¡Reversión!¡Desde la dificultad para encontrar una cabina hasta la caída de los fletes!Los costos de
- Autor:Red de mantenimiento
- Fuente:Red de mantenimiento
- Fecha de Publicación:2026-06-09
Anteriormente afectado por la escalada de la situación en torno al Estrecho de Ormuz, las interrupciones de la cadena de suministro regional y la aversión al riesgo de mercado, el mercado de transporte de contenedores desde la India a la región del Golfo experimentó un rápido aumento.Sin embargo, con el despliegue continuo de nueva capacidad de transporte marítimo, la digestión gradual de la carga atrasada y la reanudación del funcionamiento del sistema logístico regional, las tarifas de flete en las rutas relevantes han experimentado una corrección significativa recientemente.
Algunas rutas cayeron aproximadamente un 40% desde sus puntos altos
Según información pública del mercado, las tarifas actuales de flete del mercado spot desde los puertos de Nawasheva y Mundra en la India hasta el puerto de Jebel Ali en los Emiratos Árabes Unidos han vuelto a caer a aproximadamente 2.100 dólares EE.UU./TEU y 3.200 dólares EE.UU./FEU.En comparación con los máximos de alrededor de US$ 3.500/TEU y US$ 4.800/FEU de hace dos semanas, la caída máxima es cercana al 40%.Además del mercado de los Emiratos Árabes Unidos, los fletes desde la India a los principales puertos del Golfo, como el puerto de Dammam en Arabia Saudita, también han disminuido simultáneamente, lo que indica que el aumento anterior de los fletes causado por la situación regional se está desvaneciendo gradualmente.
Nueva capacidad de transporte regresa al mercado Los conocedores de la industria generalmente creen que esta ronda de caídas en las tarifas de transporte está relacionada principalmente con la rápida reposición de la capacidad de transporte.De marzo a abril de este año, debido a los crecientes riesgos del transporte marítimo alrededor del Estrecho de Ormuz, muchas compañías de transporte marítimo internacionales ajustaron sus redes de servicios y algunas rutas suspendieron pedidos o implementaron restricciones temporales, lo que resultó en un espacio reducido en la región del Golfo.A medida que las tarifas de flete del mercado aumentan rápidamente, las compañías navieras regionales han comenzado a aumentar la capacidad de envío.La información pública muestra que China United Shipping lanzó un nuevo servicio de ruta que conecta China, India y Medio Oriente a finales de abril e invirtió recursos de capacidad, incluidos buques portacontenedores de 10.000 cajas, para participar en operaciones para satisfacer la demanda del mercado.Los analistas de la industria creen que después de la liberación concentrada de nueva capacidad de envío, la relación entre la oferta y la demanda del mercado mejoró gradualmente y se alivió la situación de espacio reducido que ocurrió en la etapa inicial, lo que promovió directamente la caída de las tarifas de flete.
La acumulación de mercancías se está aliviando gradualmente. Al mismo tiempo, la digestión de la anterior acumulación de bienes también está promoviendo que el mercado restablezca el equilibrio.Desde marzo de este año, debido a la situación en el Estrecho de Ormuz, algunas mercancías se han visto obligadas a desviarse a puertos alternativos como Omán y Arabia Saudita, lo que somete a una gran presión a la cadena logística regional.A medida que las compañías navieras reanudan gradualmente su ritmo operativo después del ajuste de la red, una gran cantidad de mercancías atrasadas se completan gradualmente para su transbordo y entrega, la presión de reservas en los principales puertos de exportación de la India ha disminuido significativamente y la tensión del mercado se ha aliviado.El responsable de Jasper Shipping, una empresa de logística india, afirmó recientemente que la corrección de las tarifas de flete en la ruta de la India a Oriente Medio refleja que el mercado está volviendo gradualmente a la estabilidad tras las fluctuaciones anteriores, pero el entorno operativo general sigue siendo incierto.
Maersk continúa implementando medidas temporales de apoyo
Vale la pena señalar que a pesar de la recuperación del mercado, las compañías de transporte marítimo internacionales todavía están tomando medidas de respuesta temporales a los riesgos operativos en el Medio Oriente.Según múltiples anuncios de clientes emitidos por Maersk el 25 de marzo, 27 de marzo, 17 de abril y 20 de mayo de 2026 respectivamente, la compañía ha implementado políticas de almacenamiento gratuito temporal y período extendido de contenedores para el puerto de Salalah en Omán, el puerto de Jeddah en Arabia Saudita y el puerto de Jebel Ali en los Emiratos Árabes Unidos.El anuncio muestra que los productos elegibles pueden recibir un período de uso gratuito del contenedor de hasta 15 días. A algunos clientes cuyos contratos originales estipulan que el período gratuito es inferior a 15 días se les ampliará automáticamente.Al mismo tiempo, Maersk también ha lanzado algunos planes de descuento de extensión de almacenamiento y contenedores para aliviar la presión en la cadena de suministro que enfrentan los clientes durante períodos especiales.Además, Port Technology informó el 4 de junio de 2026 que Maersk continúa implementando medidas de apoyo de emergencia relevantes en Medio Oriente para mejorar la eficiencia de la rotación de contenedores vacíos y garantizar la continuidad de la cadena de suministro.
Los países del Golfo aceleran la conectividad logística regional
Además de los cambios a corto plazo en el mercado, también sigue avanzando la construcción de infraestructuras logísticas en Oriente Medio.En los últimos años, países del Golfo como los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita y Omán han seguido promoviendo la construcción de puertos, puentes terrestres y redes logísticas transfronterizas, con la esperanza de mejorar la resiliencia de las cadenas de suministro regionales y reducir la dependencia de un único canal marítimo.La información pública muestra que en mayo de este año, la Autoridad Portuaria y Aduanera de Sharjah de los Emiratos Árabes Unidos y la Aduana de Omán firmaron un acuerdo de cooperación. Las dos partes planean fortalecer la coordinación logística transfronteriza, promover la facilitación aduanera y la interconexión logística y proporcionar más soluciones de transporte alternativas para el comercio regional.
Observación de la industria
A juzgar por la situación actual, la ruta de la India a la región del Golfo se ha ido librando gradualmente de las fluctuaciones extremas del período anterior y los precios de los fletes están volviendo al equilibrio entre la oferta y la demanda.Sin embargo, el Estrecho de Ormuz sigue siendo uno de los pasajes energéticos y comerciales más importantes del mundo.Los precios del combustible, los recargos por riesgo de guerra, los costos de los seguros y los cambios en la situación de seguridad regional aún pueden tener un impacto en el mercado futuro.Los propietarios de carga y las empresas de logística, en la etapa actual, deberían prestar más atención a la estabilidad de las rutas, la confiabilidad de los cronogramas de envío y los cambios en las políticas de recargos, no solo a las tarifas de flete en sí.En el contexto de los riesgos geopolíticos que aún no se han eliminado por completo, establecer un diseño de cadena de suministro multipuerto y multicanal sigue siendo una opción importante para reducir los riesgos logísticos.
Algunas rutas cayeron aproximadamente un 40% desde sus puntos altos
Según información pública del mercado, las tarifas actuales de flete del mercado spot desde los puertos de Nawasheva y Mundra en la India hasta el puerto de Jebel Ali en los Emiratos Árabes Unidos han vuelto a caer a aproximadamente 2.100 dólares EE.UU./TEU y 3.200 dólares EE.UU./FEU.En comparación con los máximos de alrededor de US$ 3.500/TEU y US$ 4.800/FEU de hace dos semanas, la caída máxima es cercana al 40%.Además del mercado de los Emiratos Árabes Unidos, los fletes desde la India a los principales puertos del Golfo, como el puerto de Dammam en Arabia Saudita, también han disminuido simultáneamente, lo que indica que el aumento anterior de los fletes causado por la situación regional se está desvaneciendo gradualmente.
Nueva capacidad de transporte regresa al mercado Los conocedores de la industria generalmente creen que esta ronda de caídas en las tarifas de transporte está relacionada principalmente con la rápida reposición de la capacidad de transporte.De marzo a abril de este año, debido a los crecientes riesgos del transporte marítimo alrededor del Estrecho de Ormuz, muchas compañías de transporte marítimo internacionales ajustaron sus redes de servicios y algunas rutas suspendieron pedidos o implementaron restricciones temporales, lo que resultó en un espacio reducido en la región del Golfo.A medida que las tarifas de flete del mercado aumentan rápidamente, las compañías navieras regionales han comenzado a aumentar la capacidad de envío.La información pública muestra que China United Shipping lanzó un nuevo servicio de ruta que conecta China, India y Medio Oriente a finales de abril e invirtió recursos de capacidad, incluidos buques portacontenedores de 10.000 cajas, para participar en operaciones para satisfacer la demanda del mercado.Los analistas de la industria creen que después de la liberación concentrada de nueva capacidad de envío, la relación entre la oferta y la demanda del mercado mejoró gradualmente y se alivió la situación de espacio reducido que ocurrió en la etapa inicial, lo que promovió directamente la caída de las tarifas de flete.
La acumulación de mercancías se está aliviando gradualmente. Al mismo tiempo, la digestión de la anterior acumulación de bienes también está promoviendo que el mercado restablezca el equilibrio.Desde marzo de este año, debido a la situación en el Estrecho de Ormuz, algunas mercancías se han visto obligadas a desviarse a puertos alternativos como Omán y Arabia Saudita, lo que somete a una gran presión a la cadena logística regional.A medida que las compañías navieras reanudan gradualmente su ritmo operativo después del ajuste de la red, una gran cantidad de mercancías atrasadas se completan gradualmente para su transbordo y entrega, la presión de reservas en los principales puertos de exportación de la India ha disminuido significativamente y la tensión del mercado se ha aliviado.El responsable de Jasper Shipping, una empresa de logística india, afirmó recientemente que la corrección de las tarifas de flete en la ruta de la India a Oriente Medio refleja que el mercado está volviendo gradualmente a la estabilidad tras las fluctuaciones anteriores, pero el entorno operativo general sigue siendo incierto.
Maersk continúa implementando medidas temporales de apoyo
Vale la pena señalar que a pesar de la recuperación del mercado, las compañías de transporte marítimo internacionales todavía están tomando medidas de respuesta temporales a los riesgos operativos en el Medio Oriente.Según múltiples anuncios de clientes emitidos por Maersk el 25 de marzo, 27 de marzo, 17 de abril y 20 de mayo de 2026 respectivamente, la compañía ha implementado políticas de almacenamiento gratuito temporal y período extendido de contenedores para el puerto de Salalah en Omán, el puerto de Jeddah en Arabia Saudita y el puerto de Jebel Ali en los Emiratos Árabes Unidos.El anuncio muestra que los productos elegibles pueden recibir un período de uso gratuito del contenedor de hasta 15 días. A algunos clientes cuyos contratos originales estipulan que el período gratuito es inferior a 15 días se les ampliará automáticamente.Al mismo tiempo, Maersk también ha lanzado algunos planes de descuento de extensión de almacenamiento y contenedores para aliviar la presión en la cadena de suministro que enfrentan los clientes durante períodos especiales.Además, Port Technology informó el 4 de junio de 2026 que Maersk continúa implementando medidas de apoyo de emergencia relevantes en Medio Oriente para mejorar la eficiencia de la rotación de contenedores vacíos y garantizar la continuidad de la cadena de suministro.
Los países del Golfo aceleran la conectividad logística regional
Además de los cambios a corto plazo en el mercado, también sigue avanzando la construcción de infraestructuras logísticas en Oriente Medio.En los últimos años, países del Golfo como los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita y Omán han seguido promoviendo la construcción de puertos, puentes terrestres y redes logísticas transfronterizas, con la esperanza de mejorar la resiliencia de las cadenas de suministro regionales y reducir la dependencia de un único canal marítimo.La información pública muestra que en mayo de este año, la Autoridad Portuaria y Aduanera de Sharjah de los Emiratos Árabes Unidos y la Aduana de Omán firmaron un acuerdo de cooperación. Las dos partes planean fortalecer la coordinación logística transfronteriza, promover la facilitación aduanera y la interconexión logística y proporcionar más soluciones de transporte alternativas para el comercio regional.
Observación de la industria
A juzgar por la situación actual, la ruta de la India a la región del Golfo se ha ido librando gradualmente de las fluctuaciones extremas del período anterior y los precios de los fletes están volviendo al equilibrio entre la oferta y la demanda.Sin embargo, el Estrecho de Ormuz sigue siendo uno de los pasajes energéticos y comerciales más importantes del mundo.Los precios del combustible, los recargos por riesgo de guerra, los costos de los seguros y los cambios en la situación de seguridad regional aún pueden tener un impacto en el mercado futuro.Los propietarios de carga y las empresas de logística, en la etapa actual, deberían prestar más atención a la estabilidad de las rutas, la confiabilidad de los cronogramas de envío y los cambios en las políticas de recargos, no solo a las tarifas de flete en sí.En el contexto de los riesgos geopolíticos que aún no se han eliminado por completo, establecer un diseño de cadena de suministro multipuerto y multicanal sigue siendo una opción importante para reducir los riesgos logísticos.