¡Se rumorea que "se han confiscado miles de gabinetes" de Meihui Coil!¿Aún puedo reservar
- Autor:Red de mantenimiento
- Fuente:Red de mantenimiento
- Fecha de Publicación:2026-09-23
En los últimos días, ha habido mucha más discusión en el círculo del despacho de aduanas de Estados Unidos.
Muchos canales de la industria y profesionales de la logística han informado que un lote de contenedores ha sido detenido y retrasado en el despacho de aduanas en algunos puertos de Estados Unidos. Incluso circulan en el mercado rumores de que "miles de contenedores se han visto afectados". Algunas noticias afirman además que están involucrados bienes de exportación chinos y bienes de pasajeros directos de BCO.
Sin embargo, hasta el momento, la CBP no ha confirmado públicamente las estadísticas oficiales de "miles" o "3.000 contenedores chinos detenidos", ni ha publicado la llamada lista de transportistas o IOR involucrados.
Por lo tanto, esta cifra es actualmente más adecuada para ser considerada como un rumor de la industria que como un hecho confirmado oficialmente.
Los cambios que realmente se han producido son otra cuestión.
A partir del 18 de septiembre, la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) de EE. UU. lanzó oficialmente la verificación mejorada de la información del Importador de Registro (IOR).
01
Muchos canales de la industria y profesionales de la logística han informado que un lote de contenedores ha sido detenido y retrasado en el despacho de aduanas en algunos puertos de Estados Unidos. Incluso circulan en el mercado rumores de que "miles de contenedores se han visto afectados". Algunas noticias afirman además que están involucrados bienes de exportación chinos y bienes de pasajeros directos de BCO.
Sin embargo, hasta el momento, la CBP no ha confirmado públicamente las estadísticas oficiales de "miles" o "3.000 contenedores chinos detenidos", ni ha publicado la llamada lista de transportistas o IOR involucrados.
Por lo tanto, esta cifra es actualmente más adecuada para ser considerada como un rumor de la industria que como un hecho confirmado oficialmente.
Los cambios que realmente se han producido son otra cuestión.
A partir del 18 de septiembre, la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) de EE. UU. lanzó oficialmente la verificación mejorada de la información del Importador de Registro (IOR).
01
IOR comienza el 18 de septiembre
Ser reidentificado
El 19 de agosto de 2026, hora local, CBP emitió un aviso en el Registro Federal indicando claramente que fortalecería la verificación de la información presentada por los IOR nuevos y antiguos en el Formulario 5106.
Si CBP determina que la información del Formulario 5106 es inexacta o está incompleta, puede invalidar directamente el número IOR correspondiente.
Un número IOR invalidado no se utilizará para fines relacionados, incluida la declaración de mercancías importadas.
Esta medida de aplicación mejorada se implementará a partir del 18 de septiembre de 2026.
Lo que le preocupa a CBP esta vez no es solo si existe un número IOR, sino si la información detrás del número es verdadera y completa.
El anuncio mencionaba específicamente que el nombre de la empresa, la dirección física, el correo electrónico, el número de teléfono, el EIN o SSN y otra información en el Formulario 5106 deben ser precisos y deben pertenecer directamente al IOR correspondiente.
Si el formulario 5106 lo presenta un agente de aduanas, el agente de aduanas también debe tener un poder de autorización válido firmado directamente por el IOR.
En otras palabras, algunas entidades importadoras han seguido utilizando durante mucho tiempo información antigua y direcciones o información de contacto de terceros. Ahora se enfrentan a una presión de verificación significativamente mayor.
02 Lo que realmente pone nerviosa a la bobina estadounidense es la relación principal detrás de la "cabina de precios bajos"
Esta es también una de las razones por las que recientemente han aumentado en el mercado las discusiones sobre la carga BCO, la carga de bajo costo y los riesgos IOR.
Siempre ha habido una operación relativamente común en la industria: los propietarios de carga no pueden conseguir el precio ideal, por lo que reservan espacio a través de canales de bajo precio en el mercado.
Algunas cabinas de bajo precio provienen de las cabinas restantes de clientes contratados por compañías navieras, y algunas implican diferentes niveles de reventa, espacio compartido o acuerdos de canal.
Para el propietario de la carga, en la superficie, es simplemente "quien ofrezca el precio más bajo, le haré el pedido".
Pero cuando se trata del despacho de aduanas en los EE. UU., las preguntas que realmente necesitan respuesta son:
¿Quién es el importador registrado?
¿Quién tiene la principal responsabilidad de importación de este envío en el sistema aduanero de Estados Unidos?
¿Quién presentó el ISF?
¿Quién firma el POA con el agente aduanal?
¿Se puede comparar esta información con facturas comerciales, conocimientos de embarque y entidades de transacciones reales?
Si el propietario de la carga solo ve un precio de envío muy bajo pero no comprende las entidades de importación y los vínculos de despacho de aduanas que hay detrás, es posible que el riesgo real no esté en el barco, sino que quedará expuesto después de que las mercancías lleguen a los Estados Unidos.
01
2O y 2P también son cada vez más frecuentes
Aparecer en discusiones de la industria.
Recientemente, algunos canales logísticos también han mencionado que hay más códigos de eliminación 2O y 2P en los puertos de EE. UU.
Cabe señalar aquí que 2O y 2P no son "códigos de infracción del IOR".
Según el Apéndice D de ACE de CBP:
2O significa ISF Hold: no hay ISF registrado, es decir, no hay una declaración ISF correspondiente en el sistema;
2P significa ISF Hold—ISF Compliance Issue, es decir, ISF tiene problemas de cumplimiento.
Por lo tanto, no es exacto interpretar directamente todos los incidentes recientes de 2O y 2P como "IOR bajo investigación".
Pero para las mercancías que esperan despacho de aduana en los puertos de EE. UU., existe una correlación de datos entre el ISF, el conocimiento de embarque, la entidad de importación y la información del IOR.Una vez que hay inconsistencias, las mercancías pueden pasar a procesamiento adicional.
En la actualidad, algunos medios de comunicación de la industria y proveedores de servicios logísticos han comenzado a vincular el reciente fenómeno de detención portuaria con la verificación reforzada del IOR.
Por ejemplo, el 21 de septiembre de 2026, FreightWaves informó que CBP había comenzado a invalidar números IOR con información inexacta o incompleta.Los informes señalaron que esto puede provocar que las empresas pertinentes no puedan completar las declaraciones de importación de Estados Unidos y provocar que las mercancías queden varadas en puertos u otros puntos de entrada.
Sin embargo, FreightWaves también señaló que CBP no ha revelado públicamente cuántos números IOR han sido invalidados desde que se implementaron las nuevas medidas el 18 de septiembre.
03
Esta vez, los clientes directos de BCO no pueden
Basta con mirar "si es su propio producto"
Anteriormente, muchos propietarios de carga tenían una comprensión relativamente sencilla de los clientes directos de BCO:
El contrato de la compañía naviera es suyo, el espacio de envío es suyo y la reserva es relativamente sencilla, por lo que el riesgo debería ser menor que a través de los canales de transporte de carga habituales.
Pero desde la perspectiva del cumplimiento de las importaciones de EE. UU., la entidad de reserva y el Importador registrado no son lo mismo.
Que un envío sea un BCO no prueba automáticamente que no haya problemas con su IOR, ISF o información de declaración de aduanas.
De manera similar, el hecho de que las mercancías del propietario de la carga no tengan violaciones obvias no significa que todo el enlace de despacho de aduanas utilizado esté libre de riesgos.
Hay muchas opiniones en el mercado sobre "compartir el IOR dando lugar a que otros bienes sean detenidos conjunta y solidariamente", pero no hay ninguna disposición clara en los documentos públicos de la CBP que indique que "todos los bienes bajo el mismo IOR sean automáticamente detenidos conjunta y solidariamente".
Por tanto, una afirmación más precisa es:
Si la CBP invalida un IOR, el IOR ya no podrá utilizarse para declaraciones de importación; Para mercancías que ya están en tránsito, esperando despacho de aduana, o que posteriormente necesitan utilizar el IOR para declaraciones de importación, es posible que se produzcan impactos reales en el despacho de aduana y en la cadena de suministro.
En cuanto a si un envío específico será retenido, si será devuelto y si es necesario volver a declararlo, depende del caso específico y del procesamiento posterior de CBP, y no se puede generalizar.
Cambios en las aduanas de EE. UU.
No sólo la línea del 18 de septiembre
Esta inspección del IOR es en realidad parte de los esfuerzos de Estados Unidos para fortalecer la supervisión de las importaciones este año.
El 3 de junio de 2026, el Presidente de los Estados Unidos firmó la Orden Ejecutiva No. 14411, que proponía fortalecer la identificación del IOR y la revisión continua, y requirió el establecimiento de un mecanismo de "buena reputación" del IOR más estricto, al tiempo que fortaleció la revisión de los importadores, agentes de aduanas, transitarios y otros participantes.
La orden también exige una mayor aplicación de las declaraciones insuficientes, clasificaciones erróneas, transbordos ilegales y otras violaciones aduaneras.
El anuncio del Formulario 5106 emitido por CBP el 19 de agosto puede considerarse como un nodo donde esta ronda de políticas ha alcanzado aún más el nivel operativo específico.
Así que el verdadero cambio en la frontera estadounidense ahora no es sólo si las inspecciones son estrictas o no.
En cambio, la Aduana de EE. UU. está enfatizando cada vez más:
Quién es el propietario de la mercancía, quién es el responsable de la importación, quién presenta la información y si la información pertenece al propio sujeto.
En el pasado, algunos modelos que dependían de recursos de canales, espacios de envío de bajo precio o entidades de terceros para resolver problemas de despacho de aduanas en Estados Unidos deben ser reexaminados a continuación.
03
Para transportistas y propietarios de carga
¿Qué deberías comprobar más ahora?
Para las empresas que tienen mercancías que llegarán de los Estados Unidos en un futuro próximo, se recomienda volver a verificar al menos algunos enlaces clave:
Primero, confirme quién es el verdadero IOR.
No sólo sepa que “el agente de carga es responsable del despacho de aduanas”, sino sepa quién es la entidad legal que en última instancia tiene la responsabilidad de las importaciones en el sistema aduanero de los EE. UU.
En segundo lugar, verifique la información del Formulario 5106.
Concéntrese en verificar si el nombre de la empresa, la dirección comercial real, el número de teléfono, la dirección de correo electrónico, el EIN y otra información son verdaderos y completos, y confirme que esta información efectivamente pertenece al IOR.
En tercer lugar, confirme la relación del POA.
La CBP exige claramente que cuando el agente de aduanas presente información relevante en nombre del IOR, debe tener un poder válido firmado directamente por el IOR.
Cuarto, no se centre únicamente en la diferencia del transporte marítimo.
Un contenedor cuesta unos cientos de dólares más barato, lo que parece un buen negocio;pero si hay un problema con la entidad de despacho de aduanas y el contenedor permanece en el puerto unos días más, los costos posteriores de almacenamiento, detención, cambios de pedidos, devoluciones y almacenamiento pronto consumirán el flete ahorrado antes.
Por el momento, los rumores del mercado de que "se han detenido miles de contenedores" aún deben esperar a que se confirme más información oficial.
Sin embargo, la verificación IOR mejorada que comenzó el 18 de septiembre ya es un cambio de política confirmado.
Para los transportistas y propietarios de carga chinos, lo que realmente necesita ser reexaminado a continuación tal vez no sea "¿todavía podemos encontrar espacio de envío más barato en Estados Unidos?". pero:
¿Quiénes son las entidades de reserva, IOR, ISF y despacho de aduanas detrás de este precio?
Ser reidentificado
El 19 de agosto de 2026, hora local, CBP emitió un aviso en el Registro Federal indicando claramente que fortalecería la verificación de la información presentada por los IOR nuevos y antiguos en el Formulario 5106.
Si CBP determina que la información del Formulario 5106 es inexacta o está incompleta, puede invalidar directamente el número IOR correspondiente.
Un número IOR invalidado no se utilizará para fines relacionados, incluida la declaración de mercancías importadas.
Esta medida de aplicación mejorada se implementará a partir del 18 de septiembre de 2026.
Lo que le preocupa a CBP esta vez no es solo si existe un número IOR, sino si la información detrás del número es verdadera y completa.
El anuncio mencionaba específicamente que el nombre de la empresa, la dirección física, el correo electrónico, el número de teléfono, el EIN o SSN y otra información en el Formulario 5106 deben ser precisos y deben pertenecer directamente al IOR correspondiente.
Si el formulario 5106 lo presenta un agente de aduanas, el agente de aduanas también debe tener un poder de autorización válido firmado directamente por el IOR.
En otras palabras, algunas entidades importadoras han seguido utilizando durante mucho tiempo información antigua y direcciones o información de contacto de terceros. Ahora se enfrentan a una presión de verificación significativamente mayor.
02 Lo que realmente pone nerviosa a la bobina estadounidense es la relación principal detrás de la "cabina de precios bajos"
Esta es también una de las razones por las que recientemente han aumentado en el mercado las discusiones sobre la carga BCO, la carga de bajo costo y los riesgos IOR.
Siempre ha habido una operación relativamente común en la industria: los propietarios de carga no pueden conseguir el precio ideal, por lo que reservan espacio a través de canales de bajo precio en el mercado.
Algunas cabinas de bajo precio provienen de las cabinas restantes de clientes contratados por compañías navieras, y algunas implican diferentes niveles de reventa, espacio compartido o acuerdos de canal.
Para el propietario de la carga, en la superficie, es simplemente "quien ofrezca el precio más bajo, le haré el pedido".
Pero cuando se trata del despacho de aduanas en los EE. UU., las preguntas que realmente necesitan respuesta son:
¿Quién es el importador registrado?
¿Quién tiene la principal responsabilidad de importación de este envío en el sistema aduanero de Estados Unidos?
¿Quién presentó el ISF?
¿Quién firma el POA con el agente aduanal?
¿Se puede comparar esta información con facturas comerciales, conocimientos de embarque y entidades de transacciones reales?
Si el propietario de la carga solo ve un precio de envío muy bajo pero no comprende las entidades de importación y los vínculos de despacho de aduanas que hay detrás, es posible que el riesgo real no esté en el barco, sino que quedará expuesto después de que las mercancías lleguen a los Estados Unidos.
01
2O y 2P también son cada vez más frecuentes
Aparecer en discusiones de la industria.
Recientemente, algunos canales logísticos también han mencionado que hay más códigos de eliminación 2O y 2P en los puertos de EE. UU.
Cabe señalar aquí que 2O y 2P no son "códigos de infracción del IOR".
Según el Apéndice D de ACE de CBP:
2O significa ISF Hold: no hay ISF registrado, es decir, no hay una declaración ISF correspondiente en el sistema;
2P significa ISF Hold—ISF Compliance Issue, es decir, ISF tiene problemas de cumplimiento.
Por lo tanto, no es exacto interpretar directamente todos los incidentes recientes de 2O y 2P como "IOR bajo investigación".
Pero para las mercancías que esperan despacho de aduana en los puertos de EE. UU., existe una correlación de datos entre el ISF, el conocimiento de embarque, la entidad de importación y la información del IOR.Una vez que hay inconsistencias, las mercancías pueden pasar a procesamiento adicional.
En la actualidad, algunos medios de comunicación de la industria y proveedores de servicios logísticos han comenzado a vincular el reciente fenómeno de detención portuaria con la verificación reforzada del IOR.
Por ejemplo, el 21 de septiembre de 2026, FreightWaves informó que CBP había comenzado a invalidar números IOR con información inexacta o incompleta.Los informes señalaron que esto puede provocar que las empresas pertinentes no puedan completar las declaraciones de importación de Estados Unidos y provocar que las mercancías queden varadas en puertos u otros puntos de entrada.
Sin embargo, FreightWaves también señaló que CBP no ha revelado públicamente cuántos números IOR han sido invalidados desde que se implementaron las nuevas medidas el 18 de septiembre.
03
Esta vez, los clientes directos de BCO no pueden
Basta con mirar "si es su propio producto"
Anteriormente, muchos propietarios de carga tenían una comprensión relativamente sencilla de los clientes directos de BCO:
El contrato de la compañía naviera es suyo, el espacio de envío es suyo y la reserva es relativamente sencilla, por lo que el riesgo debería ser menor que a través de los canales de transporte de carga habituales.
Pero desde la perspectiva del cumplimiento de las importaciones de EE. UU., la entidad de reserva y el Importador registrado no son lo mismo.
Que un envío sea un BCO no prueba automáticamente que no haya problemas con su IOR, ISF o información de declaración de aduanas.
De manera similar, el hecho de que las mercancías del propietario de la carga no tengan violaciones obvias no significa que todo el enlace de despacho de aduanas utilizado esté libre de riesgos.
Hay muchas opiniones en el mercado sobre "compartir el IOR dando lugar a que otros bienes sean detenidos conjunta y solidariamente", pero no hay ninguna disposición clara en los documentos públicos de la CBP que indique que "todos los bienes bajo el mismo IOR sean automáticamente detenidos conjunta y solidariamente".
Por tanto, una afirmación más precisa es:
Si la CBP invalida un IOR, el IOR ya no podrá utilizarse para declaraciones de importación; Para mercancías que ya están en tránsito, esperando despacho de aduana, o que posteriormente necesitan utilizar el IOR para declaraciones de importación, es posible que se produzcan impactos reales en el despacho de aduana y en la cadena de suministro.
En cuanto a si un envío específico será retenido, si será devuelto y si es necesario volver a declararlo, depende del caso específico y del procesamiento posterior de CBP, y no se puede generalizar.
Cambios en las aduanas de EE. UU.
No sólo la línea del 18 de septiembre
Esta inspección del IOR es en realidad parte de los esfuerzos de Estados Unidos para fortalecer la supervisión de las importaciones este año.
El 3 de junio de 2026, el Presidente de los Estados Unidos firmó la Orden Ejecutiva No. 14411, que proponía fortalecer la identificación del IOR y la revisión continua, y requirió el establecimiento de un mecanismo de "buena reputación" del IOR más estricto, al tiempo que fortaleció la revisión de los importadores, agentes de aduanas, transitarios y otros participantes.
La orden también exige una mayor aplicación de las declaraciones insuficientes, clasificaciones erróneas, transbordos ilegales y otras violaciones aduaneras.
El anuncio del Formulario 5106 emitido por CBP el 19 de agosto puede considerarse como un nodo donde esta ronda de políticas ha alcanzado aún más el nivel operativo específico.
Así que el verdadero cambio en la frontera estadounidense ahora no es sólo si las inspecciones son estrictas o no.
En cambio, la Aduana de EE. UU. está enfatizando cada vez más:
Quién es el propietario de la mercancía, quién es el responsable de la importación, quién presenta la información y si la información pertenece al propio sujeto.
En el pasado, algunos modelos que dependían de recursos de canales, espacios de envío de bajo precio o entidades de terceros para resolver problemas de despacho de aduanas en Estados Unidos deben ser reexaminados a continuación.
03
Para transportistas y propietarios de carga
¿Qué deberías comprobar más ahora?
Para las empresas que tienen mercancías que llegarán de los Estados Unidos en un futuro próximo, se recomienda volver a verificar al menos algunos enlaces clave:
Primero, confirme quién es el verdadero IOR.
No sólo sepa que “el agente de carga es responsable del despacho de aduanas”, sino sepa quién es la entidad legal que en última instancia tiene la responsabilidad de las importaciones en el sistema aduanero de los EE. UU.
En segundo lugar, verifique la información del Formulario 5106.
Concéntrese en verificar si el nombre de la empresa, la dirección comercial real, el número de teléfono, la dirección de correo electrónico, el EIN y otra información son verdaderos y completos, y confirme que esta información efectivamente pertenece al IOR.
En tercer lugar, confirme la relación del POA.
La CBP exige claramente que cuando el agente de aduanas presente información relevante en nombre del IOR, debe tener un poder válido firmado directamente por el IOR.
Cuarto, no se centre únicamente en la diferencia del transporte marítimo.
Un contenedor cuesta unos cientos de dólares más barato, lo que parece un buen negocio;pero si hay un problema con la entidad de despacho de aduanas y el contenedor permanece en el puerto unos días más, los costos posteriores de almacenamiento, detención, cambios de pedidos, devoluciones y almacenamiento pronto consumirán el flete ahorrado antes.
Por el momento, los rumores del mercado de que "se han detenido miles de contenedores" aún deben esperar a que se confirme más información oficial.
Sin embargo, la verificación IOR mejorada que comenzó el 18 de septiembre ya es un cambio de política confirmado.
Para los transportistas y propietarios de carga chinos, lo que realmente necesita ser reexaminado a continuación tal vez no sea "¿todavía podemos encontrar espacio de envío más barato en Estados Unidos?". pero:
¿Quiénes son las entidades de reserva, IOR, ISF y despacho de aduanas detrás de este precio?