¡Una vez afiliado a Shanghai y Ningbo!Se produce un incendio en un buque portacontenedores de casi 1
- Autor:Red de mantenimiento
- Fuente:Red de mantenimiento
- Fecha de Publicación:2026-10-19
Un buque portacontenedores con una capacidad de carga de unos 12.000 TEU se incendió mientras navegaba de Singapur a Santos, Brasil. La tripulación finalmente abandonó el barco y escapó.Lo que es aún más preocupante es que después de que el bote de rescate rescatara con éxito a 28 miembros de la tripulación, se produjo un nuevo accidente: el primer oficial del bote de rescate cayó al mar durante la recuperación del bote de rescate y no ha sido recuperado hasta el momento.El accidente involucró al buque portacontenedores ESPIRITO SANTO EXPRESS, fletado por Hapag-Lloyd. Hasta el momento, se han rescatado 28 tripulantes en peligro, pero aún queda por confirmar la magnitud de los daños sufridos por el barco y la carga.La desaparición del primer oficial del barco de salvamento también ha entrado en el proceso de investigación del accidente marítimo. Para los transportistas y propietarios de carga chinos, hay otra pregunta que debe ser verificada: este barco ya hizo escala en Shanghai y Ningbo.¿Cómo se eliminarán a continuación los bienes de exportación relevantes en el barco?
Un buque portacontenedores se incendia en el Atlántico Sur
El 15 de octubre de 2026, hora local, se produjo un incendio en el buque portacontenedores ESPIRITO SANTO EXPRESS mientras navegaba en el Atlántico Sur.Según el informe del accidente marítimo y la información de advertencia de navegación relevante, el barco navegaba de Singapur a Santos, Brasil. Después del accidente, el barco quedó a la deriva y la tripulación abandonó el barco para escapar.El 16 de octubre, Hapag-Lloyd publicó un anuncio de accidente en su sitio web oficial, confirmando que se produjo un incendio en su barco fletado ESPIRITO SANTO EXPRESS durante el viaje de Singapur a Santos.Hapag-Lloyd dijo que la compañía se enteró del accidente a través de Seaspan, el propietario registrado del barco, y ha estado en estrecho contacto con el propietario del barco.Seaspan confirmó que todos los miembros de la tripulación a bordo han sido rescatados de forma segura y que las partes pertinentes están tomando medidas para controlar la situación.Sin embargo, Hapag-Lloyd también dejó claro en ese momento que aún se estaban evaluando las pérdidas específicas causadas por el accidente, así como el impacto potencial sobre la carga a bordo y las operaciones del barco.Después de que 0128 personas fueran rescatadas, el primer oficial del barco de rescate cayó al mar y desapareció.En este accidente, además del propio barco de bomberos, también llamó la atención otro accidente ocurrido durante el proceso de rescate. La información difundida por la Oficina de Investigación de Accidentes Marítimos (GAMA) de Portugal muestra que el buque mercante AEOLIAN ARROW participó en el rescate y rescató con éxito a 28 tripulantes del ESPIRITO SANTO EXPRESS.Sin embargo, cuando se completó el rescate y se estaba recuperando el bote de rescate, el primer oficial del AEOLIAN ARROW cayó al mar.Según el accidente divulgado por GAMA, las condiciones del mar eran complicadas en el momento del incidente, y el bote de rescate se movió repentinamente durante el proceso de recuperación, provocando que el primer oficial cayera al mar.Aunque fue descubierto en un momento, posteriormente se perdió y no pudo ser rescatado.GAMA ha clasificado el incidente ocurrido el 15 de octubre de 2026 como un accidente marítimo grave e inició una investigación de seguridad.Esto también provocó que la operación de rescate originalmente dirigida a un buque portacontenedores en llamas se convirtiera en un accidente que involucró a dos buques mercantes, 28 miembros de la tripulación rescatados y un marino desaparecido.
Construyan juntos un sueño y un hogar
Tomado del sitio web oficial de W.E. Cox Claims Group En comparación con las noticias sobre el incendio del barco, también vale la pena prestar atención a otra información directamente relacionada con el propietario de la carga.NOSOTROS. Cox Claims Group señaló en el informe de accidente emitido el 16 de octubre de 2026 que el accidente puede involucrar rescate marítimo y avería gruesa.Se podrá exigir a la parte de carga pertinente que proporcione garantía de salvamento marítimo o de avería gruesa antes de que las mercancías sean liberadas en el puerto de destino.Primero es necesario explicar un concepto.La avería gruesa no significa que después de que un buque sufre un accidente, todas las pérdidas recaen por igual en el propietario de la carga.En el transporte marítimo, si el buque, la carga y otros bienes relacionados están expuestos conjuntamente al peligro y se toman intencional y razonablemente medidas especiales en aras de la seguridad común, y por lo tanto se incurre en sacrificios o gastos especiales que califiquen, puede haber avería gruesa.Las pérdidas y gastos calificados generalmente deben prorratearse de acuerdo con las reglas pertinentes y el valor prorrateado de los bienes de las partes.Por ejemplo: supongamos que un barco se encuentra con un peligro grave. Para preservar el buque y la carga a bordo es necesario tomar medidas de salvamento que cumplan con las condiciones de avería gruesa. Los gastos pertinentes podrán entrar en el ámbito del ajuste de avería gruesa.Quién compartirá en última instancia y cuánto se calculará en función de los hechos específicos, las reglas aplicables y el valor de la propiedad en cuestión.No puede entenderse simplemente como partes iguales para todos los propietarios de carga. Volvamos al accidente de ESPIRITO SANTO EXPRESS.Actualmente, la sentencia sustentada en información pública es que la agencia de reclamaciones marítimas ha indicado que puede haber necesidad de garantías de avería gruesa y salvamento.Pero esto no significa que se haya declarado oficialmente la avería gruesa, ni que cada envío de mercancías deba pagar la misma tarifa.
Tanto Shanghai como Ningbo tienen registros de llamadas anteriores. Captura de pantalla del posicionamiento del barco desde la Red de Mantenimiento. ESPIRITO SANTO EXPRESS no es un barco alimentador pequeño.Según el informe del accidente marítimo, el barco fue construido en 2018, enarbola bandera de Singapur, tiene una capacidad de carga de aproximadamente 11.800-11.923 TEU y es un buque portacontenedores de clase 10.000.El propietario registrado del barco es una empresa relacionada con Seaspan, siendo Seaspan responsable de la gestión del barco y del arrendamiento y operación de Hapag-Lloyd.El barco participa en la ruta de Asia a la costa este de América del Sur, y los acuerdos pertinentes para compartir cabina también involucran a MSC y ONE.El barco hizo escala anteriormente en el puerto de Shanghai el 4 de septiembre de 2026 y en el puerto de Ningbo el 14 de septiembre.Estas dos fechas son críticas.Shanghai y Ningbo son importantes puertos de exportación de contenedores en China, y la Ruta Este de América del Sur maneja el flujo de mercancías desde China a Brasil y otros mercados sudamericanos.Un accidente ocurre después de que un barco carga carga en un puerto chino, lo que significa que los propietarios de la carga deben verificar el nombre del barco, el viaje y la información del conocimiento de embarque correspondiente a su reserva lo antes posible.Observación de la industria: Hay dos aspectos a los que vale la pena dar seguimiento después de este accidente: en primer lugar, los resultados de la evaluación de daños del buque y de la carga, y en segundo lugar, si el propietario del buque ha declarado oficialmente la avería gruesa y si ha emitido requisitos de garantía de salvamento o de avería gruesa.Para los transportistas, es más útil confirmar primero si las mercancías están a bordo y luego verificar los acuerdos de seguro y garantía, en lugar de adivinar el monto del prorrateo de antemano.Para los propietarios de carga, no hay necesidad de asumir que la carga ha sido dañada o que la avería gruesa debe asignarse simplemente porque se produce un incendio en el barco.Al 19 de octubre de 2026, la avería gruesa sigue siendo un riesgo potencial que requiere una verificación continua, en lugar de una conclusión de gastos confirmada.