¡Solo 9 barcos pasan por la gran esclusa cada día!Entran en vigor nuevas restricciones al Canal de P
- Autor:Red de mantenimiento
- Fuente:Red de mantenimiento
- Fecha de Publicación:2026-08-24
Afectada por la actual sequía provocada por el fenómeno de El Niño, la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) anunció una nueva ronda de restricciones a la navegación el 20 de agosto de 2026.
01
Restricciones de navegación
A partir del 3 de septiembre de 2026, el cupo diario de esclusas Neo-Panamax se reducirá a 9, y el número de esclusas Panamax se ajustará a 25 en el mismo período.La cuota total diaria del canal será de 34. A partir del 15 de septiembre, la cuota de esclusas Panamax se reducirá aún más a 23, y la cuota total de paso se reducirá a 32.
La Autoridad del Canal señaló en el anuncio que aunque Panamá ha entrado en la temporada de lluvias y las autoridades han tomado medidas de conservación del agua, las precipitaciones en la cuenca del canal aún son inferiores a las esperadas.De mayo a agosto de 2026, la precipitación acumulada en la zona de captación del canal fue un 34% menor que el promedio histórico, y el ingreso de agua a la cuenca fue un 44% menor que el promedio histórico, lo que obligó a las autoridades a tomar más acciones para garantizar la sostenibilidad a largo plazo de las operaciones de navegación.
02
Se pospone la implementación del límite máximo de calado
El ajuste del calado máximo permitido de las esclusas para buques New Panamax a 14,63 metros (48,0 pies, TFW), que originalmente estaba programado para entrar en vigor el 26 de agosto de 2026, se pospuso hasta el 2 de septiembre de 2026. Un ajuste adicional del límite de calado (14,48 metros/47,5 pies) originalmente previsto para entrar en vigor el 3 de septiembre de 2026 también se pospuso hasta el 1 de octubre.2026.
La autoridad del canal afirmó que el aplazamiento del límite previsto tiene como objetivo proporcionar un período de amortiguación para las compañías navieras, pero la presión objetiva de la continua caída del nivel del agua no ha sido aliviada.
03
Ajustes al mecanismo de licitación de cuotas de pases
Debido a la capacidad reducida, la disponibilidad de literas condicionales ya no estará disponible durante el segundo período de reserva.Las cuotas de subasta diaria se ajustan en cuatro grupos: el primer grupo son los buques de GNL y GLP; el segundo grupo son los graneleros secos, los buques de carga general y otros; el tercer grupo son los portacontenedores, los portacoches y los buques frigoríficos;el cuarto grupo son los quimiqueros y los petroleros para crudos/productos petrolíferos.
La Autoridad del Canal recuerda que si la sequía continúa agravándose, el sistema de reserva de tráfico podrá suspenderse total o parcialmente.Los barcos cuyas reservas sean canceladas en ese momento no tendrán que pagar penalizaciones, recargos ni gastos de cancelación.La autoridad también advirtió que los tiempos de espera para los barcos sin reservas confirmadas podrían aumentar significativamente.
Observación de la industria
El Canal de Panamá maneja aproximadamente el 5% del volumen del comercio marítimo mundial.La gravedad prevista del episodio de El Niño de 2026-2027 podría dar lugar a mayores reducciones de las precipitaciones, amenazando la sostenibilidad operativa a largo plazo de las vías fluviales.Ricaurte Vásquez, director de la autoridad del canal, dijo que la sequía vivida entre 2023 y 2024 ha preparado a las autoridades para la respuesta, y el canal no será improvisado.
Cabe señalar que la prima por las cuotas de subasta ha aumentado significativamente últimamente.El precio de subasta de una cuota única alguna vez llegó a los 4 millones de dólares, mientras que el precio promedio antes del conflicto era de aproximadamente 135.000 dólares.Esta ronda de restricciones de viaje se combina con el impacto de la situación en Medio Oriente y la congestión portuaria en Europa. Se espera que el ajuste de la capacidad de transporte transpacífico y transatlántico aumente aún más los costos de envío.Se recomienda que las compañías navieras y los propietarios de carga chinos optimicen los cronogramas de envío con anticipación, prioricen las cuotas de reserva y presten mucha atención a nuevas medidas restrictivas que pueda introducir la autoridad del canal para cubrir posibles riesgos operativos.No se espera que el proyecto de construcción del nuevo embalse esté terminado hasta 2032, y es difícil cambiar fundamentalmente la situación de escasa capacidad de transporte en el corto y mediano plazo.
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Restricciones de navegación
A partir del 3 de septiembre de 2026, el cupo diario de esclusas Neo-Panamax se reducirá a 9, y el número de esclusas Panamax se ajustará a 25 en el mismo período.La cuota total diaria del canal será de 34. A partir del 15 de septiembre, la cuota de esclusas Panamax se reducirá aún más a 23, y la cuota total de paso se reducirá a 32.
La Autoridad del Canal señaló en el anuncio que aunque Panamá ha entrado en la temporada de lluvias y las autoridades han tomado medidas de conservación del agua, las precipitaciones en la cuenca del canal aún son inferiores a las esperadas.De mayo a agosto de 2026, la precipitación acumulada en la zona de captación del canal fue un 34% menor que el promedio histórico, y el ingreso de agua a la cuenca fue un 44% menor que el promedio histórico, lo que obligó a las autoridades a tomar más acciones para garantizar la sostenibilidad a largo plazo de las operaciones de navegación.
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Se pospone la implementación del límite máximo de calado
El ajuste del calado máximo permitido de las esclusas para buques New Panamax a 14,63 metros (48,0 pies, TFW), que originalmente estaba programado para entrar en vigor el 26 de agosto de 2026, se pospuso hasta el 2 de septiembre de 2026. Un ajuste adicional del límite de calado (14,48 metros/47,5 pies) originalmente previsto para entrar en vigor el 3 de septiembre de 2026 también se pospuso hasta el 1 de octubre.2026.
La autoridad del canal afirmó que el aplazamiento del límite previsto tiene como objetivo proporcionar un período de amortiguación para las compañías navieras, pero la presión objetiva de la continua caída del nivel del agua no ha sido aliviada.
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Ajustes al mecanismo de licitación de cuotas de pases
Debido a la capacidad reducida, la disponibilidad de literas condicionales ya no estará disponible durante el segundo período de reserva.Las cuotas de subasta diaria se ajustan en cuatro grupos: el primer grupo son los buques de GNL y GLP; el segundo grupo son los graneleros secos, los buques de carga general y otros; el tercer grupo son los portacontenedores, los portacoches y los buques frigoríficos;el cuarto grupo son los quimiqueros y los petroleros para crudos/productos petrolíferos.
La Autoridad del Canal recuerda que si la sequía continúa agravándose, el sistema de reserva de tráfico podrá suspenderse total o parcialmente.Los barcos cuyas reservas sean canceladas en ese momento no tendrán que pagar penalizaciones, recargos ni gastos de cancelación.La autoridad también advirtió que los tiempos de espera para los barcos sin reservas confirmadas podrían aumentar significativamente.
Observación de la industria
El Canal de Panamá maneja aproximadamente el 5% del volumen del comercio marítimo mundial.La gravedad prevista del episodio de El Niño de 2026-2027 podría dar lugar a mayores reducciones de las precipitaciones, amenazando la sostenibilidad operativa a largo plazo de las vías fluviales.Ricaurte Vásquez, director de la autoridad del canal, dijo que la sequía vivida entre 2023 y 2024 ha preparado a las autoridades para la respuesta, y el canal no será improvisado.
Cabe señalar que la prima por las cuotas de subasta ha aumentado significativamente últimamente.El precio de subasta de una cuota única alguna vez llegó a los 4 millones de dólares, mientras que el precio promedio antes del conflicto era de aproximadamente 135.000 dólares.Esta ronda de restricciones de viaje se combina con el impacto de la situación en Medio Oriente y la congestión portuaria en Europa. Se espera que el ajuste de la capacidad de transporte transpacífico y transatlántico aumente aún más los costos de envío.Se recomienda que las compañías navieras y los propietarios de carga chinos optimicen los cronogramas de envío con anticipación, prioricen las cuotas de reserva y presten mucha atención a nuevas medidas restrictivas que pueda introducir la autoridad del canal para cubrir posibles riesgos operativos.No se espera que el proyecto de construcción del nuevo embalse esté terminado hasta 2032, y es difícil cambiar fundamentalmente la situación de escasa capacidad de transporte en el corto y mediano plazo.