¡Bajó $900 seguidos! ¡Lleva 7 días subiendo y ya no puedo aguantar más!¡Los precios del flete de las
- Autor:Red de mantenimiento
- Fuente:Red de mantenimiento
- Fecha de Publicación:2026-07-10
Desde julio, el mercado estadounidense de cables ha comenzado a ver nuevos cambios.Después de aumentos continuos en los últimos dos meses, aunque los fletes todavía se encuentran en un nivel alto, el ritmo de aumento se ha desacelerado significativamente.Al mismo tiempo, el espacio de negociación en el mercado spot ha comenzado a ampliarse y el precio de transacción de algunos viajes ha sido inferior al precio FAK anunciado por la naviera. El foco del mercado ha pasado gradualmente de "¿cuánto más puede subir" a "¿cuánto tiempo se puede mantener el alto nivel?".
Los datos internacionales aún alcanzan nuevos máximos, pero el mercado se ha dividido
Según los datos del sitio web oficial de Xeneta, el mercado comenzó a relajarse justo después de que el aumento de precios entrara en vigor el 1 de julio.Según JOC, citando comentarios de varios grandes transportistas estadounidenses, las cotizaciones al contado en algunas partes del este de los Estados Unidos han caído de aproximadamente 9.000 dólares EE.UU./FEU a alrededor de 8.100 dólares EE.UU. en una semana, una disminución de aproximadamente el 10%. El espacio de negociación en el mercado occidental de Estados Unidos se ha ampliado y algunos precios de transacción son cientos de dólares más bajos que los de la compañía naviera FAK.Al mismo tiempo, los datos de Xeneta muestran que al 3 de julio, la tarifa promedio de flete spot en el mercado del Lejano Oriente al Oeste de América es de aproximadamente US$6.639/FEU. Aunque sigue siendo elevado año tras año, las compañías navieras continúan aumentando la capacidad de envío. La capacidad rodante durante cuatro semanas desde el Lejano Oriente hasta el Oeste de América ha aumentado a aproximadamente 350.000 TEU, estableciendo un nuevo récord histórico. La oferta del mercado se está recuperando rápidamente.
La oferta y la demanda pueden comenzar a enfriarse nuevamente
El lado de la demanda también ha comenzado a enfriarse.Anteriormente, en respuesta a los aranceles y las expectativas de la temporada alta, los importadores estadounidenses organizaron por adelantado un gran número de envíos de mercancías de otoño, promoviendo la formación de envíos urgentes concentrados en junio.Después de entrar en julio, muchas instituciones del mercado han observado que el ritmo de nuevas reservas se ha ralentizado y que el mercado ha vuelto gradualmente al ciclo normal de adquisiciones.La Federación Nacional de Minoristas (NRF) también predice que de julio a agosto de este año, los volúmenes de importación en los principales puertos estadounidenses seguirán siendo mayores que en el mismo período del año pasado, pero la tasa de crecimiento se desacelerará con respecto a los meses anteriores y el efecto de atracción provocado por los envíos concentrados en la etapa inicial se está debilitando.En comparación con los cambios en la demanda, la recuperación por el lado de la oferta es más obvia. Los últimos datos de Sea-Intelligence muestran que la puntualidad mundial de los buques de línea continúa mejorando y la eficiencia de la rotación de buques continúa recuperándose; Al mismo tiempo, compañías navieras como MSC, Maersk y ONE han continuado recientemente reanudando o agregando nuevas rutas transpacíficas, y se ha liberado continuamente capacidad de envío efectiva.Drewry predice que alrededor del 93% de los vuelos planificados en las rutas troncales este-oeste en las próximas cinco semanas se realizarán con normalidad, y sólo alrededor del 7% serán vuelos vacíos. La proporción de vuelos cancelados ha disminuido en comparación con antes, lo que también significa que la capacidad de oferta real del mercado está aumentando.
Observación de la industria
En la actualidad, el mercado estadounidense no ha entrado en un ciclo descendente, pero la señal de un cambio de un "aumento rápido" a un "juego alto" se ha vuelto cada vez más evidente.Por un lado, la tradicional temporada alta en Estados Unidos sigue apoyando al mercado; Por otro lado, la liberación gradual de la demanda de envíos urgentes, la desaceleración del crecimiento de las reservas y la inversión continua en nueva capacidad de envío están reequilibrando la relación entre oferta y demanda.En las próximas semanas, en comparación con la ronda tras ronda de notificaciones de aumento de precios por parte de las compañías navieras, lo que merece más atención es si el precio real de la transacción continúa debilitándose, si el volumen de reservas continúa cayendo y la velocidad a la que se libera nueva capacidad de envío.Si la demanda no se amplifica más y la oferta continúa aumentando, lo más probable es que las tarifas de flete estadounidenses entren en una etapa alta y volátil, y el mercado entrará oficialmente en la segunda mitad de esta ronda de condiciones de apuro para enviar.
Los datos internacionales aún alcanzan nuevos máximos, pero el mercado se ha dividido
Según los datos del sitio web oficial de Xeneta, el mercado comenzó a relajarse justo después de que el aumento de precios entrara en vigor el 1 de julio.Según JOC, citando comentarios de varios grandes transportistas estadounidenses, las cotizaciones al contado en algunas partes del este de los Estados Unidos han caído de aproximadamente 9.000 dólares EE.UU./FEU a alrededor de 8.100 dólares EE.UU. en una semana, una disminución de aproximadamente el 10%. El espacio de negociación en el mercado occidental de Estados Unidos se ha ampliado y algunos precios de transacción son cientos de dólares más bajos que los de la compañía naviera FAK.Al mismo tiempo, los datos de Xeneta muestran que al 3 de julio, la tarifa promedio de flete spot en el mercado del Lejano Oriente al Oeste de América es de aproximadamente US$6.639/FEU. Aunque sigue siendo elevado año tras año, las compañías navieras continúan aumentando la capacidad de envío. La capacidad rodante durante cuatro semanas desde el Lejano Oriente hasta el Oeste de América ha aumentado a aproximadamente 350.000 TEU, estableciendo un nuevo récord histórico. La oferta del mercado se está recuperando rápidamente.
La oferta y la demanda pueden comenzar a enfriarse nuevamente
El lado de la demanda también ha comenzado a enfriarse.Anteriormente, en respuesta a los aranceles y las expectativas de la temporada alta, los importadores estadounidenses organizaron por adelantado un gran número de envíos de mercancías de otoño, promoviendo la formación de envíos urgentes concentrados en junio.Después de entrar en julio, muchas instituciones del mercado han observado que el ritmo de nuevas reservas se ha ralentizado y que el mercado ha vuelto gradualmente al ciclo normal de adquisiciones.La Federación Nacional de Minoristas (NRF) también predice que de julio a agosto de este año, los volúmenes de importación en los principales puertos estadounidenses seguirán siendo mayores que en el mismo período del año pasado, pero la tasa de crecimiento se desacelerará con respecto a los meses anteriores y el efecto de atracción provocado por los envíos concentrados en la etapa inicial se está debilitando.En comparación con los cambios en la demanda, la recuperación por el lado de la oferta es más obvia. Los últimos datos de Sea-Intelligence muestran que la puntualidad mundial de los buques de línea continúa mejorando y la eficiencia de la rotación de buques continúa recuperándose; Al mismo tiempo, compañías navieras como MSC, Maersk y ONE han continuado recientemente reanudando o agregando nuevas rutas transpacíficas, y se ha liberado continuamente capacidad de envío efectiva.Drewry predice que alrededor del 93% de los vuelos planificados en las rutas troncales este-oeste en las próximas cinco semanas se realizarán con normalidad, y sólo alrededor del 7% serán vuelos vacíos. La proporción de vuelos cancelados ha disminuido en comparación con antes, lo que también significa que la capacidad de oferta real del mercado está aumentando.
Observación de la industria
En la actualidad, el mercado estadounidense no ha entrado en un ciclo descendente, pero la señal de un cambio de un "aumento rápido" a un "juego alto" se ha vuelto cada vez más evidente.Por un lado, la tradicional temporada alta en Estados Unidos sigue apoyando al mercado; Por otro lado, la liberación gradual de la demanda de envíos urgentes, la desaceleración del crecimiento de las reservas y la inversión continua en nueva capacidad de envío están reequilibrando la relación entre oferta y demanda.En las próximas semanas, en comparación con la ronda tras ronda de notificaciones de aumento de precios por parte de las compañías navieras, lo que merece más atención es si el precio real de la transacción continúa debilitándose, si el volumen de reservas continúa cayendo y la velocidad a la que se libera nueva capacidad de envío.Si la demanda no se amplifica más y la oferta continúa aumentando, lo más probable es que las tarifas de flete estadounidenses entren en una etapa alta y volátil, y el mercado entrará oficialmente en la segunda mitad de esta ronda de condiciones de apuro para enviar.