideas de gestión promovidas por Irán en el Estrecho de Ormuz.Esta medida aún no se ha implementado oficialmente, pero ha atraído gran atención por parte de la industria naviera internacional.Si se implementan las medidas pertinentes, podrían aumentar aún más los costos operativos de la ruta del Mar Rojo y aumentar los gastos integrales como seguros, seguridad y desvíos.
04 Observación de la industria En la actualidad, las dos rutas marítimas clave en Medio Oriente -el Estrecho de Ormuz y el Estrecho de Bab el-Mandeb- todavía enfrentan riesgos de seguridad y políticas en diferentes niveles.Por un lado, los ataques a barcos en el Mar Rojo continúan y las alertas regionales de seguridad marítima se mantienen en un nivel alto; por otro lado, aún no se ha formado un plan unánime para futuras reglas de navegación y mecanismos de gestión en el Estrecho de Ormuz, y todavía existen grandes diferencias en las negociaciones relevantes.Para las compañías navieras, propietarios de carga y empresas comercializadoras de energía, se recomienda seguir prestando atención a los últimos anuncios operativos de UKMTO, JMIC, IMO y varias compañías navieras, evaluar rápidamente los ajustes de ruta, los riesgos de guerra, la seguridad de los buques y los riesgos de continuidad de la cadena de suministro, y hacer arreglos de transporte y reserva con anticipación para reducir el impacto operativo de los eventos geopolíticos.