Indonesia propone cobrar a los barcos por el paso en el estrecho de Malaca
- Autor:Red de mantenimiento
- Fuente:Red de mantenimiento
- Fecha de Publicación:2026-04-25
El Ministro de Finanzas de Indonesia hizo una propuesta repentina en un seminario.
Recientemente, el Ministro de Finanzas de Indonesia, Purbhaya Yudi Sadeva, dijo que Indonesia debería seguir el enfoque de Irán de cobrar a los barcos en el Estrecho de Ormuz y considerar imponer peajes a los barcos que pasan por el Estrecho de Malaca. También dijo que si Indonesia, Malasia y Singapur comparten los ingresos en partes iguales, obtendrán ingresos considerables.
Tan pronto como se hizo pública esta declaración, Singapur y Malasia, que coadministran el estrecho, expresaron inmediatamente su oposición, mientras que el Ministro de Asuntos Exteriores indonesio, Sugiyono, hizo declaraciones sucesivas del 23 al 24 de abril, rechazando claramente este plan.
El Estrecho de Malaca está gestionado conjuntamente por Indonesia, Malasia y Singapur. Es la principal arteria marítima que conecta el Océano Índico y el Océano Pacífico, y es responsable de aproximadamente el 40% del volumen de transporte comercial mundial.
La mayor parte del petróleo exportado desde Oriente Medio a economías asiáticas como China, Japón y Corea del Sur pasa por esta vía fluvial. Su valor estratégico y económico es altísimo.
La propuesta de Purbaja toca esencialmente las reglas básicas de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar: los estrechos utilizados para la navegación internacional están sujetos a "derechos de paso en tránsito". Los países costeros no pueden cobrar peajes y sólo pueden formular regulaciones en los campos de la seguridad de la navegación y la prevención y el control de la contaminación. El Estrecho de Malaca ha dependido durante mucho tiempo de un mecanismo cooperativo de contribuciones voluntarias de los países usuarios para su mantenimiento y operación.
En respuesta a la propuesta del Ministro de Finanzas, el Ministro de Relaciones Exteriores de Indonesia, Sugiyono, enfatizó que Indonesia cumple con la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar. Como país archipelágico, Indonesia no tiene derecho a imponer peajes en los estrechos internacionales dentro de su territorio.
Dijo que Indonesia siempre ha mantenido la libertad de navegación y está comprometida con la creación de una vía fluvial abierta, neutral y mutuamente beneficiosa. Por tanto, Indonesia no implementará una política de peajes en el Estrecho de Malaca.
Esta declaración oficial excluye la propuesta personal del Ministro de Finanzas de la política gubernamental. Actualmente, la propuesta se encuentra solo en el nivel de discusión y no ha entrado en ningún proceso gubernamental formal, ni ha sido respaldada por otros departamentos de Indonesia.
Singapur y Malasia, como coadministradores del estrecho, expresaron inmediatamente su oposición a la propuesta, creyendo que esta medida violaba el derecho internacional y el consenso sobre la cooperación marítima regional, perturbaría la estabilidad de la cadena de suministro global y elevaría los costos de envío.
A la industria también le preocupa en general que, si se implementa el peaje, aumentará significativamente el costo de la logística del comercio mundial, afectando especialmente al comercio de energía y productos básicos en Asia, que depende en gran medida del Estrecho de Malaca.
Recientemente, el Ministro de Finanzas de Indonesia, Purbhaya Yudi Sadeva, dijo que Indonesia debería seguir el enfoque de Irán de cobrar a los barcos en el Estrecho de Ormuz y considerar imponer peajes a los barcos que pasan por el Estrecho de Malaca. También dijo que si Indonesia, Malasia y Singapur comparten los ingresos en partes iguales, obtendrán ingresos considerables.
Tan pronto como se hizo pública esta declaración, Singapur y Malasia, que coadministran el estrecho, expresaron inmediatamente su oposición, mientras que el Ministro de Asuntos Exteriores indonesio, Sugiyono, hizo declaraciones sucesivas del 23 al 24 de abril, rechazando claramente este plan.
El Estrecho de Malaca está gestionado conjuntamente por Indonesia, Malasia y Singapur. Es la principal arteria marítima que conecta el Océano Índico y el Océano Pacífico, y es responsable de aproximadamente el 40% del volumen de transporte comercial mundial.
La mayor parte del petróleo exportado desde Oriente Medio a economías asiáticas como China, Japón y Corea del Sur pasa por esta vía fluvial. Su valor estratégico y económico es altísimo.
La propuesta de Purbaja toca esencialmente las reglas básicas de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar: los estrechos utilizados para la navegación internacional están sujetos a "derechos de paso en tránsito". Los países costeros no pueden cobrar peajes y sólo pueden formular regulaciones en los campos de la seguridad de la navegación y la prevención y el control de la contaminación. El Estrecho de Malaca ha dependido durante mucho tiempo de un mecanismo cooperativo de contribuciones voluntarias de los países usuarios para su mantenimiento y operación.
En respuesta a la propuesta del Ministro de Finanzas, el Ministro de Relaciones Exteriores de Indonesia, Sugiyono, enfatizó que Indonesia cumple con la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar. Como país archipelágico, Indonesia no tiene derecho a imponer peajes en los estrechos internacionales dentro de su territorio.
Dijo que Indonesia siempre ha mantenido la libertad de navegación y está comprometida con la creación de una vía fluvial abierta, neutral y mutuamente beneficiosa. Por tanto, Indonesia no implementará una política de peajes en el Estrecho de Malaca.
Esta declaración oficial excluye la propuesta personal del Ministro de Finanzas de la política gubernamental. Actualmente, la propuesta se encuentra solo en el nivel de discusión y no ha entrado en ningún proceso gubernamental formal, ni ha sido respaldada por otros departamentos de Indonesia.
Singapur y Malasia, como coadministradores del estrecho, expresaron inmediatamente su oposición a la propuesta, creyendo que esta medida violaba el derecho internacional y el consenso sobre la cooperación marítima regional, perturbaría la estabilidad de la cadena de suministro global y elevaría los costos de envío.
A la industria también le preocupa en general que, si se implementa el peaje, aumentará significativamente el costo de la logística del comercio mundial, afectando especialmente al comercio de energía y productos básicos en Asia, que depende en gran medida del Estrecho de Malaca.