¡El Este de EE.UU. se ha disparado a 10.046 dólares!¡La línea europea sigue cayendo!¿Se revertirá el
- Autor:Red de mantenimiento
- Fuente:Red de mantenimiento
- Fecha de Publicación:2026-08-31
Recientemente, el índice de transporte de contenedores de exportación de Shanghai (SCFI) subió a 3.509,53 puntos, subiendo por quinta semana consecutiva.Entre ellos, el flete de contenedores de 40 pies en la ruta Este de Estados Unidos alcanzó los 10.046 dólares, recuperando 10.000 dólares; La ruta europea siguió cayendo.Al mismo tiempo, el Canal de Panamá endurecerá aún más los acuerdos de tráfico en septiembre, y las compañías navieras han comenzado a traspasar algunos de los nuevos costos mediante recargos y otros métodos.A partir de septiembre, las empresas de transporte de carga y exportación se centrarán en qué rutas seguirán aumentando y qué rutas pueden seguir estando bajo presión.
El Este de EE.UU. recupera la marca de los 10.000 dólares
Veamos primero la ruta entre Estados Unidos y el Este que ha recibido la mayor atención del mercado.Los últimos datos del SCFI publicados por el Instituto de Investigación del Comercio Marítimo de Shanghai el 28 de agosto mostraron que la tarifa de flete en la Ruta Este de EE.UU. fue de 10.046 dólares EE.UU./FEU, un aumento del 3,6% con respecto al período anterior;la Ruta Oeste de EE.UU. también aumentó a 6.940 dólares EE.UU./FEU.Este ha sido un período de fortaleza continua para las rutas norteamericanas. Según datos publicados por Xeneta el 21 de agosto, la tarifa promedio de flete spot desde el Lejano Oriente al Este de Estados Unidos alcanzó los 10.527 dólares estadounidenses/FEU, un aumento del 2,8% en una semana;del Lejano Oriente al Oeste de EE.UU. es de 7.193 dólares estadounidenses/FEU, y también aumenta.En otras palabras, aunque los diferentes índices tienen diferentes calibres estadísticos, sus direcciones son relativamente consistentes: las rutas de América del Norte todavía están en un nivel alto.Para los transportistas y propietarios de carga, un cambio más directo es que al reservar espacio en septiembre, la cotización para la ruta Este de EE. UU. ya no se puede medir por el nivel de precios anterior.
01El Canal de Panamá volvió a endurecer la ruta Estados Unidos-Este en septiembre. ¿Por qué sigue aumentando? El Canal de Panamá se está convirtiendo en un factor inevitable.A finales de agosto, la Autoridad del Canal de Panamá anunció que debido a precipitaciones inferiores a las esperadas en la cuenca del canal y al impacto de El Niño, ajustaría aún más la capacidad de las esclusas en septiembre. Según anuncio de la Administración, a partir del 3 de septiembre el cupo diario de la esclusa Neopanamax se ajustará a 9 y el de la esclusa Panamax será de 25;a partir del 15 de septiembre, la cuota diaria para la esclusa Panamax se reducirá aún más a 23. Esto significa que el tráfico diario total disminuirá aún más de 34 a 32. Para los buques portacontenedores de Asia a la costa este de los Estados Unidos, después de que se restrinja la capacidad, la espera de los barcos, los arreglos de ruta y la capacidad de transporte efectiva se verán afectados.Y este impacto ha comenzado a verse reflejado en los cargos de las navieras. MSC anunció el 12 de agosto que a partir del ingreso el 12 de septiembre, los recargos del Canal de Panamá desde Asia hacia la costa este de los Estados Unidos y la región del Golfo de los EE. UU. se ajustarán a: US$149 para contenedores de 20 pies, US$297 para contenedores de 40 pies y US$376 para contenedores de 45 pies.MSC dijo que las continuas restricciones de calado están reduciendo la capacidad de los barcos en la ruta del Canal de Panamá.CMA CGM también anunció un plan de ajuste el 11 de agosto. A partir del 10 de septiembre, se aplicará un factor de ajuste del Canal de Panamá de US$500/TEU a los bienes relacionados desde el Lejano Oriente hasta la costa este de los Estados Unidos y la región del Golfo de Estados Unidos.Esto significa que en septiembre, la Ruta Este de Estados Unidos no sólo enfrentará cambios en las tarifas básicas de transporte marítimo, sino que también los recargos del canal pueden aumentar aún más los costos reales de transporte.
La línea europea tiene una tendencia diferente.
La imagen proviene de Drewry. Las rutas norteamericanas están aumentando, pero las rutas europeas no han seguido el ritmo.Los datos del SCFI del 28 de agosto mostraron que la tarifa de flete desde Shanghai al puerto básico europeo cayó a 2.716 dólares estadounidenses/TEU, continuando disminuyendo con respecto al período anterior; la ruta del Mediterráneo bajó hasta los 3.557 dólares/TEU.El último Índice Mundial de Contenedores publicado por Drewry el 27 de agosto también mostró que la tarifa de flete al contado para un contenedor de 40 pies de Shanghai a Rotterdam fue de 4.287 dólares estadounidenses, una disminución semanal del 3%; el de Shanghai a Génova fue de 4.866 dólares EE.UU., una disminución semanal del 2%.El índice Drewry Composite también cayó un 1% a 4.473 dólares/FEU.Los datos de Xeneta del 21 de agosto son más intuitivos: la tarifa promedio de flete spot desde el Lejano Oriente al Norte de Europa fue de 4.801 dólares estadounidenses/FEU, una disminución semanal del 2,8%; del Lejano Oriente al Mediterráneo fue de 5.526 dólares estadounidenses/FEU, un descenso semanal del 3,8%.Durante el mismo período, los precios desde el Lejano Oriente hasta el Este de Estados Unidos aumentaron un 2,8%.Por un lado, la costa este de Estados Unidos sigue superando los 10.000 dólares y, por otro, las rutas europeas siguen cayendo.Esta diferencia ya no es solo un aumento o caída de una sola semana, sino que gradualmente se ha convertido en una característica importante del mercado actual de transporte de contenedores.
Hay otra variable en septiembre: puertos y capacidad
Además de los factores del canal, el mercado en septiembre también enfrenta variables como la congestión portuaria, el clima y ajustes de capacidad de las navieras.Drewry señaló en el último análisis semanal publicado el 28 de agosto que después de entrar en septiembre, todavía hay 45 planes de vuelo vacíos en las principales rutas este-oeste, lo que representa alrededor del 6% de los vuelos planificados.Mientras tanto, la congestión en los principales puertos asiáticos, las perturbaciones climáticas y las restricciones del Canal de Panamá continúan afectando las operaciones de las rutas.Esto significa que incluso si las compañías navieras aumentan o ajustan parte de su capacidad de envío, el aumento en la capacidad de envío no significa necesariamente que los cronogramas de envío y los precios de mercado puedan volver inmediatamente a la estabilidad.Especialmente recientemente, los puertos asiáticos se han visto afectados por el clima de tifones y se han ajustado algunos horarios de envío y operaciones portuarias.Después de entrar en septiembre, si se superponen retrasos en los puertos, ajustes en los horarios de envío y restricciones del canal, el espacio real disponible en algunas rutas aún puede fluctuar.
Observación de la industria A juzgar por los datos publicados hasta ahora, existe una alta probabilidad de que no todas las rutas aumenten o bajen simultáneamente en el mercado de transporte de contenedores en septiembre.La Línea Este de Estados Unidos debe centrarse en los acuerdos de tráfico del Canal de Panamá y en los cambios en los recargos de las compañías navieras; la Línea Oeste de EE. UU. todavía se encuentra en un nivel relativamente alto y es necesario prestar atención a los cambios en el volumen de carga de la temporada alta y los acuerdos de capacidad posteriores de las compañías navieras; La línea europea todavía enfrenta una presión a la baja sobre los precios al contado, y puede prestar más atención a las diferencias de precio y espacio entre las diferentes compañías navieras al reservar espacio.Los transitarios y las empresas exportadoras no pueden limitarse a fijarse en el "precio de mercado" a la hora de cotizar y reservar espacio.Los cargos básicos de envío, los recargos del Canal de Panamá, los cronogramas de envío y el espacio real disponible pueden afectar directamente el costo final.Lo más destacable en estos momentos no es "si el transporte marítimo aumentará de forma generalizada", sino que en un mismo mercado, el este de Estados Unidos y Europa están desarrollando dos curvas de precios completamente diferentes.Que esta diferenciación pueda continuar en septiembre dependerá de los volúmenes de carga, la capacidad y las operaciones portuarias y del canal.A juzgar por los datos publicados hasta ahora, existe una alta probabilidad de que no todas las rutas aumenten o bajen simultáneamente en el mercado de transporte de contenedores en septiembre.
El Este de EE.UU. recupera la marca de los 10.000 dólares
Veamos primero la ruta entre Estados Unidos y el Este que ha recibido la mayor atención del mercado.Los últimos datos del SCFI publicados por el Instituto de Investigación del Comercio Marítimo de Shanghai el 28 de agosto mostraron que la tarifa de flete en la Ruta Este de EE.UU. fue de 10.046 dólares EE.UU./FEU, un aumento del 3,6% con respecto al período anterior;la Ruta Oeste de EE.UU. también aumentó a 6.940 dólares EE.UU./FEU.Este ha sido un período de fortaleza continua para las rutas norteamericanas. Según datos publicados por Xeneta el 21 de agosto, la tarifa promedio de flete spot desde el Lejano Oriente al Este de Estados Unidos alcanzó los 10.527 dólares estadounidenses/FEU, un aumento del 2,8% en una semana;del Lejano Oriente al Oeste de EE.UU. es de 7.193 dólares estadounidenses/FEU, y también aumenta.En otras palabras, aunque los diferentes índices tienen diferentes calibres estadísticos, sus direcciones son relativamente consistentes: las rutas de América del Norte todavía están en un nivel alto.Para los transportistas y propietarios de carga, un cambio más directo es que al reservar espacio en septiembre, la cotización para la ruta Este de EE. UU. ya no se puede medir por el nivel de precios anterior.
01El Canal de Panamá volvió a endurecer la ruta Estados Unidos-Este en septiembre. ¿Por qué sigue aumentando? El Canal de Panamá se está convirtiendo en un factor inevitable.A finales de agosto, la Autoridad del Canal de Panamá anunció que debido a precipitaciones inferiores a las esperadas en la cuenca del canal y al impacto de El Niño, ajustaría aún más la capacidad de las esclusas en septiembre. Según anuncio de la Administración, a partir del 3 de septiembre el cupo diario de la esclusa Neopanamax se ajustará a 9 y el de la esclusa Panamax será de 25;a partir del 15 de septiembre, la cuota diaria para la esclusa Panamax se reducirá aún más a 23. Esto significa que el tráfico diario total disminuirá aún más de 34 a 32. Para los buques portacontenedores de Asia a la costa este de los Estados Unidos, después de que se restrinja la capacidad, la espera de los barcos, los arreglos de ruta y la capacidad de transporte efectiva se verán afectados.Y este impacto ha comenzado a verse reflejado en los cargos de las navieras. MSC anunció el 12 de agosto que a partir del ingreso el 12 de septiembre, los recargos del Canal de Panamá desde Asia hacia la costa este de los Estados Unidos y la región del Golfo de los EE. UU. se ajustarán a: US$149 para contenedores de 20 pies, US$297 para contenedores de 40 pies y US$376 para contenedores de 45 pies.MSC dijo que las continuas restricciones de calado están reduciendo la capacidad de los barcos en la ruta del Canal de Panamá.CMA CGM también anunció un plan de ajuste el 11 de agosto. A partir del 10 de septiembre, se aplicará un factor de ajuste del Canal de Panamá de US$500/TEU a los bienes relacionados desde el Lejano Oriente hasta la costa este de los Estados Unidos y la región del Golfo de Estados Unidos.Esto significa que en septiembre, la Ruta Este de Estados Unidos no sólo enfrentará cambios en las tarifas básicas de transporte marítimo, sino que también los recargos del canal pueden aumentar aún más los costos reales de transporte.
La línea europea tiene una tendencia diferente.
La imagen proviene de Drewry. Las rutas norteamericanas están aumentando, pero las rutas europeas no han seguido el ritmo.Los datos del SCFI del 28 de agosto mostraron que la tarifa de flete desde Shanghai al puerto básico europeo cayó a 2.716 dólares estadounidenses/TEU, continuando disminuyendo con respecto al período anterior; la ruta del Mediterráneo bajó hasta los 3.557 dólares/TEU.El último Índice Mundial de Contenedores publicado por Drewry el 27 de agosto también mostró que la tarifa de flete al contado para un contenedor de 40 pies de Shanghai a Rotterdam fue de 4.287 dólares estadounidenses, una disminución semanal del 3%; el de Shanghai a Génova fue de 4.866 dólares EE.UU., una disminución semanal del 2%.El índice Drewry Composite también cayó un 1% a 4.473 dólares/FEU.Los datos de Xeneta del 21 de agosto son más intuitivos: la tarifa promedio de flete spot desde el Lejano Oriente al Norte de Europa fue de 4.801 dólares estadounidenses/FEU, una disminución semanal del 2,8%; del Lejano Oriente al Mediterráneo fue de 5.526 dólares estadounidenses/FEU, un descenso semanal del 3,8%.Durante el mismo período, los precios desde el Lejano Oriente hasta el Este de Estados Unidos aumentaron un 2,8%.Por un lado, la costa este de Estados Unidos sigue superando los 10.000 dólares y, por otro, las rutas europeas siguen cayendo.Esta diferencia ya no es solo un aumento o caída de una sola semana, sino que gradualmente se ha convertido en una característica importante del mercado actual de transporte de contenedores.
Hay otra variable en septiembre: puertos y capacidad
Además de los factores del canal, el mercado en septiembre también enfrenta variables como la congestión portuaria, el clima y ajustes de capacidad de las navieras.Drewry señaló en el último análisis semanal publicado el 28 de agosto que después de entrar en septiembre, todavía hay 45 planes de vuelo vacíos en las principales rutas este-oeste, lo que representa alrededor del 6% de los vuelos planificados.Mientras tanto, la congestión en los principales puertos asiáticos, las perturbaciones climáticas y las restricciones del Canal de Panamá continúan afectando las operaciones de las rutas.Esto significa que incluso si las compañías navieras aumentan o ajustan parte de su capacidad de envío, el aumento en la capacidad de envío no significa necesariamente que los cronogramas de envío y los precios de mercado puedan volver inmediatamente a la estabilidad.Especialmente recientemente, los puertos asiáticos se han visto afectados por el clima de tifones y se han ajustado algunos horarios de envío y operaciones portuarias.Después de entrar en septiembre, si se superponen retrasos en los puertos, ajustes en los horarios de envío y restricciones del canal, el espacio real disponible en algunas rutas aún puede fluctuar.
Observación de la industria A juzgar por los datos publicados hasta ahora, existe una alta probabilidad de que no todas las rutas aumenten o bajen simultáneamente en el mercado de transporte de contenedores en septiembre.La Línea Este de Estados Unidos debe centrarse en los acuerdos de tráfico del Canal de Panamá y en los cambios en los recargos de las compañías navieras; la Línea Oeste de EE. UU. todavía se encuentra en un nivel relativamente alto y es necesario prestar atención a los cambios en el volumen de carga de la temporada alta y los acuerdos de capacidad posteriores de las compañías navieras; La línea europea todavía enfrenta una presión a la baja sobre los precios al contado, y puede prestar más atención a las diferencias de precio y espacio entre las diferentes compañías navieras al reservar espacio.Los transitarios y las empresas exportadoras no pueden limitarse a fijarse en el "precio de mercado" a la hora de cotizar y reservar espacio.Los cargos básicos de envío, los recargos del Canal de Panamá, los cronogramas de envío y el espacio real disponible pueden afectar directamente el costo final.Lo más destacable en estos momentos no es "si el transporte marítimo aumentará de forma generalizada", sino que en un mismo mercado, el este de Estados Unidos y Europa están desarrollando dos curvas de precios completamente diferentes.Que esta diferenciación pueda continuar en septiembre dependerá de los volúmenes de carga, la capacidad y las operaciones portuarias y del canal.A juzgar por los datos publicados hasta ahora, existe una alta probabilidad de que no todas las rutas aumenten o bajen simultáneamente en el mercado de transporte de contenedores en septiembre.