¡De repente!El Canal de Suez impone de repente un recargo, ¡hasta el 37%!¿Volverán a aumentar lo
- Autor:Red de mantenimiento
- Fuente:Red de mantenimiento
- Fecha de Publicación:2026-06-24
Recientemente, la Autoridad del Canal de Suez (SCA) emitió la última Circular de Navegación, anunciando que aumentará el recargo temporal (Recargo) para la mayoría de los tipos de barcos a partir del 15 de julio de 2026. Según el anuncio, el nuevo recargo se aplicará además de los peajes del canal existentes y se aplicará a los barcos que pasen por el Canal de Suez a partir del 15 de julio.Los recargos relevantes son medidas temporales y se ajustarán o cancelarán en función de los cambios del mercado en el futuro.
Incremento de recargos para múltiples tipos de buques.Según las últimas normas de tarificación, los recargos para cada tipo de barco se ajustan de la siguiente manera: los recargos para los portacontenedores se mantienen en el 12% y se aplica un impuesto adicional sobre la base de los peajes normales del canal.Los graneleros secos aumentan del 10% al 22%. Los buques petroleros para crudo y productos petrolíferos aumentan del 25% al 37%. Los petroleros vacíos aumentan del 15% al 27%. Se levantan buques cisterna de gas licuado de petróleo (GLP) y productos químicos. Los buques académicos se elevaron del 20% al 32%. Los buques transportadores de gas natural licuado (GNL) aumentaron del 7% al 19%. Los transportistas de automóviles que navegan en dirección norte: aumentaron del 14% al 26%. Navegación hacia el sur: se mantiene en el 12%. Los buques de carga general, los buques polivalentes, los buques ro-ro, los buques de carga pesada, etc. se incrementaron del 14% al 26%. Actualmente, los buques de pasajeros son el único tipo de barco que no se ve afectado por este ajuste de recargo. El tráfico del canal se ha recuperado.En los últimos años, afectadas por la situación de seguridad en el Mar Rojo, un gran número de compañías navieras han optado por evitar el Cabo de Buena Esperanza.Tanto el volumen de tráfico como los ingresos del Canal de Suez se han visto significativamente afectados.Sin embargo, desde 2026, la situación del tráfico marítimo por el canal ha mejorado. Según estadísticas oficiales egipcias, un total de 1.182 barcos pasaron por el Canal de Suez en abril de 2026, un aumento interanual del 13,9%; incluidos 529 petroleros, un aumento interanual del 27,8%.Durante el mismo período, los ingresos por peajes de los barcos que pasaron por el Canal de Suez fueron de aproximadamente 425 millones de dólares, un aumento interanual de más del 30%, estableciendo un nivel elevado desde el estallido de la crisis del Mar Rojo.
Aún persiste la presión sobre la recuperación de los ingresos del canal. Aunque el volumen de tráfico se ha recuperado recientemente, la escala general de navegación del Canal de Suez todavía se encuentra en un nivel más bajo que antes del estallido de la crisis del Mar Rojo.Los analistas de mercado creen que a medida que algunos petroleros y transportadores de energía vuelven a elegir la ruta de Suez y cambia el patrón de envío en el Medio Oriente, Egipto está tratando de encontrar un equilibrio entre restaurar los ingresos del canal y mantener la competitividad de la ruta ajustando el mecanismo de cobro.Al mismo tiempo, la Autoridad del Canal de Suez destacó que este ajuste de recargo no afecta a los estándares básicos de peaje.El sistema de tarifas básicas actualmente vigente no se ha ajustado desde 2024.
Observación de la industria
Para las compañías navieras, este ajuste de recargo aumentará directamente el costo de los viajes a través del Canal de Suez, especialmente los petroleros, los buques de GNL, los buques de GLP y los graneleros.Los actuales riesgos de seguridad en la ruta del Mar Rojo, las primas de seguros de guerra y los costes del combustible siguen siendo elevados. A medida que el Canal de Suez aumente aún más el recargo, los costos operativos integrales de la ruta Asia-Europa y el mercado de transporte de energía pueden seguir bajo presión en el futuro.Los propietarios de carga y las empresas de logística deben prestar atención a si las compañías navieras ajustarán los recargos y las políticas de transporte relacionadas en el futuro.
Incremento de recargos para múltiples tipos de buques.Según las últimas normas de tarificación, los recargos para cada tipo de barco se ajustan de la siguiente manera: los recargos para los portacontenedores se mantienen en el 12% y se aplica un impuesto adicional sobre la base de los peajes normales del canal.Los graneleros secos aumentan del 10% al 22%. Los buques petroleros para crudo y productos petrolíferos aumentan del 25% al 37%. Los petroleros vacíos aumentan del 15% al 27%. Se levantan buques cisterna de gas licuado de petróleo (GLP) y productos químicos. Los buques académicos se elevaron del 20% al 32%. Los buques transportadores de gas natural licuado (GNL) aumentaron del 7% al 19%. Los transportistas de automóviles que navegan en dirección norte: aumentaron del 14% al 26%. Navegación hacia el sur: se mantiene en el 12%. Los buques de carga general, los buques polivalentes, los buques ro-ro, los buques de carga pesada, etc. se incrementaron del 14% al 26%. Actualmente, los buques de pasajeros son el único tipo de barco que no se ve afectado por este ajuste de recargo. El tráfico del canal se ha recuperado.En los últimos años, afectadas por la situación de seguridad en el Mar Rojo, un gran número de compañías navieras han optado por evitar el Cabo de Buena Esperanza.Tanto el volumen de tráfico como los ingresos del Canal de Suez se han visto significativamente afectados.Sin embargo, desde 2026, la situación del tráfico marítimo por el canal ha mejorado. Según estadísticas oficiales egipcias, un total de 1.182 barcos pasaron por el Canal de Suez en abril de 2026, un aumento interanual del 13,9%; incluidos 529 petroleros, un aumento interanual del 27,8%.Durante el mismo período, los ingresos por peajes de los barcos que pasaron por el Canal de Suez fueron de aproximadamente 425 millones de dólares, un aumento interanual de más del 30%, estableciendo un nivel elevado desde el estallido de la crisis del Mar Rojo.
Aún persiste la presión sobre la recuperación de los ingresos del canal. Aunque el volumen de tráfico se ha recuperado recientemente, la escala general de navegación del Canal de Suez todavía se encuentra en un nivel más bajo que antes del estallido de la crisis del Mar Rojo.Los analistas de mercado creen que a medida que algunos petroleros y transportadores de energía vuelven a elegir la ruta de Suez y cambia el patrón de envío en el Medio Oriente, Egipto está tratando de encontrar un equilibrio entre restaurar los ingresos del canal y mantener la competitividad de la ruta ajustando el mecanismo de cobro.Al mismo tiempo, la Autoridad del Canal de Suez destacó que este ajuste de recargo no afecta a los estándares básicos de peaje.El sistema de tarifas básicas actualmente vigente no se ha ajustado desde 2024.
Observación de la industria
Para las compañías navieras, este ajuste de recargo aumentará directamente el costo de los viajes a través del Canal de Suez, especialmente los petroleros, los buques de GNL, los buques de GLP y los graneleros.Los actuales riesgos de seguridad en la ruta del Mar Rojo, las primas de seguros de guerra y los costes del combustible siguen siendo elevados. A medida que el Canal de Suez aumente aún más el recargo, los costos operativos integrales de la ruta Asia-Europa y el mercado de transporte de energía pueden seguir bajo presión en el futuro.Los propietarios de carga y las empresas de logística deben prestar atención a si las compañías navieras ajustarán los recargos y las políticas de transporte relacionadas en el futuro.