La mayoría de las generaciones de flete dijeron: ¡La presión de ganancias se está haciendo cada vez
- Autor:Sofreight.com
- Fuente:Sofreight.com
- Fecha de Publicación:2024-04-23
¡Un documento blanco recientemente publicado por la compañía de consultoría de investigación Transport Intelligence muestra que los participantes de la agencia de transporte aéreo y envío de la agencia de carga, la compañía de carga, la logística de tercera parte y los mercados de mensajería y paquetes se enfrentan a la presión de ganancias!
La encuesta de inteligencia de transporte encontró que la mayoría de los encuestados (89.9%) dijeron que la rentabilidad estaría bajo presión.
Además, además de la influencia del volumen de carga y las fluctuaciones de la tasa de carga, el 61.8%de los agentes de flete creen que debido al aumento de la competencia y el aumento de las negociaciones de los clientes, la presión del margen de beneficio aumentará en los próximos 12 meses.
Según el informe, en general, el patrón cada vez más feroz de la industria del reenvío de carga puede desafiar las capacidades tradicionales de negociación de la reenvío de carga y el remitente, obligándolos a operar con una ganancia escasa.
El informe agregó que la predicción pesimista del creciente estrés de los márgenes de ganancias también puede explicarse por la amenaza del agente de carga de la relación entre el remitente y el transportista.
El informe del informe del informe, Viki Keckarovskam, dijo: "Estamos discutiendo la diferencia entre el margen de beneficio bruto, es decir, el costo de los ingresos de transferencia de los clientes y el costo de pagar al transportista".
"En general, al menos en los últimos 10 años, existe una relación negativa significativa entre el crecimiento de la carga del transportista y el cambio del margen de beneficio bruto de la agencia de carga. A medida que disminuye la tasa de carga, el margen bruto de ganancias de los agentes de carga , el transporte aéreo y el transporte marítimo tendrán transporte aéreo y transporte marítimo, pero la relación entre el envío es más obvia.
"Por lo tanto, cuando disminuyen el transporte aéreo y las tasas de envío marítimo, la tasa de compra de la generación de carga del transportista también disminuirá rápidamente. El margen de beneficio bruto aumenta.
Cuando se habla de la comparación actual del margen de ganancia actual y el nivel antes del brote, Keckarovskam dijo: "En términos de rentabilidad, DSV, Kuehne + Nagel y los expedentes generalmente están en un nivel relativamente alto y mantienen la tasa de ganancias por encima del promedio Nivel.
"Sin embargo, la era de las florecientes ganancias de la agencia de carga ha terminado en 2022. Varias compañías importantes de agencias de carga, incluida Kuehne + Nagel y DSV, informaron en el primer y segundo trimestre de 2023 que debido a la rápida disminución en el volumen de carga, las ganancias han caído".
Ella agregó: "La rentabilidad de los agentes de flete es bastante diferente. Los márgenes de ganancias operativas de algunas compañías son de aproximadamente el 10%, y los márgenes de beneficio operativo de otras compañías están entre el 2%y el 4%. Sí, será un problema especial para pequeños y Agentes de flete de tamaño mediano.
"Pero hay otras cosas que deben considerarse. Por ejemplo, la gerencia y los empleados, la agencia de carga se basa en la capacidad de los empleados de ser efectivos para el comercio efectivo; en términos de poder adquisitivo, el envío de carga puede comprar precios más preferenciales de envío Las empresas/aerolíneas, que pueden beneficiarse del precio más bajo en lugar del precio total, también pueden usar estos precios más bajos para aumentar la cuota de mercado a un margen de ganancia más bajo.
La encuesta de inteligencia de transporte encontró que la mayoría de los encuestados (89.9%) dijeron que la rentabilidad estaría bajo presión.
Además, además de la influencia del volumen de carga y las fluctuaciones de la tasa de carga, el 61.8%de los agentes de flete creen que debido al aumento de la competencia y el aumento de las negociaciones de los clientes, la presión del margen de beneficio aumentará en los próximos 12 meses.
Según el informe, en general, el patrón cada vez más feroz de la industria del reenvío de carga puede desafiar las capacidades tradicionales de negociación de la reenvío de carga y el remitente, obligándolos a operar con una ganancia escasa.
El informe agregó que la predicción pesimista del creciente estrés de los márgenes de ganancias también puede explicarse por la amenaza del agente de carga de la relación entre el remitente y el transportista.
El informe del informe del informe, Viki Keckarovskam, dijo: "Estamos discutiendo la diferencia entre el margen de beneficio bruto, es decir, el costo de los ingresos de transferencia de los clientes y el costo de pagar al transportista".
"En general, al menos en los últimos 10 años, existe una relación negativa significativa entre el crecimiento de la carga del transportista y el cambio del margen de beneficio bruto de la agencia de carga. A medida que disminuye la tasa de carga, el margen bruto de ganancias de los agentes de carga , el transporte aéreo y el transporte marítimo tendrán transporte aéreo y transporte marítimo, pero la relación entre el envío es más obvia.
"Por lo tanto, cuando disminuyen el transporte aéreo y las tasas de envío marítimo, la tasa de compra de la generación de carga del transportista también disminuirá rápidamente. El margen de beneficio bruto aumenta.
Cuando se habla de la comparación actual del margen de ganancia actual y el nivel antes del brote, Keckarovskam dijo: "En términos de rentabilidad, DSV, Kuehne + Nagel y los expedentes generalmente están en un nivel relativamente alto y mantienen la tasa de ganancias por encima del promedio Nivel.
"Sin embargo, la era de las florecientes ganancias de la agencia de carga ha terminado en 2022. Varias compañías importantes de agencias de carga, incluida Kuehne + Nagel y DSV, informaron en el primer y segundo trimestre de 2023 que debido a la rápida disminución en el volumen de carga, las ganancias han caído".
Ella agregó: "La rentabilidad de los agentes de flete es bastante diferente. Los márgenes de ganancias operativas de algunas compañías son de aproximadamente el 10%, y los márgenes de beneficio operativo de otras compañías están entre el 2%y el 4%. Sí, será un problema especial para pequeños y Agentes de flete de tamaño mediano.
"Pero hay otras cosas que deben considerarse. Por ejemplo, la gerencia y los empleados, la agencia de carga se basa en la capacidad de los empleados de ser efectivos para el comercio efectivo; en términos de poder adquisitivo, el envío de carga puede comprar precios más preferenciales de envío Las empresas/aerolíneas, que pueden beneficiarse del precio más bajo en lugar del precio total, también pueden usar estos precios más bajos para aumentar la cuota de mercado a un margen de ganancia más bajo.