Algunos barcos de contenedores han comenzado a ingresar
- Autor:Elena
- Fecha de Publicación:2023-01-31
Algunas tasas de flete de ruta ya son más bajas que la línea de saldo de pérdidas y ganancias
Peter Sand, analista jefe de la compañía de consultoría de envío Xeneta, dijo recientemente que desde el año pasado, el mercado de ganancias del mercado de envío de contenedores se ha disparado, la tasa de carga de tiempo del período del mercado de envío de contenedores ha caído por primera vez en años últimos. Espere el nivel de pérdida en la ruta integral.
Según su declaración, puede ser necesario esperar a que los seis meses de carga se eleven para regresar al nivel de la línea de saldo de ganancias y pérdidas, lo que puede conducir a una guerra de precios entre las empresas recolectadas.
Además, la corporación de consultoría de envío británica Deluli dijo en el último "pronóstico del mercado de envío de contenedores" que, debido a que la compañía de envío no controlaba activamente la capacidad de capacidad, sino que regresó a la antigua carretera para obtener los productos a través de la reducción de precios, de modo que Podrían hacerlos hacerlos, para que pudieran hacerlos hacerlos y hacerlos hacerlos. Perdió el control del mercado.Druori explicó además que debido a que la contracción de la demanda de flete es más rápida que las expectativas de la mayoría de las personas, aunque la compañía naviera ha tomado algunas medidas para resolver el problema de exceso de capacidad, estas medidas son demasiado pequeñas y demasiado tarde.Por lo tanto, la compañía naviera ha perdido la oportunidad de controlar la tasa de carga a través de la capacidad y, en cambio, mantener la capacidad a través de la competencia de precios.
Peter Sand dijo que esperamos que la carga del contenedor en los próximos seis meses sea más baja que los "niveles de equilibrio" de la línea de saldo de ganancias y pérdidas."
También dijo que el nivel de pérdidas de carga objetivo puede desencadenar una guerra de precios entre las compañías de revestimientos de contenedores.
"¿Veremos una guerra de precios? Esto no es imposible", dijo.
Especialmente en las rutas de exportación desde China hasta la costa oeste de los Estados Unidos y Europa, la tasa de carga actual ha caído al nivel que no puede pagarse por el costo del transportista.
Peter dijo que el 6 de enero, el período actual del contenedor de 40 pies (FEU) desde el Lejano Oriente hasta la costa oeste de los Estados Unidos ha caído a $ 1,647.Hace un año, la carga de la misma ruta era de casi $ 10,000.
Algunos barcos de contenedores han comenzado a ingresar
Según el último informe semanal (12º) proporcionado por Freightos para la red marítima de Nivision, aunque la carga promedio semanal de carga de contenedores de la costa oeste asiática (FBX01 semanalmente) ha aumentado en un 1%, es solo $ 1396/FEAU.El nivel de las tasas de carga disminuyó en un 90%durante el mismo período del año pasado.
Algunos barcos de contenedores han comenzado a ingresar
Peter Sand también introdujo que el período actual de la ruta de Asia -Europe también ha caído bruscamente.
Los datos de Freightos también muestran que las rutas asiáticas nórdicas han caído en un 1%a $ 2712/FEU, que es 81%más baja que el mismo período del año pasado.
Vale la pena mencionar que Frichtos dijo que a pesar de la disminución del envío y el precio del envío disminuyeron significativamente, la tasa de carga en Asia-Nordic es aún más del 25%más alta que a principios de 2020, lo que puede indicar que la suspensión de la compañía centralizada puede ralentizar esto. La tasa de carga de la ruta disminuye.
Bienes disminuidos
Algunos barcos de contenedores han comenzado a ingresar
La fuerte disminución de las tarifas de flete se ve afectada principalmente por la fuerte disminución en la cantidad de bienes.
Tomando el mercado de EE. UU. Como ejemplo, de acuerdo con las últimas estimaciones de datos de la Federación Nacional de Minoristas de los Estados Unidos (NRF), el volumen de importación en diciembre ha disminuido en un 10%en comparación con el mismo período del año pasado (la caja de 1.88 millones), y TI. Se espera que se espera que el volumen de importación hasta mayo de este año continúe siendo más bajo que el mismo período de 2022.
NRF predice que en enero, el volumen del contenedor importado de EE. UU. Fue de 1.91 millones de cajas estándar, una disminución del año en el año del 11.5%.Se espera que sea la caja estándar de 1.63 millones en febrero. 194 millones de caja estándar, una disminución del 14,5%y 2 millones de cajas estándar en mayo, una disminución del 16,2%.
Algunos barcos de contenedores han comenzado a ingresar
La buena noticia es que el NRF predice que el volumen de importación de contenedores en el mercado estadounidense se restaurará a partir de la segunda mitad de 2023.Esta es también una de las principales razones de la arena Peter anterior.
El flete de contrato enfrenta presión
Peter Sand afirmó además que el precio del contrato inevitablemente enfrentará una disminución después de que la tasa de carga actual se enfrente a la presión.
Hizo hincapié en que el estado financiero de las empresas de cobranza durante 2023 se verá seriamente afectada por el precio del contrato de este año.
Cree que aunque los ingresos de los contratos a largo plazo son más estables que la tasa de carga actual, el transportista ya no puede evitar que el precio del contrato del contrato siguiera la disminución actual del precio de envío.
"Vemos que muchos de nuestros clientes aún están de acuerdo con el contrato del mercado actual, pero el nivel firmado es de solo la mitad de los cuatro meses. El ajuste gradual de los contratos a largo plazo es inevitable", dijo Peter Sand.
Aunque la carga de contenedores y las tasas de carga de contratos están cayendo, se espera que Peter Sand de que la mayoría de las compañías navieras colectivas aún puedan soportar la recesión en el mercado actual, especialmente aquellas compañías navieras que aún tienen una gran parte de los contratos de carga a largo plazo. Esencia esencial.
Peter Sand, analista jefe de la compañía de consultoría de envío Xeneta, dijo recientemente que desde el año pasado, el mercado de ganancias del mercado de envío de contenedores se ha disparado, la tasa de carga de tiempo del período del mercado de envío de contenedores ha caído por primera vez en años últimos. Espere el nivel de pérdida en la ruta integral.
Según su declaración, puede ser necesario esperar a que los seis meses de carga se eleven para regresar al nivel de la línea de saldo de ganancias y pérdidas, lo que puede conducir a una guerra de precios entre las empresas recolectadas.
Además, la corporación de consultoría de envío británica Deluli dijo en el último "pronóstico del mercado de envío de contenedores" que, debido a que la compañía de envío no controlaba activamente la capacidad de capacidad, sino que regresó a la antigua carretera para obtener los productos a través de la reducción de precios, de modo que Podrían hacerlos hacerlos, para que pudieran hacerlos hacerlos y hacerlos hacerlos. Perdió el control del mercado.Druori explicó además que debido a que la contracción de la demanda de flete es más rápida que las expectativas de la mayoría de las personas, aunque la compañía naviera ha tomado algunas medidas para resolver el problema de exceso de capacidad, estas medidas son demasiado pequeñas y demasiado tarde.Por lo tanto, la compañía naviera ha perdido la oportunidad de controlar la tasa de carga a través de la capacidad y, en cambio, mantener la capacidad a través de la competencia de precios.
Peter Sand dijo que esperamos que la carga del contenedor en los próximos seis meses sea más baja que los "niveles de equilibrio" de la línea de saldo de ganancias y pérdidas."
También dijo que el nivel de pérdidas de carga objetivo puede desencadenar una guerra de precios entre las compañías de revestimientos de contenedores.
"¿Veremos una guerra de precios? Esto no es imposible", dijo.
Especialmente en las rutas de exportación desde China hasta la costa oeste de los Estados Unidos y Europa, la tasa de carga actual ha caído al nivel que no puede pagarse por el costo del transportista.
Peter dijo que el 6 de enero, el período actual del contenedor de 40 pies (FEU) desde el Lejano Oriente hasta la costa oeste de los Estados Unidos ha caído a $ 1,647.Hace un año, la carga de la misma ruta era de casi $ 10,000.
Algunos barcos de contenedores han comenzado a ingresar
Según el último informe semanal (12º) proporcionado por Freightos para la red marítima de Nivision, aunque la carga promedio semanal de carga de contenedores de la costa oeste asiática (FBX01 semanalmente) ha aumentado en un 1%, es solo $ 1396/FEAU.El nivel de las tasas de carga disminuyó en un 90%durante el mismo período del año pasado.
Algunos barcos de contenedores han comenzado a ingresar
Peter Sand también introdujo que el período actual de la ruta de Asia -Europe también ha caído bruscamente.
Los datos de Freightos también muestran que las rutas asiáticas nórdicas han caído en un 1%a $ 2712/FEU, que es 81%más baja que el mismo período del año pasado.
Vale la pena mencionar que Frichtos dijo que a pesar de la disminución del envío y el precio del envío disminuyeron significativamente, la tasa de carga en Asia-Nordic es aún más del 25%más alta que a principios de 2020, lo que puede indicar que la suspensión de la compañía centralizada puede ralentizar esto. La tasa de carga de la ruta disminuye.
Bienes disminuidos
Algunos barcos de contenedores han comenzado a ingresar
La fuerte disminución de las tarifas de flete se ve afectada principalmente por la fuerte disminución en la cantidad de bienes.
Tomando el mercado de EE. UU. Como ejemplo, de acuerdo con las últimas estimaciones de datos de la Federación Nacional de Minoristas de los Estados Unidos (NRF), el volumen de importación en diciembre ha disminuido en un 10%en comparación con el mismo período del año pasado (la caja de 1.88 millones), y TI. Se espera que se espera que el volumen de importación hasta mayo de este año continúe siendo más bajo que el mismo período de 2022.
NRF predice que en enero, el volumen del contenedor importado de EE. UU. Fue de 1.91 millones de cajas estándar, una disminución del año en el año del 11.5%.Se espera que sea la caja estándar de 1.63 millones en febrero. 194 millones de caja estándar, una disminución del 14,5%y 2 millones de cajas estándar en mayo, una disminución del 16,2%.
Algunos barcos de contenedores han comenzado a ingresar
La buena noticia es que el NRF predice que el volumen de importación de contenedores en el mercado estadounidense se restaurará a partir de la segunda mitad de 2023.Esta es también una de las principales razones de la arena Peter anterior.
El flete de contrato enfrenta presión
Peter Sand afirmó además que el precio del contrato inevitablemente enfrentará una disminución después de que la tasa de carga actual se enfrente a la presión.
Hizo hincapié en que el estado financiero de las empresas de cobranza durante 2023 se verá seriamente afectada por el precio del contrato de este año.
Cree que aunque los ingresos de los contratos a largo plazo son más estables que la tasa de carga actual, el transportista ya no puede evitar que el precio del contrato del contrato siguiera la disminución actual del precio de envío.
"Vemos que muchos de nuestros clientes aún están de acuerdo con el contrato del mercado actual, pero el nivel firmado es de solo la mitad de los cuatro meses. El ajuste gradual de los contratos a largo plazo es inevitable", dijo Peter Sand.
Aunque la carga de contenedores y las tasas de carga de contratos están cayendo, se espera que Peter Sand de que la mayoría de las compañías navieras colectivas aún puedan soportar la recesión en el mercado actual, especialmente aquellas compañías navieras que aún tienen una gran parte de los contratos de carga a largo plazo. Esencia esencial.