¡Los precios de envío están locos otra vez!CMA CGM y MSC anunciaron aumentos de precios al mismo tie
- Autor:Red de mantenimiento
- Fuente:Red de mantenimiento
- Fecha de Publicación:2026-06-16
El mercado mundial de transporte de contenedores vuelve a mostrar signos de aumento de precios.Recientemente, CMA CGM y MSC han emitido sucesivamente los últimos avisos de carga FAK, anunciando que a partir del 1 de julio de 2026 se implementarán nuevos estándares de carga en múltiples rutas desde Asia a Europa, el Mediterráneo y el norte de África. El período aplicable está previsto provisionalmente hasta el 14 de julio.
Navieras levantan FAK en múltiples rutas.A juzgar por los niveles de precios publicados, los fletes de contenedores de 40 pies en algunas rutas del norte de África se han acercado o superado la marca de los 10.000 dólares EE.UU., lo que indica que las compañías navieras siguen presionando al alza los fletes para las rutas europeas y continentales.
01 CMA CGM plantea FAK para rutas del Mediterráneo y norte de África. Según el último aviso de tarifas de flete emitido por CMA CGM, las nuevas tarifas FAK desde los principales puertos asiáticos hacia las regiones del Mediterráneo y Norte de África se implementarán del 1 al 14 de julio.Las principales tarifas son las siguientes: • Mediterráneo occidental: 5.700 USD por un contenedor de 20 pies, 7.700 USD por un contenedor de 40 pies • Mar Adriático: 5.900 USD por un contenedor de 20 pies, 7.900 USD por un contenedor de 40 pies • Mediterráneo oriental: 6.200 USD por un contenedor de 20 pies, 8.500 USD por un contenedor de 40 pies • Negro Marítimo: USD 6.200 por contenedor de 20 pies, USD 8.500 por contenedor de 40 pies • Argelia: USD 7.200 por contenedor de 20 pies y USD 10.200 por contenedor de 40 pies. CMA CGM declaró que los precios anteriores incluyen el flete marítimo básico, los recargos por combustible y las tarifas relacionadas con el EU ETS, pero no incluyen el THC (cargos operativos de la terminal) ni algunos recargos de seguridad.
02MSC aumentó simultáneamente sus cotizaciones de mercado en Europa y el norte de África. Al mismo tiempo, MSC también publicó un plan de ajuste de tarifas de flete para el mismo período.Las nuevas tarifas cubren mercados desde el Lejano Oriente, Japón, Corea y el Sudeste Asiático hasta el norte de Europa, el Mediterráneo y el norte de África.Las principales tarifas son las siguientes: • Norte de Europa: 4.875 USD por contenedor de 20 pies, 7.500 USD por contenedor de 40 pies • Mediterráneo occidental: 5.000 USD por contenedor de 20 pies, 7.500 USD por contenedor de 40 pies • Adriático: 5.000 USD por contenedor de 20 pies, 7.500 USD por contenedor de 40 pies • Mediterráneo oriental: 5.000 USD por un contenedor de 20 pies, 7.400 USD por un contenedor de 40 pies • Mar Negro: 5.100 USD por un contenedor de 20 pies, 7.600 USD por un contenedor de 40 pies • Argelia: 6.700 USD por un contenedor de 20 pies, 9.900 USD por un contenedor de 40 pies • Libia: 6.400 USD por un contenedor de 20 pies contenedor, 9.200 dólares por contenedor de 40 pies • Marruecos (Casablanca): 5.700 dólares por contenedor de 20 pies, 8.500 dólares por contenedor de 40 pies • Túnez: 6.500 dólares por contenedor de 20 pies y 9.500 dólares por contenedor de 40 pies. MSC declaró que las tarifas anteriores incluyen el flete marítimo básico y algunos recargos relacionados con el combustible, pero los cargos operativos de la terminal (THC), los cargos locales y algunos recargos se seguirán cobrando por separado según las condiciones reales.
La crisis del Mar Rojo sigue afectando la capacidad de transporte marítimo mundial. En general, el mercado cree que esta ronda de aumentos de los fletes está estrechamente relacionada con la continua tensión en el Mar Rojo.Aunque la situación en Medio Oriente ha mostrado signos de mejorar recientemente, la mayoría de las compañías navieras de contenedores aún mantienen el modo operativo de evitar el Cabo de Buena Esperanza, y el volumen de tráfico del Canal de Suez aún no ha vuelto a los niveles anteriores a la crisis.Los desvíos de los barcos hacen que los viajes de ida aumenten entre 10 y 14 días. La capacidad de transporte efectiva global continúa consumiéndose y la oferta de espacio en la ruta Asia-Europa sigue siendo escasa.Al mismo tiempo, los importadores europeos comenzaron a preparar los productos con antelación para la temporada de mayor consumo en la segunda mitad del año, lo que también apoyó la demanda de transporte.Informes recientes publicados por muchas instituciones del mercado han señalado que los precios de los fletes en las rutas de Asia a Europa y el Mediterráneo muestran una tendencia ascendente continua.
El mercado marítimo sigue atento a la tendencia después de mediados de julio. Vale la pena señalar que, independientemente de CMA CGM o MSC, las nuevas tarifas de flete anunciadas esta vez solo son aplicables para el período del 1 al 14 de julio.Los analistas del sector creen que si la demanda de reservas del mercado continúa alta a principios de julio, no se descarta que las compañías navieras sigan introduciendo medidas como GRI (recargo por aumento de tarifa general) o PSS (recargo por temporada alta).Los propietarios de carga y las empresas de transporte de carga, en un futuro próximo, deberían centrarse en los cambios en el espacio en las rutas europeas y las políticas de precios posteriores de las compañías navieras, y organizar razonablemente el ritmo de los envíos para reducir los riesgos operativos causados por las fluctuaciones de la carga.
Observación del mercado A juzgar por el desempeño actual del mercado, las rutas Asia-Europa y el Mediterráneo han entrado en un ciclo obvio de aumento de las tarifas de flete.La crisis del Mar Rojo aún no se ha resuelto por completo, la capacidad de transporte efectiva a nivel mundial sigue siendo escasa y la temporada alta de almacenamiento en el mercado europeo ha comenzado gradualmente. A corto plazo, los precios de los fletes en las rutas europeas todavía tienen cierto impulso alcista.Sin embargo, a medida que la situación en Oriente Medio cambia y la futura recuperación de la ruta de Suez se va aclarando, todavía existe una gran incertidumbre sobre la tendencia del mercado en la segunda mitad del año. Las empresas pertinentes deben seguir prestando atención a las últimas políticas de transporte y a los cambios en el despliegue de la capacidad de envío de las empresas navieras.
Navieras levantan FAK en múltiples rutas.A juzgar por los niveles de precios publicados, los fletes de contenedores de 40 pies en algunas rutas del norte de África se han acercado o superado la marca de los 10.000 dólares EE.UU., lo que indica que las compañías navieras siguen presionando al alza los fletes para las rutas europeas y continentales.
01 CMA CGM plantea FAK para rutas del Mediterráneo y norte de África. Según el último aviso de tarifas de flete emitido por CMA CGM, las nuevas tarifas FAK desde los principales puertos asiáticos hacia las regiones del Mediterráneo y Norte de África se implementarán del 1 al 14 de julio.Las principales tarifas son las siguientes: • Mediterráneo occidental: 5.700 USD por un contenedor de 20 pies, 7.700 USD por un contenedor de 40 pies • Mar Adriático: 5.900 USD por un contenedor de 20 pies, 7.900 USD por un contenedor de 40 pies • Mediterráneo oriental: 6.200 USD por un contenedor de 20 pies, 8.500 USD por un contenedor de 40 pies • Negro Marítimo: USD 6.200 por contenedor de 20 pies, USD 8.500 por contenedor de 40 pies • Argelia: USD 7.200 por contenedor de 20 pies y USD 10.200 por contenedor de 40 pies. CMA CGM declaró que los precios anteriores incluyen el flete marítimo básico, los recargos por combustible y las tarifas relacionadas con el EU ETS, pero no incluyen el THC (cargos operativos de la terminal) ni algunos recargos de seguridad.
02MSC aumentó simultáneamente sus cotizaciones de mercado en Europa y el norte de África. Al mismo tiempo, MSC también publicó un plan de ajuste de tarifas de flete para el mismo período.Las nuevas tarifas cubren mercados desde el Lejano Oriente, Japón, Corea y el Sudeste Asiático hasta el norte de Europa, el Mediterráneo y el norte de África.Las principales tarifas son las siguientes: • Norte de Europa: 4.875 USD por contenedor de 20 pies, 7.500 USD por contenedor de 40 pies • Mediterráneo occidental: 5.000 USD por contenedor de 20 pies, 7.500 USD por contenedor de 40 pies • Adriático: 5.000 USD por contenedor de 20 pies, 7.500 USD por contenedor de 40 pies • Mediterráneo oriental: 5.000 USD por un contenedor de 20 pies, 7.400 USD por un contenedor de 40 pies • Mar Negro: 5.100 USD por un contenedor de 20 pies, 7.600 USD por un contenedor de 40 pies • Argelia: 6.700 USD por un contenedor de 20 pies, 9.900 USD por un contenedor de 40 pies • Libia: 6.400 USD por un contenedor de 20 pies contenedor, 9.200 dólares por contenedor de 40 pies • Marruecos (Casablanca): 5.700 dólares por contenedor de 20 pies, 8.500 dólares por contenedor de 40 pies • Túnez: 6.500 dólares por contenedor de 20 pies y 9.500 dólares por contenedor de 40 pies. MSC declaró que las tarifas anteriores incluyen el flete marítimo básico y algunos recargos relacionados con el combustible, pero los cargos operativos de la terminal (THC), los cargos locales y algunos recargos se seguirán cobrando por separado según las condiciones reales.
La crisis del Mar Rojo sigue afectando la capacidad de transporte marítimo mundial. En general, el mercado cree que esta ronda de aumentos de los fletes está estrechamente relacionada con la continua tensión en el Mar Rojo.Aunque la situación en Medio Oriente ha mostrado signos de mejorar recientemente, la mayoría de las compañías navieras de contenedores aún mantienen el modo operativo de evitar el Cabo de Buena Esperanza, y el volumen de tráfico del Canal de Suez aún no ha vuelto a los niveles anteriores a la crisis.Los desvíos de los barcos hacen que los viajes de ida aumenten entre 10 y 14 días. La capacidad de transporte efectiva global continúa consumiéndose y la oferta de espacio en la ruta Asia-Europa sigue siendo escasa.Al mismo tiempo, los importadores europeos comenzaron a preparar los productos con antelación para la temporada de mayor consumo en la segunda mitad del año, lo que también apoyó la demanda de transporte.Informes recientes publicados por muchas instituciones del mercado han señalado que los precios de los fletes en las rutas de Asia a Europa y el Mediterráneo muestran una tendencia ascendente continua.
El mercado marítimo sigue atento a la tendencia después de mediados de julio. Vale la pena señalar que, independientemente de CMA CGM o MSC, las nuevas tarifas de flete anunciadas esta vez solo son aplicables para el período del 1 al 14 de julio.Los analistas del sector creen que si la demanda de reservas del mercado continúa alta a principios de julio, no se descarta que las compañías navieras sigan introduciendo medidas como GRI (recargo por aumento de tarifa general) o PSS (recargo por temporada alta).Los propietarios de carga y las empresas de transporte de carga, en un futuro próximo, deberían centrarse en los cambios en el espacio en las rutas europeas y las políticas de precios posteriores de las compañías navieras, y organizar razonablemente el ritmo de los envíos para reducir los riesgos operativos causados por las fluctuaciones de la carga.
Observación del mercado A juzgar por el desempeño actual del mercado, las rutas Asia-Europa y el Mediterráneo han entrado en un ciclo obvio de aumento de las tarifas de flete.La crisis del Mar Rojo aún no se ha resuelto por completo, la capacidad de transporte efectiva a nivel mundial sigue siendo escasa y la temporada alta de almacenamiento en el mercado europeo ha comenzado gradualmente. A corto plazo, los precios de los fletes en las rutas europeas todavía tienen cierto impulso alcista.Sin embargo, a medida que la situación en Oriente Medio cambia y la futura recuperación de la ruta de Suez se va aclarando, todavía existe una gran incertidumbre sobre la tendencia del mercado en la segunda mitad del año. Las empresas pertinentes deben seguir prestando atención a las últimas políticas de transporte y a los cambios en el despliegue de la capacidad de envío de las empresas navieras.