Los precios del petróleo cayeron bruscamente, superando la marca de los 80 dólares.¿Hay señales de u
- Autor:Red de mantenimiento
- Fuente:Red de mantenimiento
- Fecha de Publicación:2026-06-18
El 16 de junio, hora local, los precios internacionales de los futuros del petróleo crudo continuaron cayendo, y los futuros del petróleo crudo WTI de Nueva York cerraron a 76,05 dólares por barril, una caída del 5,82% en un día; Los futuros del petróleo crudo Brent de Londres cerraron a 78,96 dólares por barril, una caída del 5,06% en un solo día, alcanzando ambos sus niveles de cierre más bajos de los últimos tres meses.
Los precios internacionales del petróleo cayeron por debajo de los 80 dólares
En general, el mercado cree que esta ronda de fuerte corrección de los precios del petróleo se ve afectada principalmente por la conclusión de un memorando de entendimiento (MoU) por etapas entre Estados Unidos e Irán.Los inversores esperan que la navegación normal en el Estrecho de Ormuz se reanude gradualmente y que después de que el petróleo crudo iraní vuelva a entrar en el mercado internacional, se espera que las tensiones mundiales sobre el suministro de energía se alivien.
Se espera que se reanuden las exportaciones de petróleo de Irán
Según el Wall Street Journal, citando a personas familiarizadas con el asunto, después de que Estados Unidos e Irán firmen formalmente un memorando de entendimiento, se permitirá a Irán reanudar las exportaciones de petróleo y combustible, y también quedarán exentas algunas medidas restrictivas relacionadas con la banca, el transporte marítimo, los seguros y otros campos relacionados.El mismo día, un petrolero iraní cargado con petróleo crudo salió del puerto de Chabahar y zarpó del Golfo de Omán. El mercado consideró esto como una señal importante para la recuperación gradual de las exportaciones de energía de Irán.Al mismo tiempo, el presidente estadounidense Trump dijo que Estados Unidos e Irán planean celebrar una ceremonia formal de firma en Suiza el 19 de junio y promover el restablecimiento total de la navegación en el Estrecho de Ormuz.
Persiste la incertidumbre sobre el Estrecho de Ormuz
Aunque el sentimiento del mercado ha mejorado significativamente, las organizaciones del sector recuerdan que el Estrecho de Ormuz aún no ha vuelto completamente a su funcionamiento normal.Los rastreadores de barcos y los analistas energéticos señalan que el número actual de barcos comerciales que pasan por el Estrecho de Ormuz sigue estando muy por debajo de los niveles normales.Cuestiones como las calificaciones de riesgo de las instituciones de seguros, las evaluaciones de la seguridad de las vías navegables y los acuerdos operativos de los propietarios de buques aún tardarán en recuperarse gradualmente.Algunos analistas creen que incluso si el acuerdo político se implementa con éxito, pueden pasar semanas o incluso meses hasta que el transporte mundial de energía vuelva a la normalidad.
Las instituciones de Wall Street recortan las previsiones sobre el precio del petróleo
A medida que los riesgos de suministro disminuyen, muchos bancos de inversión internacionales han comenzado a ajustar los pronósticos del precio del petróleo.Goldman Sachs redujo su precio previsto del petróleo crudo Brent en el cuarto trimestre de 2026 de 90 dólares por barril a 80 dólares por barril, y esperaba que el precio medio en 2027 fuera de aproximadamente 75 dólares por barril.Morgan Stanley predice que con la recuperación gradual de las exportaciones de petróleo crudo de Irán y la región del Golfo, la oferta del mercado mundial de petróleo crudo mejorará significativamente.
A medida que caigan los precios del petróleo, ¿caerán al mismo tiempo los recargos por envío?Para el mercado naviero, la caída de los precios del petróleo sin duda ayudará a aliviar la presión sobre los costos del combustible de las compañías navieras.Sin embargo, a juzgar por las condiciones actuales del mercado, la caída de los precios del combustible no significa que los fletes marítimos vayan a bajar inmediatamente.Recientemente, muchas compañías de transporte marítimo, incluidas CMA CGM, MSC, Hapag-Lloyd, etc., han aumentado sucesivamente las tarifas de transporte en las rutas de Asia a Europa, el Mediterráneo y el norte de África.Al mismo tiempo, el recargo por temporada alta (PSS), el recargo por aumento integral de tarifas (GRI) y los cargos relacionados con el RCDE UE siguen siendo elevados.Los factores principales que impulsan el actual aumento de las tarifas de transporte en la ruta Asia-Europa siguen siendo los desvíos a gran escala causados por la crisis del Mar Rojo, la disminución de la eficiencia de la rotación de capacidad y el aumento de la demanda de almacenamiento en las temporadas altas tradicionales, más que simples cambios en los costos del combustible.
El mercado teme si los fletes pueden retroceder
Históricamente, los costos del combustible normalmente representan sólo una parte de los costos operativos de los buques de transporte marítimo.Si el Estrecho de Ormuz vuelve a la normalidad y los precios internacionales del petróleo siguen cayendo, efectivamente habrá margen para ajustes en el BAF (recargo por combustible) en el futuro, pero el impacto en las tarifas generales de transporte puede ser limitado en el corto plazo.En comparación con la tendencia de los precios del petróleo, el mercado está más preocupado por si la situación en el Mar Rojo se ha mejorado sustancialmente.Si se restablece el tráfico en el canal del Mar Rojo en el futuro y una gran cantidad de capacidad de transporte marítimo que pasa por alto el Cabo de Buena Esperanza regresa al mercado, la oferta de capacidad mundial de transporte de contenedores aumentará significativamente, y entonces las tarifas de flete y diversos recargos pueden enfrentar una mayor presión a la baja.
Observación de la industria: Los precios internacionales del petróleo cayeron por debajo de los 80 dólares estadounidenses, lo que indica que el mercado está reevaluando los riesgos de suministro en Medio Oriente.Para la industria naviera, esto ayudará a aliviar la presión sobre los costos del combustible, pero será difícil cambiar el patrón actual de altas tarifas de flete en el corto plazo.En los próximos meses, el progreso de la restauración del Estrecho de Ormuz, las exportaciones de petróleo crudo de Irán y la posibilidad de reabrir la ruta del Mar Rojo seguirán siendo variables clave que afectarán las tendencias del mercado mundial de transporte y envío de energía.
Los precios internacionales del petróleo cayeron por debajo de los 80 dólares
En general, el mercado cree que esta ronda de fuerte corrección de los precios del petróleo se ve afectada principalmente por la conclusión de un memorando de entendimiento (MoU) por etapas entre Estados Unidos e Irán.Los inversores esperan que la navegación normal en el Estrecho de Ormuz se reanude gradualmente y que después de que el petróleo crudo iraní vuelva a entrar en el mercado internacional, se espera que las tensiones mundiales sobre el suministro de energía se alivien.
Se espera que se reanuden las exportaciones de petróleo de Irán
Según el Wall Street Journal, citando a personas familiarizadas con el asunto, después de que Estados Unidos e Irán firmen formalmente un memorando de entendimiento, se permitirá a Irán reanudar las exportaciones de petróleo y combustible, y también quedarán exentas algunas medidas restrictivas relacionadas con la banca, el transporte marítimo, los seguros y otros campos relacionados.El mismo día, un petrolero iraní cargado con petróleo crudo salió del puerto de Chabahar y zarpó del Golfo de Omán. El mercado consideró esto como una señal importante para la recuperación gradual de las exportaciones de energía de Irán.Al mismo tiempo, el presidente estadounidense Trump dijo que Estados Unidos e Irán planean celebrar una ceremonia formal de firma en Suiza el 19 de junio y promover el restablecimiento total de la navegación en el Estrecho de Ormuz.
Persiste la incertidumbre sobre el Estrecho de Ormuz
Aunque el sentimiento del mercado ha mejorado significativamente, las organizaciones del sector recuerdan que el Estrecho de Ormuz aún no ha vuelto completamente a su funcionamiento normal.Los rastreadores de barcos y los analistas energéticos señalan que el número actual de barcos comerciales que pasan por el Estrecho de Ormuz sigue estando muy por debajo de los niveles normales.Cuestiones como las calificaciones de riesgo de las instituciones de seguros, las evaluaciones de la seguridad de las vías navegables y los acuerdos operativos de los propietarios de buques aún tardarán en recuperarse gradualmente.Algunos analistas creen que incluso si el acuerdo político se implementa con éxito, pueden pasar semanas o incluso meses hasta que el transporte mundial de energía vuelva a la normalidad.
Las instituciones de Wall Street recortan las previsiones sobre el precio del petróleo
A medida que los riesgos de suministro disminuyen, muchos bancos de inversión internacionales han comenzado a ajustar los pronósticos del precio del petróleo.Goldman Sachs redujo su precio previsto del petróleo crudo Brent en el cuarto trimestre de 2026 de 90 dólares por barril a 80 dólares por barril, y esperaba que el precio medio en 2027 fuera de aproximadamente 75 dólares por barril.Morgan Stanley predice que con la recuperación gradual de las exportaciones de petróleo crudo de Irán y la región del Golfo, la oferta del mercado mundial de petróleo crudo mejorará significativamente.
A medida que caigan los precios del petróleo, ¿caerán al mismo tiempo los recargos por envío?Para el mercado naviero, la caída de los precios del petróleo sin duda ayudará a aliviar la presión sobre los costos del combustible de las compañías navieras.Sin embargo, a juzgar por las condiciones actuales del mercado, la caída de los precios del combustible no significa que los fletes marítimos vayan a bajar inmediatamente.Recientemente, muchas compañías de transporte marítimo, incluidas CMA CGM, MSC, Hapag-Lloyd, etc., han aumentado sucesivamente las tarifas de transporte en las rutas de Asia a Europa, el Mediterráneo y el norte de África.Al mismo tiempo, el recargo por temporada alta (PSS), el recargo por aumento integral de tarifas (GRI) y los cargos relacionados con el RCDE UE siguen siendo elevados.Los factores principales que impulsan el actual aumento de las tarifas de transporte en la ruta Asia-Europa siguen siendo los desvíos a gran escala causados por la crisis del Mar Rojo, la disminución de la eficiencia de la rotación de capacidad y el aumento de la demanda de almacenamiento en las temporadas altas tradicionales, más que simples cambios en los costos del combustible.
El mercado teme si los fletes pueden retroceder
Históricamente, los costos del combustible normalmente representan sólo una parte de los costos operativos de los buques de transporte marítimo.Si el Estrecho de Ormuz vuelve a la normalidad y los precios internacionales del petróleo siguen cayendo, efectivamente habrá margen para ajustes en el BAF (recargo por combustible) en el futuro, pero el impacto en las tarifas generales de transporte puede ser limitado en el corto plazo.En comparación con la tendencia de los precios del petróleo, el mercado está más preocupado por si la situación en el Mar Rojo se ha mejorado sustancialmente.Si se restablece el tráfico en el canal del Mar Rojo en el futuro y una gran cantidad de capacidad de transporte marítimo que pasa por alto el Cabo de Buena Esperanza regresa al mercado, la oferta de capacidad mundial de transporte de contenedores aumentará significativamente, y entonces las tarifas de flete y diversos recargos pueden enfrentar una mayor presión a la baja.
Observación de la industria: Los precios internacionales del petróleo cayeron por debajo de los 80 dólares estadounidenses, lo que indica que el mercado está reevaluando los riesgos de suministro en Medio Oriente.Para la industria naviera, esto ayudará a aliviar la presión sobre los costos del combustible, pero será difícil cambiar el patrón actual de altas tarifas de flete en el corto plazo.En los próximos meses, el progreso de la restauración del Estrecho de Ormuz, las exportaciones de petróleo crudo de Irán y la posibilidad de reabrir la ruta del Mar Rojo seguirán siendo variables clave que afectarán las tendencias del mercado mundial de transporte y envío de energía.