¿Ha terminado realmente la crisis del Mar Rojo?Los fletes globales pueden correr el riesgo de ca
- Autor:weiyun.com
- Fuente:weiyun.com
- Fecha de Publicación:2025-11-13
Los hutíes han anunciado oficialmente la suspensión de las operaciones militares en el Mar Rojo.¡La guerra está suspendida!¡Los hutíes dicen que reanudarán los ataques si se rompe el alto el fuego en Gaza!Sin embargo, aunque confirmó el alto el fuego temporal, Madani, el jefe del estado mayor armado de los hutíes, añadió que si el conflicto en Gaza continúa, las fuerzas armadas hutíes considerarán reanudar las operaciones y volver a imponer la presión del bloqueo sobre las rutas marítimas israelíes.
Los hutíes habían cumplido sus compromisos de alto el fuego a principios de 2025, pero cuando se reanudó la guerra en Gaza, la organización reanudó inmediatamente los ataques marítimos.
En este sentido, muchos analistas profesionales extranjeros han dicho que el alto el fuego no es una señal de que las compañías navieras volverán a las rutas del Mar Rojo. La situación del tráfico marítimo en la región del Mar Rojo no mejorará de inmediato y todavía existen muchas incertidumbres.
Además, las últimas estimaciones de Clarksons Research muestran que debido al impacto de los barcos que continúan circunnavegando el Cabo de Buena Esperanza, la demanda actual de volumen de negocios marítimo de todo tipo de barcos ha aumentado en diversos grados.
Entre ellos, los portacontenedores tuvieron la mayor tasa de crecimiento, alcanzando el 10,7%; seguidos por los buques de transporte de automóviles (un aumento del 6,8%), los buques de gas natural licuado (un aumento del 5,4%), los buques de productos químicos (un aumento del 1,8%), los graneleros secos (un aumento del 1,1%), los buques de petróleo crudo (un aumento del 0,8%) y los buques de productos petrolíferos, la tasa de crecimiento fue inferior al 0,5%.
Si los barcos regresan a la ruta del Mar Rojo a gran escala, la carga de trabajo de transporte de los portacontenedores se reducirá significativamente, lo que puede conducir a un colapso de los fletes debido al "exceso de capacidad".A menos que las compañías navieras tomen medidas radicales, como detener los barcos, desguazar los barcos viejos, navegar a baja velocidad y suspender los viajes a gran escala, será difícil revertir la situación.
Peter Sand, analista jefe de Xeneta, señaló que desde principios de 2025, el flete medio de las tres rutas desde el Lejano Oriente al norte de Europa, el Mediterráneo y la costa este de Estados Unidos que originalmente requerían pasar por el Mar Rojo se ha reducido en más de un 50%.
Advirtió: "Actualmente, las compañías navieras han ido cayendo gradualmente en un estado de pérdidas. Incluso si la situación en el Mar Rojo no empeora, se espera que los fletes mundiales sigan cayendo hasta un 25% en 2026".
Es posible que no se produzca una reanudación a gran escala de la ruta de Suez al Mar Rojo en el futuro cercano, por lo que las líneas navieras deberán elegir con cuidado antes de asegurarse de que la ruta del Mar Rojo sea segura y confiable en el futuro previsible, no solo durante las próximas semanas.
Los hutíes habían cumplido sus compromisos de alto el fuego a principios de 2025, pero cuando se reanudó la guerra en Gaza, la organización reanudó inmediatamente los ataques marítimos.
En este sentido, muchos analistas profesionales extranjeros han dicho que el alto el fuego no es una señal de que las compañías navieras volverán a las rutas del Mar Rojo. La situación del tráfico marítimo en la región del Mar Rojo no mejorará de inmediato y todavía existen muchas incertidumbres.
Además, las últimas estimaciones de Clarksons Research muestran que debido al impacto de los barcos que continúan circunnavegando el Cabo de Buena Esperanza, la demanda actual de volumen de negocios marítimo de todo tipo de barcos ha aumentado en diversos grados.
Entre ellos, los portacontenedores tuvieron la mayor tasa de crecimiento, alcanzando el 10,7%; seguidos por los buques de transporte de automóviles (un aumento del 6,8%), los buques de gas natural licuado (un aumento del 5,4%), los buques de productos químicos (un aumento del 1,8%), los graneleros secos (un aumento del 1,1%), los buques de petróleo crudo (un aumento del 0,8%) y los buques de productos petrolíferos, la tasa de crecimiento fue inferior al 0,5%.
Si los barcos regresan a la ruta del Mar Rojo a gran escala, la carga de trabajo de transporte de los portacontenedores se reducirá significativamente, lo que puede conducir a un colapso de los fletes debido al "exceso de capacidad".A menos que las compañías navieras tomen medidas radicales, como detener los barcos, desguazar los barcos viejos, navegar a baja velocidad y suspender los viajes a gran escala, será difícil revertir la situación.
Peter Sand, analista jefe de Xeneta, señaló que desde principios de 2025, el flete medio de las tres rutas desde el Lejano Oriente al norte de Europa, el Mediterráneo y la costa este de Estados Unidos que originalmente requerían pasar por el Mar Rojo se ha reducido en más de un 50%.
Advirtió: "Actualmente, las compañías navieras han ido cayendo gradualmente en un estado de pérdidas. Incluso si la situación en el Mar Rojo no empeora, se espera que los fletes mundiales sigan cayendo hasta un 25% en 2026".
Es posible que no se produzca una reanudación a gran escala de la ruta de Suez al Mar Rojo en el futuro cercano, por lo que las líneas navieras deberán elegir con cuidado antes de asegurarse de que la ruta del Mar Rojo sea segura y confiable en el futuro previsible, no solo durante las próximas semanas.