¡Cuenta atrás para 2 días!¡Con la implementación de las nuevas regulaciones IOR, la era de la "
- Autor:weiyun.com
- Fuente:weiyun.com
- Fecha de Publicación:2026-03-19
En los últimos tiempos, el endurecimiento regulatorio por parte de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) de Estados Unidos ha pasado de inspecciones puntuales por fases a una rectificación sistemática.
En sólo dos meses, 3.826 contenedores chinos fueron objeto de inspecciones "5H" y 3.137 fueron devueltos a la fuerza, con una tasa de devolución de hasta el 82%.
El 13 de marzo, CBP emitió un aviso importante, anunciando que a partir de las 12:01 a.m. ET del 20 de marzo, una gran cantidad de números IOR que no cumplan serán invalidados oficialmente.
Todas las declaraciones de importación recién presentadas deben utilizar números IOR reales y verificables. Las infracciones vencidas darán lugar directamente a la detención y devolución de la mercancía.
Las nuevas regulaciones y la inspección "5H" forman una poderosa superposición, anunciando directamente el fin total del antiguo modelo de "paquete fiscal de doble compensación" de la línea estadounidense.
La "era imprudente" del comercio transfronterizo de Estados Unidos ha llegado a su fin.
Como "tarjeta de identificación" para el despacho de aduanas de importación de EE. UU., el número de registro del importador IOR es el comprobante principal durante todo el proceso de declaración, pago de impuestos, cumplimiento y seguimiento de responsabilidad. También es un identificador clave para que la CBP rastree las entidades importadoras.
Cualquier número cuya información esté incompleta, no pueda ser verificada por el sujeto o cuyos datos no sean válidos será directamente abolido, lo que significa que las rutas operativas comunes como "IOR compartido", "despacho de aduana" e "importador virtual" que eran comunes en la industria en el pasado quedarán completamente cortadas.
Si desea conservar la validez del número IOR, el importador debe presentar un conjunto completo de materiales de cumplimiento a través de un agente de aduanas autorizado antes del 20 de marzo, incluido el formulario CBP 5106 con información precisa, una identificación con fotografía válida del titular del IOR, un documento de certificación oficial para el número de impuesto EIN emitido por el IRS y un poder legal válido ante el agente de aduanas.
CBP también puede realizar verificación en sitio o virtualmente. Si los materiales están incompletos o la verificación falla, el número quedará invalidado.
Las nuevas regulaciones del IOR han pasado completamente de centrarse en el cumplimiento de los bienes en sí en el pasado a verificar estrictamente la "autenticidad de la entidad importadora".
Durante mucho tiempo, el modelo de "paquete fiscal de doble compensación" se ha convertido en la elección de muchos vendedores transfronterizos y empresas de comercio exterior debido a su bajo umbral, bajo costo y características sin preocupaciones.
Las empresas de logística asumen el papel de importadores IOR en nombre de los vendedores, y empaquetan y manejan el despacho de aduanas y los asuntos fiscales. Esto puede parecer conveniente, pero ha causado mucho caos en la industria, haciendo que el "paquete de impuestos y doble compensación" se convierta gradualmente en una operación gris de alto riesgo.
Las nuevas regulaciones exigen: el IOR debe ser real y exclusivamente vinculado al sujeto, y las identidades compartidas o virtuales ya no tienen lugar a manipulación; las responsabilidades del despacho de aduanas deben ser rastreables y el modelo de encubrimiento de terceros es completamente inválido; los requisitos de autenticidad de las declaraciones se han incrementado considerablemente y el espacio para la subregistro y el ocultamiento se ha reducido por completo.
Por lo tanto, quién importa y quién asume la responsabilidad se convertirá en el principio fundamental de las importaciones estadounidenses.
Nos gustaría recordarle que los transitarios y las empresas de logística involucradas en la línea de negocios de EE. UU. deben responder de inmediato, desactivar por completo los números IOR compartidos y virtuales y realizar una investigación exhaustiva de los IOR existentes y las mercancías en tránsito.
Verificar una a una las mercancías que lleguen al puerto después del 20 de marzo, completar el reemplazo conforme del IOR y verificar la validez de la Fianza para garantizar que el IOR sea consistente con el sujeto de la Fianza.
Al mismo tiempo, es necesario establecer rápidamente un sistema operativo con facturas únicas y entidades claras, emitir avisos de emergencia de nuevas políticas a todos los propietarios de carga, aclarar los límites de responsabilidades y ayudar a los clientes sin IOR a manejar rápidamente IOR y bonos que cumplan;
Además, fortalecemos la cooperación profunda con agentes de aduanas autorizados en los EE. UU. para garantizar la estabilidad de los canales de despacho de aduanas que cumplen con las normas.
En la actualidad, diez transitarios líderes han tomado la iniciativa y han emitido conjuntamente una propuesta que pide a toda la industria que se despida de la doble compensación y el paquete fiscal, promueva la compensación única de factura única, la gestión de circuito cerrado de las cadenas comerciales y construya conjuntamente un ecosistema industrial transparente y compatible.
En sólo dos meses, 3.826 contenedores chinos fueron objeto de inspecciones "5H" y 3.137 fueron devueltos a la fuerza, con una tasa de devolución de hasta el 82%.
El 13 de marzo, CBP emitió un aviso importante, anunciando que a partir de las 12:01 a.m. ET del 20 de marzo, una gran cantidad de números IOR que no cumplan serán invalidados oficialmente.
Todas las declaraciones de importación recién presentadas deben utilizar números IOR reales y verificables. Las infracciones vencidas darán lugar directamente a la detención y devolución de la mercancía.
Las nuevas regulaciones y la inspección "5H" forman una poderosa superposición, anunciando directamente el fin total del antiguo modelo de "paquete fiscal de doble compensación" de la línea estadounidense.
La "era imprudente" del comercio transfronterizo de Estados Unidos ha llegado a su fin.
Como "tarjeta de identificación" para el despacho de aduanas de importación de EE. UU., el número de registro del importador IOR es el comprobante principal durante todo el proceso de declaración, pago de impuestos, cumplimiento y seguimiento de responsabilidad. También es un identificador clave para que la CBP rastree las entidades importadoras.
Cualquier número cuya información esté incompleta, no pueda ser verificada por el sujeto o cuyos datos no sean válidos será directamente abolido, lo que significa que las rutas operativas comunes como "IOR compartido", "despacho de aduana" e "importador virtual" que eran comunes en la industria en el pasado quedarán completamente cortadas.
Si desea conservar la validez del número IOR, el importador debe presentar un conjunto completo de materiales de cumplimiento a través de un agente de aduanas autorizado antes del 20 de marzo, incluido el formulario CBP 5106 con información precisa, una identificación con fotografía válida del titular del IOR, un documento de certificación oficial para el número de impuesto EIN emitido por el IRS y un poder legal válido ante el agente de aduanas.
CBP también puede realizar verificación en sitio o virtualmente. Si los materiales están incompletos o la verificación falla, el número quedará invalidado.
Las nuevas regulaciones del IOR han pasado completamente de centrarse en el cumplimiento de los bienes en sí en el pasado a verificar estrictamente la "autenticidad de la entidad importadora".
Durante mucho tiempo, el modelo de "paquete fiscal de doble compensación" se ha convertido en la elección de muchos vendedores transfronterizos y empresas de comercio exterior debido a su bajo umbral, bajo costo y características sin preocupaciones.
Las empresas de logística asumen el papel de importadores IOR en nombre de los vendedores, y empaquetan y manejan el despacho de aduanas y los asuntos fiscales. Esto puede parecer conveniente, pero ha causado mucho caos en la industria, haciendo que el "paquete de impuestos y doble compensación" se convierta gradualmente en una operación gris de alto riesgo.
Las nuevas regulaciones exigen: el IOR debe ser real y exclusivamente vinculado al sujeto, y las identidades compartidas o virtuales ya no tienen lugar a manipulación; las responsabilidades del despacho de aduanas deben ser rastreables y el modelo de encubrimiento de terceros es completamente inválido; los requisitos de autenticidad de las declaraciones se han incrementado considerablemente y el espacio para la subregistro y el ocultamiento se ha reducido por completo.
Por lo tanto, quién importa y quién asume la responsabilidad se convertirá en el principio fundamental de las importaciones estadounidenses.
Nos gustaría recordarle que los transitarios y las empresas de logística involucradas en la línea de negocios de EE. UU. deben responder de inmediato, desactivar por completo los números IOR compartidos y virtuales y realizar una investigación exhaustiva de los IOR existentes y las mercancías en tránsito.
Verificar una a una las mercancías que lleguen al puerto después del 20 de marzo, completar el reemplazo conforme del IOR y verificar la validez de la Fianza para garantizar que el IOR sea consistente con el sujeto de la Fianza.
Al mismo tiempo, es necesario establecer rápidamente un sistema operativo con facturas únicas y entidades claras, emitir avisos de emergencia de nuevas políticas a todos los propietarios de carga, aclarar los límites de responsabilidades y ayudar a los clientes sin IOR a manejar rápidamente IOR y bonos que cumplan;
Además, fortalecemos la cooperación profunda con agentes de aduanas autorizados en los EE. UU. para garantizar la estabilidad de los canales de despacho de aduanas que cumplen con las normas.
En la actualidad, diez transitarios líderes han tomado la iniciativa y han emitido conjuntamente una propuesta que pide a toda la industria que se despida de la doble compensación y el paquete fiscal, promueva la compensación única de factura única, la gestión de circuito cerrado de las cadenas comerciales y construya conjuntamente un ecosistema industrial transparente y compatible.