¡El buque portacontenedores HMM se incendió y una vez hizo escala en un puerto chino!El propietario
- Autor:Red de mantenimiento
- Fuente:Red de mantenimiento
- Fecha de Publicación:2026-10-09
Un buque portacontenedores que navegaba de la India a Brasil cambió repentinamente de destino a mitad del viaje.El 7 de octubre, hora local, el británico W.E. Cox Claims Group emitió el último informe de accidente indicando que recientemente se produjo un incendio en el buque portacontenedores HMM PLATINUM de HMM.Actualmente, el barco no continúa hacia Santos, Brasil, sino que es desviado hacia Durban, Sudáfrica, usándolo como puerto de refugio.Según la información actualmente disponible para W.E. Cox, se espera que el barco llegue a Durban el 8 de octubre.
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Se produjo un incendio en un barco de 5593 TEU
NOSOTROS Cox declaró en una notificación emitida el 7 de octubre de 2026: HMM PLATINUM es un buque portacontenedores construido en 2013, con bandera de Liberia, con un arqueo bruto de 52.467 toneladas y una capacidad nominal de 5.593 TEU. El número IMO es 9637155. El accidente ocurrió cuando el barco se dirigía desde Kattupalli, India, a Santos, Brasil.Lo que se sabe actualmente es que se produjo un incendio en el barco, pero por el momento no hay más información sobre el lugar del incendio, la causa del incendio y el alcance específico de los daños sufridos por el barco y la carga.El marco temporal del accidente proporcionado por W.E. Cox también es relativamente cauteloso y actualmente solo se puede determinar que será entre finales de septiembre y principios de octubre.En otras palabras, no puede entenderse simplemente como "el barco se quemó" o "toda la carga del barco resultó dañada".Lo que realmente hay que esperar son los resultados de la inspección después de que el barco llegue a Durban.1. Originalmente programado para ir a Santos, ahora iremos primero a Durban.A juzgar por la dinámica del barco, este accidente ha tenido un impacto directo en el viaje original. NOSOTROS.Cox dijo que el HMM PLATINUM navega actualmente hacia Durban, Sudáfrica, y se espera que llegue el 8 de octubre. Durban servirá como puerto de refugio en este accidente.Este barco operaba originalmente la ruta FIL Lejano Oriente-India-América Latina del HMM.La información de ruta de la FIL publicada anteriormente por HMM muestra que el tiempo normal de transporte de Katupalli a Santos es de aproximadamente 29 días.Pero esta vez, antes de que el barco completara el viaje, fue desviado debido a un incendio.Para las mercancías ya cargadas en el barco, el programa de envío original obviamente ya no se puede implementar como de costumbre.NOSOTROS. Cox ha recordado específicamente en el informe del accidente que debido al accidente, la entrega de la mercancía puede retrasarse y puede haber pérdidas o daños importantes en la mercancía.Al mismo tiempo, W.E. Cox también señaló que el accidente puede desencadenar procedimientos de salvamento y avería gruesa.Si efectivamente se siguen los procedimientos pertinentes, el interesado podrá necesitar prestar la correspondiente garantía de salvamento o de avería gruesa antes del despacho de la mercancía.
02Este barco está directamente relacionado con productos chinos.
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Se produjo un incendio en un barco de 5593 TEU
NOSOTROS Cox declaró en una notificación emitida el 7 de octubre de 2026: HMM PLATINUM es un buque portacontenedores construido en 2013, con bandera de Liberia, con un arqueo bruto de 52.467 toneladas y una capacidad nominal de 5.593 TEU. El número IMO es 9637155. El accidente ocurrió cuando el barco se dirigía desde Kattupalli, India, a Santos, Brasil.Lo que se sabe actualmente es que se produjo un incendio en el barco, pero por el momento no hay más información sobre el lugar del incendio, la causa del incendio y el alcance específico de los daños sufridos por el barco y la carga.El marco temporal del accidente proporcionado por W.E. Cox también es relativamente cauteloso y actualmente solo se puede determinar que será entre finales de septiembre y principios de octubre.En otras palabras, no puede entenderse simplemente como "el barco se quemó" o "toda la carga del barco resultó dañada".Lo que realmente hay que esperar son los resultados de la inspección después de que el barco llegue a Durban.1. Originalmente programado para ir a Santos, ahora iremos primero a Durban.A juzgar por la dinámica del barco, este accidente ha tenido un impacto directo en el viaje original. NOSOTROS.Cox dijo que el HMM PLATINUM navega actualmente hacia Durban, Sudáfrica, y se espera que llegue el 8 de octubre. Durban servirá como puerto de refugio en este accidente.Este barco operaba originalmente la ruta FIL Lejano Oriente-India-América Latina del HMM.La información de ruta de la FIL publicada anteriormente por HMM muestra que el tiempo normal de transporte de Katupalli a Santos es de aproximadamente 29 días.Pero esta vez, antes de que el barco completara el viaje, fue desviado debido a un incendio.Para las mercancías ya cargadas en el barco, el programa de envío original obviamente ya no se puede implementar como de costumbre.NOSOTROS. Cox ha recordado específicamente en el informe del accidente que debido al accidente, la entrega de la mercancía puede retrasarse y puede haber pérdidas o daños importantes en la mercancía.Al mismo tiempo, W.E. Cox también señaló que el accidente puede desencadenar procedimientos de salvamento y avería gruesa.Si efectivamente se siguen los procedimientos pertinentes, el interesado podrá necesitar prestar la correspondiente garantía de salvamento o de avería gruesa antes del despacho de la mercancía.
02Este barco está directamente relacionado con productos chinos.
La información oficial de la flota de HMM muestra que el barco tiene una capacidad de envío de 5.023 TEU TEU y un arqueo bruto de 52.467 toneladas. Fue construido en junio de 2013 y enarbola bandera de Liberia.Según los registros públicos de seguimiento de barcos, el HMM PLATINUM hizo escala recientemente en puertos chinos como Qingdao, Ningbo y Shekou, y luego navegó a Kattupalli, India, vía Singapur.Los datos de seguimiento del barco muestran que el barco partió previamente de Shekou el 14 de septiembre, atracó en Singapur del 19 al 22 de septiembre y llegó a Katupalli el 27 de septiembre, antes de comenzar su viaje a América del Sur.Es por eso que este accidente requiere la atención de los transportistas y propietarios de carga chinos.Si las mercancías en mano se transportan en este barco, especialmente las mercancías transferidas desde los puertos chinos a los mercados indio y sudamericano a través de la ruta FIL, no se puede simplemente esperar la notificación del puerto de destino.El barco se dirige ahora a Durban. Necesita más confirmación si continuará navegando después de las reparaciones directas o si será descargado, inspeccionado o incluso trasladado a Durban.
03Los accidentes recientes de buques portacontenedores han involucrado avería gruesa más de una vez
La razón por la que este accidente del HMM PLATINUM requiere atención temprana tiene un trasfondo realista.En agosto de este año también se produjo un incendio de contenedores en CMA CGM PETRA.Según informes públicos, el barco sufrió un incendio en la bodega de carga mientras navegaba por el Estrecho de Malaca el 23 de agosto de 2026 y posteriormente fue rescatado por profesionales.El 16 de septiembre, CMA CGM anunció oficialmente el inicio de los procedimientos de avería gruesa por el accidente.Las partes interesadas en las mercancías deben ofrecer las garantías necesarias antes de que las mercancías puedan seguir procesándose.La lección que este accidente dejó para la industria es sencilla: el hecho de que la carga del barco no se quemara no significa que el propietario de la carga no tendrá que afrontar tarifas y procedimientos posteriores.Por supuesto, HMM PLATINUM aún no ha confirmado la declaración de avería gruesa y los dos accidentes no pueden equipararse directamente.Pero para los transportistas y propietarios de carga, los seguros, los conocimientos de embarque, la declaración de carga y la retención de datos después de un accidente ya no pueden considerarse "asuntos triviales" en este momento.1 Lo que hay que esperar ahora son los resultados de la inspección del puerto de Durban. Al 8 de octubre de 2026, la información pública sobre el incendio del HMM PLATINUM aún es limitada.Hay tres hechos fundamentales que pueden confirmarse en la actualidad: en primer lugar, se produjo un incendio en el barco; en segundo lugar, el viaje original Katupalli-Santos se ha visto afectado; En tercer lugar, el barco se dirige a Durban en busca de refugio y se espera que llegue el 8 de octubre.En cuanto a qué cabina se produjo específicamente el incendio, cuántos contenedores estuvieron involucrados, si hubo víctimas, el alcance de los daños al casco y si se declarará avería gruesa en el futuro, actualmente no hay suficiente información autorizada para confirmarlo.Por lo tanto, si tiene mercancías en este barco, la acción más práctica en esta etapa es verificar primero el nombre del barco, el viaje y la información del conocimiento de embarque para confirmar si las mercancías están a bordo; al mismo tiempo, preste atención a las notificaciones posteriores a los clientes de HMM y a los arreglos de inspección y descarga del puerto de Durban.Especialmente para las mercancías que se acercan al nodo de entrega, es mejor dejar un tiempo de reserva para el destinatario con antelación.La parte realmente problemática de los accidentes marítimos a menudo no es el incendio en ese momento, sino cómo tratar las mercancías una vez extinguido el incendio, cuándo recogerlas y cómo calcular el coste.Queda por ver hasta dónde llegará el HMM PLATINUM esta vez desde Durban.
03Los accidentes recientes de buques portacontenedores han involucrado avería gruesa más de una vez
La razón por la que este accidente del HMM PLATINUM requiere atención temprana tiene un trasfondo realista.En agosto de este año también se produjo un incendio de contenedores en CMA CGM PETRA.Según informes públicos, el barco sufrió un incendio en la bodega de carga mientras navegaba por el Estrecho de Malaca el 23 de agosto de 2026 y posteriormente fue rescatado por profesionales.El 16 de septiembre, CMA CGM anunció oficialmente el inicio de los procedimientos de avería gruesa por el accidente.Las partes interesadas en las mercancías deben ofrecer las garantías necesarias antes de que las mercancías puedan seguir procesándose.La lección que este accidente dejó para la industria es sencilla: el hecho de que la carga del barco no se quemara no significa que el propietario de la carga no tendrá que afrontar tarifas y procedimientos posteriores.Por supuesto, HMM PLATINUM aún no ha confirmado la declaración de avería gruesa y los dos accidentes no pueden equipararse directamente.Pero para los transportistas y propietarios de carga, los seguros, los conocimientos de embarque, la declaración de carga y la retención de datos después de un accidente ya no pueden considerarse "asuntos triviales" en este momento.1 Lo que hay que esperar ahora son los resultados de la inspección del puerto de Durban. Al 8 de octubre de 2026, la información pública sobre el incendio del HMM PLATINUM aún es limitada.Hay tres hechos fundamentales que pueden confirmarse en la actualidad: en primer lugar, se produjo un incendio en el barco; en segundo lugar, el viaje original Katupalli-Santos se ha visto afectado; En tercer lugar, el barco se dirige a Durban en busca de refugio y se espera que llegue el 8 de octubre.En cuanto a qué cabina se produjo específicamente el incendio, cuántos contenedores estuvieron involucrados, si hubo víctimas, el alcance de los daños al casco y si se declarará avería gruesa en el futuro, actualmente no hay suficiente información autorizada para confirmarlo.Por lo tanto, si tiene mercancías en este barco, la acción más práctica en esta etapa es verificar primero el nombre del barco, el viaje y la información del conocimiento de embarque para confirmar si las mercancías están a bordo; al mismo tiempo, preste atención a las notificaciones posteriores a los clientes de HMM y a los arreglos de inspección y descarga del puerto de Durban.Especialmente para las mercancías que se acercan al nodo de entrega, es mejor dejar un tiempo de reserva para el destinatario con antelación.La parte realmente problemática de los accidentes marítimos a menudo no es el incendio en ese momento, sino cómo tratar las mercancías una vez extinguido el incendio, cuándo recogerlas y cómo calcular el coste.Queda por ver hasta dónde llegará el HMM PLATINUM esta vez desde Durban.