¡De repente!¡Un portacontenedores encalló en el Canal del Golfo de EE. UU.!
- Autor:weiyun.com
- Fuente:weiyun.com
- Fecha de Publicación:2026-01-28
El 26 de enero, el gran buque portacontenedores "Ruby Tower" encalló repentinamente en el puerto de Mobile, Alabama, EE. UU., lo que provocó el cierre temporal del canal.
Según informes de la Autoridad Portuaria de Alabama y verificación de múltiples fuentes, el accidente ocurrió alrededor de las 11 a.m.hora local del día 26.
El barco, que sirve la ruta principal desde Asia hasta el Golfo de Estados Unidos, salió del Puerto de Mobile APM Terminal bajo la guía de dos pilotos, preparándose para llevar a cabo una misión de carga a México.
Mientras navegaba hacia las aguas al norte de la isla Gaillard en el extremo oriental del canal, el sistema de dirección del barco falló repentinamente, perdió el control y encalló.
Posteriormente, el departamento de gestión del puerto lanzó inmediatamente una respuesta de emergencia y cerró el canal a otros barcos.
Las fuerzas de rescate se reunieron rápidamente y tres remolcadores llegaron al lugar para ayudar con la eliminación. Aproximadamente a las 16:00 de ese día, el barco salió exitosamente de las aguas poco profundas y reanudó el movimiento.
Aunque no ha sido completamente reparado, puede navegar por sus propios medios y el remolcador está en espera durante todo el trayecto.
La Guardia Costera de Estados Unidos llegó al lugar para su supervisión lo antes posible. El barco se encuentra actualmente atracado en Mobile Bay y se está sometiendo a inspecciones de seguridad para confirmar su navegabilidad.
Se informa que la vía fluvial ha vuelto al tráfico normal.
Según la información de consulta sobre el posicionamiento del barco y el cronograma de navegación en la red de mantenimiento, la "Ruby Tower" fue construida en 2013, con una longitud de unos 300 metros y una capacidad de carga de 8.827 TEU. Enarbola bandera liberiana y ha hecho escala en Hong Kong, Yantian, Ningbo, Shanghai y otros puertos.
Haga clic en el mini programa para ver las últimas actualizaciones de esta ronda.
Vale la pena señalar que la información pública muestra que el contrato de fletamento está afiliado a Ocean Network Shipping (ONE) de Japón, y las compañías navieras de cabina compartida incluyen: Evergreen Line, Yang Ming Marine Line y HMM.
Además, en octubre del año pasado se completó oficialmente el proyecto de dragado en el puerto de Mobile, donde ocurrió el accidente.
El proyecto aumentará el calado del puerto a 50 pies, lo que convertirá al puerto de Mobile en el puerto de contenedores más profundo de la costa del Golfo de EE. UU. y capaz de manejar buques portacontenedores post-Panamax.
Hasta el momento, no se han anunciado los daños específicos a la "Ruby Tower" y los ajustes de navegación posteriores.
Sin embargo, analistas del sector creen que si bien el accidente provocó el cierre temporal del canal, el rescate fue oportuno y no provocó pérdida de carga ni contaminación ambiental. Se espera que el orden operativo general de la ruta del Golfo entre Asia y Estados Unidos se recupere rápidamente.
Los propietarios de carga relevantes y las empresas de transporte de carga pueden centrarse en los resultados de las inspecciones de seguridad de la Guardia Costera de EE. UU. y los últimos avisos de ajuste del cronograma de envío emitidos por las compañías navieras.También pueden verificar la dinámica del barco en tiempo real o las condiciones de la ruta a través de la red de mantenimiento para obtener actualizaciones de seguimiento.
Según informes de la Autoridad Portuaria de Alabama y verificación de múltiples fuentes, el accidente ocurrió alrededor de las 11 a.m.hora local del día 26.
El barco, que sirve la ruta principal desde Asia hasta el Golfo de Estados Unidos, salió del Puerto de Mobile APM Terminal bajo la guía de dos pilotos, preparándose para llevar a cabo una misión de carga a México.
Mientras navegaba hacia las aguas al norte de la isla Gaillard en el extremo oriental del canal, el sistema de dirección del barco falló repentinamente, perdió el control y encalló.
Posteriormente, el departamento de gestión del puerto lanzó inmediatamente una respuesta de emergencia y cerró el canal a otros barcos.
Las fuerzas de rescate se reunieron rápidamente y tres remolcadores llegaron al lugar para ayudar con la eliminación. Aproximadamente a las 16:00 de ese día, el barco salió exitosamente de las aguas poco profundas y reanudó el movimiento.
Aunque no ha sido completamente reparado, puede navegar por sus propios medios y el remolcador está en espera durante todo el trayecto.
La Guardia Costera de Estados Unidos llegó al lugar para su supervisión lo antes posible. El barco se encuentra actualmente atracado en Mobile Bay y se está sometiendo a inspecciones de seguridad para confirmar su navegabilidad.
Se informa que la vía fluvial ha vuelto al tráfico normal.
Según la información de consulta sobre el posicionamiento del barco y el cronograma de navegación en la red de mantenimiento, la "Ruby Tower" fue construida en 2013, con una longitud de unos 300 metros y una capacidad de carga de 8.827 TEU. Enarbola bandera liberiana y ha hecho escala en Hong Kong, Yantian, Ningbo, Shanghai y otros puertos.
Haga clic en el mini programa para ver las últimas actualizaciones de esta ronda.
Vale la pena señalar que la información pública muestra que el contrato de fletamento está afiliado a Ocean Network Shipping (ONE) de Japón, y las compañías navieras de cabina compartida incluyen: Evergreen Line, Yang Ming Marine Line y HMM.
Además, en octubre del año pasado se completó oficialmente el proyecto de dragado en el puerto de Mobile, donde ocurrió el accidente.
El proyecto aumentará el calado del puerto a 50 pies, lo que convertirá al puerto de Mobile en el puerto de contenedores más profundo de la costa del Golfo de EE. UU. y capaz de manejar buques portacontenedores post-Panamax.
Hasta el momento, no se han anunciado los daños específicos a la "Ruby Tower" y los ajustes de navegación posteriores.
Sin embargo, analistas del sector creen que si bien el accidente provocó el cierre temporal del canal, el rescate fue oportuno y no provocó pérdida de carga ni contaminación ambiental. Se espera que el orden operativo general de la ruta del Golfo entre Asia y Estados Unidos se recupere rápidamente.
Los propietarios de carga relevantes y las empresas de transporte de carga pueden centrarse en los resultados de las inspecciones de seguridad de la Guardia Costera de EE. UU. y los últimos avisos de ajuste del cronograma de envío emitidos por las compañías navieras.También pueden verificar la dinámica del barco en tiempo real o las condiciones de la ruta a través de la red de mantenimiento para obtener actualizaciones de seguimiento.