¡Justo ahora!¡Las dos compañías navieras declararon avería gruesa! La pérdida se comparte con el pro
- Autor:weiyun.com
- Fuente:weiyun.com
- Fecha de Publicación:2025-12-03
En noviembre de 2025, la industria naviera mundial se enfrentó a dos importantes accidentes de barcos, el "Kyparissia" y el "ONE HENRY HUDSON".Posteriormente, las compañías navieras Maersk y ONE emitieron sucesivamente declaraciones de avería gruesa.
El 7 de noviembre, el buque portacontenedores "Kyparissia", propiedad de Costamare y arrendado a Maersk, explotó y provocó un incendio mientras descargaba carga en el puerto de Tanjung Pelepas (PTP), en Malasia. El accidente tuvo las trágicas consecuencias de 3 muertos y 3 heridos.
Según el aviso oficial emitido por Maersk a los clientes el 2 de diciembre, el propietario del barco declaró avería gruesa y nombró a Richards Hogg Lindley como liquidador.
El aviso exige claramente que todos los propietarios de la carga presenten los documentos de garantía pertinentes al liquidador;de lo contrario, los contenedores a bordo no podrán organizarse para el transbordo o la entrega.
El tratamiento de seguimiento de otro accidente también apunta a avería gruesa
A mediados de noviembre, el barco de ONE "ONE Henry Hudson" sufrió un incendio en el puerto de Los Ángeles. ONE lo declaró oficialmente como avería gruesa el 28 de noviembre, y el ajustador también fue Richards Hogg Lindley.
ONE enfatizó en el anuncio que "la carga no será liberada hasta que se completen los arreglos necesarios con el tasador de avería gruesa", lo que significa que todos los propietarios de carga en el barco, independientemente de si la carga está dañada o no, deben resolver el problema de seguridad antes de poder recoger la carga.
Se informa que el "Kyparissia" tiene una capacidad máxima de contenedores de 4.957 TEU y sus rutas operativas cubren países de África occidental como Nigeria y Benin. El incendio del "ONE Henry Hudson" causó daños a aproximadamente 100-117 contenedores.
Las mercancías involucradas en los dos accidentes cubrían múltiples categorías, como productos electrónicos, textiles y piezas industriales, y afectaron a propietarios de carga en China, Estados Unidos, el Sudeste Asiático y otros lugares.
Además, la declaración de avería gruesa ha caído en el torbellino de la polémica por "la cobertura del buque y el pago de la factura por parte del armador de la carga".La disputa central es "si el propietario de la carga sin pérdidas debe asumir la responsabilidad compartida".
Tomemos como ejemplo el accidente del barco "ONE Henry Hudson".Después del incendio, las medidas del barco, como la extinción de incendios, el traslado de cajas y el atraque de emergencia, no sólo protegieron las mercancías dañadas, sino que también evitaron la pérdida de mercancías no dañadas debido a la propagación del incendio. Todos los bienes son beneficiarios de la "seguridad común".
Pero las dudas del propietario del cargamento no carecen de fundamento.Muchos propietarios de carga señalaron que aún no se ha identificado completamente la causa del accidente.Si finalmente se confirma que la compañía naviera tuvo culpa, como negligencia de la dirección, sería injusto seguir exigiendo a los propietarios de la carga que compartan las pérdidas.
Hasta el momento, ni Maersk ni ONE han anunciado el importe total de la avería gruesa ni el ratio de reparto específico de los dos accidentes.
Los analistas de la industria naviera señalaron que a medida que la fragilidad de la cadena de suministro global se vuelve más evidente, los frecuentes accidentes de barcos pueden normalizar las disputas sobre avería gruesa.Cómo encontrar un equilibrio entre la prevención y el control de riesgos de los buques y la protección de los derechos e intereses de los propietarios de la carga se ha convertido en una cuestión industrial urgente que debe resolverse.
El 7 de noviembre, el buque portacontenedores "Kyparissia", propiedad de Costamare y arrendado a Maersk, explotó y provocó un incendio mientras descargaba carga en el puerto de Tanjung Pelepas (PTP), en Malasia. El accidente tuvo las trágicas consecuencias de 3 muertos y 3 heridos.
Según el aviso oficial emitido por Maersk a los clientes el 2 de diciembre, el propietario del barco declaró avería gruesa y nombró a Richards Hogg Lindley como liquidador.
El aviso exige claramente que todos los propietarios de la carga presenten los documentos de garantía pertinentes al liquidador;de lo contrario, los contenedores a bordo no podrán organizarse para el transbordo o la entrega.
El tratamiento de seguimiento de otro accidente también apunta a avería gruesa
A mediados de noviembre, el barco de ONE "ONE Henry Hudson" sufrió un incendio en el puerto de Los Ángeles. ONE lo declaró oficialmente como avería gruesa el 28 de noviembre, y el ajustador también fue Richards Hogg Lindley.
ONE enfatizó en el anuncio que "la carga no será liberada hasta que se completen los arreglos necesarios con el tasador de avería gruesa", lo que significa que todos los propietarios de carga en el barco, independientemente de si la carga está dañada o no, deben resolver el problema de seguridad antes de poder recoger la carga.
Se informa que el "Kyparissia" tiene una capacidad máxima de contenedores de 4.957 TEU y sus rutas operativas cubren países de África occidental como Nigeria y Benin. El incendio del "ONE Henry Hudson" causó daños a aproximadamente 100-117 contenedores.
Las mercancías involucradas en los dos accidentes cubrían múltiples categorías, como productos electrónicos, textiles y piezas industriales, y afectaron a propietarios de carga en China, Estados Unidos, el Sudeste Asiático y otros lugares.
Además, la declaración de avería gruesa ha caído en el torbellino de la polémica por "la cobertura del buque y el pago de la factura por parte del armador de la carga".La disputa central es "si el propietario de la carga sin pérdidas debe asumir la responsabilidad compartida".
Tomemos como ejemplo el accidente del barco "ONE Henry Hudson".Después del incendio, las medidas del barco, como la extinción de incendios, el traslado de cajas y el atraque de emergencia, no sólo protegieron las mercancías dañadas, sino que también evitaron la pérdida de mercancías no dañadas debido a la propagación del incendio. Todos los bienes son beneficiarios de la "seguridad común".
Pero las dudas del propietario del cargamento no carecen de fundamento.Muchos propietarios de carga señalaron que aún no se ha identificado completamente la causa del accidente.Si finalmente se confirma que la compañía naviera tuvo culpa, como negligencia de la dirección, sería injusto seguir exigiendo a los propietarios de la carga que compartan las pérdidas.
Hasta el momento, ni Maersk ni ONE han anunciado el importe total de la avería gruesa ni el ratio de reparto específico de los dos accidentes.
Los analistas de la industria naviera señalaron que a medida que la fragilidad de la cadena de suministro global se vuelve más evidente, los frecuentes accidentes de barcos pueden normalizar las disputas sobre avería gruesa.Cómo encontrar un equilibrio entre la prevención y el control de riesgos de los buques y la protección de los derechos e intereses de los propietarios de la carga se ha convertido en una cuestión industrial urgente que debe resolverse.