¡Loco!¡Maersk puede añadir 840.000 TEU de capacidad!¿Cómo se verán afectados el espacio y la capacid

Recientemente, la noticia de que Maersk podría lanzar un nuevo plan de pedidos de barcos a gran escala continúa fermentando en el mercado del transporte marítimo internacional.Según un informe del medio naviero The Loadstar del 16 de septiembre de 2026, el corredor naviero Linerlytica señaló recientemente que Maersk está buscando activamente nueva capacidad de envío y hay noticias en el mercado de que la compañía está a punto de lanzar una nueva ronda de planes de construcción naval.Entre ellos, la información de mercado divulgada por Alphaliner muestra que Maersk podría considerar ordenar unos 40 nuevos buques portacontenedores, incluidos unos 20 buques de 24.000 TEU y más, y unos 20 buques de 18.000-20.000 TEU.Según esta estimación de escala, la cartera de pedidos en construcción de Maersk puede aumentar en aproximadamente 840.000 TEU, y se espera que el tamaño total del pedido alcance aproximadamente 2,05 millones de TEU, ascendiendo al segundo lugar en tenencias de pedidos de portacontenedores a nivel mundial, sólo superado por MSC.Cabe señalar que los acuerdos de pedido específicos para los 40 barcos mencionados aún son noticias del mercado y no han sido confirmados oficialmente por Maersk.

Dos barcos ultragrandes han vuelto a ser el centro de atención y los astilleros chinos podrían estar involucrados.

Otro aspecto interesante de este rumor de mercado es que Maersk podría volver a ampliar la escala de pedidos de buques portacontenedores ultragrandes.El 9 de septiembre de 2026, Seatrade Maritime informó que Maersk podría considerar construir un portacontenedores de clase 27.500 TEU.El informe señala que en la última década, la tendencia de los buques portacontenedores más grandes ha seguido avanzando y Maersk ha sido superada por algunos competidores en términos de capacidad de un solo buque.Con el continuo desarrollo de la tecnología de eficiencia energética de los buques, los buques grandes todavía tienen ciertas ventajas en términos de consumo de energía por unidad de transporte de carga. Esta es una de las razones por las que los barcos ultragrandes siguen atrayendo la atención de las compañías navieras.Sin embargo, la ampliación de los buques también está limitada por la profundidad del canal de agua, las instalaciones portuarias, la capacidad de carga y descarga de las terminales y la adaptabilidad de la red de rutas. Esto no significa que los barcos más grandes sean más adecuados para todas las rutas.A juzgar por la información de mercado publicada actualmente, los astilleros chinos pueden desempeñar un papel importante en el nuevo plan naval de Maersk.Maersk ya ha cooperado anteriormente con astilleros chinos.El 9 de febrero de 2026, Maersk anunció oficialmente que había firmado un acuerdo con New Era Shipbuilding para encargar ocho portacontenedores de 18.600 TEU, con seis buques alternativos.Está previsto que los barcos se entreguen entre 2029 y 2030 y tendrán configuraciones de energía de combustible dual.Este pedido anunciado también proporciona un contexto realista para la posterior expansión de la cooperación de Maersk con los astilleros chinos.

¿A qué deberían prestar atención los propietarios de carga y los transportistas cuando la expansión de la flota de tres barcos se topa con la reorganización de rutas? Maersk puede ampliar su escala de construcción naval.Cuando se analiza junto con sus recientes ajustes de ruta, es más fácil comprender la importancia de mercado de este orden potencial. El 14 de septiembre de 2026, Reuters informó que Maersk y Hapag-Lloyd reanudarán cuatro rutas conjuntas a través del Canal de Suez, incluidas AE5, AE11, AE12 y ME2.Las dos compañías dijeron que las rutas relevantes se ajustarán desde la circunnavegación del Cabo de Buena Esperanza hasta la navegación a través del Canal de Suez, pero los arreglos posteriores aún dependen de la situación en Medio Oriente.Para los propietarios de carga y los transitarios, la reanudación de rutas, la renovación de la flota y el despliegue de capacidad no son lo mismo.Incluso si finalmente se implementa el nuevo pedido de barcos, los barcos en cuestión no se entregarán hasta después de 2029. A corto plazo, los cambios en el espacio del mercado, las tarifas de flete y los cronogramas de envío seguirán dependiendo principalmente del despliegue de la flota existente, los ajustes de rutas y el volumen de carga real.01
Observación de la industria En la actualidad, el plan de Maersk para 40 nuevos barcos todavía se encuentra en la etapa de rumor de mercado y no puede considerarse como un pedido formal firmado.Sin embargo, a juzgar por el tipo de barco, la escala de inversión potencial y el reciente diseño de capacidad de Maersk, la forma en que las compañías navieras encuentran un equilibrio entre el crecimiento de la capacidad, el tamaño del barco y la flexibilidad de rutas sigue siendo el próximo cambio de la industria que merece atención.Para los propietarios de carga y transitarios, en lugar de juzgar de antemano el impacto de los nuevos pedidos de barcos en las tarifas de flete, es mejor seguir prestando atención al plan de entrega real de la compañía naviera, el despliegue de rutas y los cambios de espacio.Lo que realmente afecta a las reservas y entregas es, en última instancia, la capacidad puesta en el mercado, no los pedidos que quedan en papel.