¡Bajé $265 en dos semanas!El WCI cayó a 4.374 dólares y las rutas Asia-Europa y Asia se enfriaron en

A finales de julio, las tarifas mundiales de transporte de contenedores entraron en una fase de ajuste después de poner fin al aumento continuo anterior.Los últimos datos de Drewry muestran que el Índice Mundial de Transporte de Contenedores (WCI) cayó por segunda semana consecutiva, y las tarifas de transporte en las rutas regionales transpacíficas, Asia-Europa y Asia cayeron en diversos grados. Al mismo tiempo, las compañías navieras continúan reanudando la capacidad de envío y reduciendo el número de viajes suspendidos.Sumado a las presiones sobre los costos del combustible causadas por los cambios en las políticas arancelarias de Estados Unidos y la situación en el Medio Oriente, el mercado ha entrado en una nueva ronda de reequilibrio de la oferta y la demanda.

PART.01 WCI cayó por segunda semana consecutiva. Según datos publicados por Drewry el 23 de julio, el índice mundial de transporte de contenedores (WCI) cayó un 4% con respecto a la semana anterior a 4.374 dólares EE.UU./FEU; ha caído un total de 265 dólares estadounidenses desde el nivel más alto del 9 de julio, una disminución de aproximadamente el 5,7%.El índice de transporte de contenedores intraasiático (IACI) cayó un 2% simultáneamente a 960 dólares EE.UU./FEU, cayendo por quinta semana consecutiva.Entre ellas, la ruta transpacífica tiene la caída más evidente: Shanghai-Los Ángeles: 5.878 dólares/FEU, una disminución semanal del 6%; Shanghai-Nueva York: US$ 7.598/FEU, una disminución semanal del 4%.Drewry señaló que la reciente caída de las tarifas de flete en el mercado de líneas de EE. UU. se debe principalmente a que las compañías navieras continúan aumentando la oferta de espacio, mientras que la demanda de envíos anticipados debido a las expectativas arancelarias se ha enfriado gradualmente y la relación entre la oferta y la demanda del mercado ha comenzado a cambiar.Además de los cambios en las tarifas de flete, también merece atención el ritmo de despliegue de capacidad. Según el último seguimiento realizado por "Container Capacity Insight" de Drewry, sólo habrá 6 salidas en blanco en la ruta transpacífica la próxima semana, una nueva disminución con respecto a las 9 de esta semana, lo que significa que volverá a entrar en el mercado más capacidad.En comparación con la etapa de principios de julio, cuando sólo había unos pocos viajes vacíos, las compañías navieras han reanudado gradualmente los viajes. Al mismo tiempo, se siguen entregando nuevos barcos y el espacio total disponible en el mercado sigue aumentando, lo que ejerce cierta presión sobre los fletes.Drewry predice que las tarifas de flete al contado de las líneas estadounidenses pueden permanecer relativamente estables en el corto plazo, pero el impulso alcista se ha debilitado significativamente.
PART.02 La ruta Asia-Europa se debilitó simultáneamente y la dirección europea también experimentó una corrección.Los últimos datos muestran que el flete de Shanghai a Génova fue de 5.988 dólares EE.UU./FEU, una disminución semanal del 5%; el flete de Shanghai a Rotterdam fue de 4.824 dólares EE.UU./FEU, una disminución semanal del 1%.Al mismo tiempo, el número de suspensiones previstas en la ruta Asia-Europa la próxima semana aumentará a 4, un aumento de 2 con respecto a la semana anterior, pero la capacidad general del mercado sigue siendo relativamente suficiente.Drewry cree que en un contexto de recuperación limitada de la demanda de importaciones europea y oferta de mercado relativamente floja, todavía hay margen para una ligera corrección de los fletes en la ruta Asia-Europa durante la próxima semana.
PARTE.03 El mercado regional asiático continúa enfriándose. El mercado regional asiático continúa ajustándose.Los datos del IACI muestran que las tarifas de flete en las rutas desde Shanghai al puerto Nehru de la India, Manila y la ciudad de Ho Chi Minh siguen cayendo.Al mismo tiempo, la congestión inicial en muchos puertos del sudeste asiático continúa mejorando, los tiempos de espera de los barcos se acortan y la eficiencia logística regional se ha recuperado.En general, la industria cree que a medida que la demanda comercial regional se recupere y se estabilice, las rutas intraasiáticas seguirán enfrentando ciertas presiones de precios en el corto plazo.


PART.04 La geopolítica y los recargos por combustible se han convertido en variables importantes en el futuro. Aunque los fletes han caído en general, los factores de riesgo del mercado no han disminuido.Drewry señaló que la relación entre Estados Unidos e Irán sigue siendo tensa y la seguridad del transporte marítimo en el Estrecho de Ormuz sigue siendo una preocupación del mercado.Afectadas por esto, muchas compañías de transporte marítimo internacionales han anunciado recientemente la implementación de un nuevo Recargo de Emergencia por Combustible (EFS) a partir de agosto de 2026 para cubrir posibles aumentos en el combustible y los costos operativos.Al mismo tiempo, la nueva ronda de políticas arancelarias de los Estados Unidos también ha entrado en la etapa de implementación.Los acuerdos arancelarios escalonados anteriores para bienes importados se han ajustado y el mercado está reevaluando el ritmo de envío y el flujo de carga en las próximas semanas, lo que también seguirá afectando el desempeño de la demanda de las rutas transpacíficas.