¡Vienen nuevos barcos de 16 millones de TEU!
- Autor:Red de mantenimiento
- Fuente:Red de mantenimiento
- Fecha de Publicación:2026-11-05
En los últimos años, se han construido cada vez más buques portacontenedores en todo el mundo, pero el mercado del transporte marítimo nunca ha experimentado realmente un exceso de capacidad.Los desvíos en el Mar Rojo, la congestión portuaria y los retrasos en los horarios de envío han obligado a lotes de barcos a extender sus viajes y la capacidad de envío del mercado se ha consumido.Pero para 2027, la situación puede ser diferente.Por un lado, casi 16 millones de TEU nuevos pedidos de barcos están listos para su entrega y, por el otro, las rutas del Mar Rojo se están recuperando gradualmente.Están aumentando los barcos nuevos y también se está liberando la capacidad de transporte originalmente ocupada. Cuando estos dos factores chocan, el mercado mundial de transporte de contenedores puede tener que enfrentarse nuevamente a un viejo problema: si hay demasiados barcos, ¿será suficiente la carga?
01 El nuevo barco aún no ha sido entregado, el próximo lote llegará nuevamente
La cartera de pedidos de buques portacontenedores a nivel mundial es demasiado grande para ignorarla.En los últimos años, el mercado mundial de portacontenedores ha seguido recibiendo pedidos a gran escala.En los últimos tres años, el mercado ha agregado alrededor de 5 millones de TEU de nueva capacidad de envío ordenada cada año, y la escala de pedidos de la flota global también ha ido aumentando.Según un informe de Seatrade Maritime del 20 de octubre, la cartera mundial de pedidos de portacontenedores ha alcanzado los 16,2 millones de TEU, equivalente al 46,5% de la capacidad de la flota existente, un nuevo máximo desde 2009. Sólo desde septiembre, las actividades de expansión de buques de las principales compañías navieras han sido bastante intensivas.Las principales navieras no han dejado de ampliar sus flotas.MSC ha encargado 20 buques portacontenedores de 24.000 TEU y Maersk también está avanzando en su plan de pedidos de buques a gran escala.Cuando una sola compañía naviera amplía su flota, tiene sus propios costos y consideraciones sobre el diseño de la red.Sin embargo, cuando varias compañías navieras líderes amplíen sus barcos al mismo tiempo, naturalmente no habrá escasez de nueva capacidad de envío para que el mercado la digiera en los próximos años.Más importante aún, estos barcos aún no están en orden.Los contratos firmados en los últimos años están entrando gradualmente en el ciclo de entrega.Después de que el astillero entrega el barco, la compañía naviera tiene que hacer los arreglos necesarios y, en última instancia, tiene que regresar al mercado para encontrar fuentes de bienes.El 70% de los expertos de la industria son bajistas sobre 2027
¿Cuánta presión ejercerán los nuevos barcos en el mercado?Una reciente encuesta industrial realizada por Drewry dio una señal bastante clara. Más del 70% de los encuestados cree que el mercado del transporte marítimo de contenedores tendrá distintos grados de exceso de capacidad en 2027. En concreto: el 56,7% de los encuestados espera un exceso de capacidad moderado; el 14,2% prevé un grave exceso de capacidad; el 14,4% cree que el mercado se mantendrá más o menos equilibrado;Sólo el 5,3% cree que el mercado seguirá siendo ajustado. En otras palabras, lo que realmente preocupa a la industria ya no es si habrá exceso de capacidad, sino cuán grave será el exceso.Drewry también preguntó a los encuestados: ¿Qué factores es más probable que determinen los cambios en la oferta y la demanda de capacidad en 2027?La entrega de buques nuevos ocupó el primer lugar con un 39,4%; la interrupción operativa de la red y la congestión portuaria representaron el 29,0%; la gestión de la capacidad de las empresas navieras representó el 18,6%; la demanda de carga representó el 11,7%; el desguace de buques representó sólo el 1,3%.No es difícil comprender que la entrega de nuevos barcos ocupa el primer lugar.Las compañías navieras pueden tomar sus propias decisiones sobre viajes en vacío, viajes lentos y ajustes de ruta; pero para los barcos nuevos que han firmado contratos, es imposible decir que no a adquirir barcos nuevos.Por otro lado, el desvío del Mar Rojo, que ha ayudado al mercado a digerir la capacidad de transporte marítimo en los últimos años, también está cambiando.Se reanuda la navegación en el Mar Rojo y los barcos empiezan a tener manos libres
En los últimos dos años, la mayoría de las compañías navieras en la ruta del Lejano Oriente a Europa han optado por rodear el Cabo de Buena Esperanza.En el pasado, no era que no hubiera barcos en el mercado, sino que muchos barcos se veían obligados a recorrer rutas más largas y no podían girar con tanta eficiencia como antes.Hoy en día, cada vez más compañías navieras están empezando a reconsiderar la ruta del Canal de Suez.Recientemente, dos empresas más han seguido avanzando en ajustes de rutas.El 2 de noviembre, Maersk emitió el último anuncio, anunciando que la ruta ME1 India-Europa en cooperación con Hapag-Lloyd se ajustará desde la ruta original alrededor del Cabo de Buena Esperanza hasta pasar por el Canal de Suez.Ya no se trata de un simple paso de prueba, sino que las compañías navieras han comenzado a incorporar la restauración de las rutas del Mar Rojo al despliegue real de la red.En la semana que finalizó el 1 de noviembre, un total de 53 buques portacontenedores pasaron por el Canal de Suez, un aumento del 130% en comparación con el mismo período en 2025. Actualmente, alrededor del 60% de la capacidad de transporte marítimo en la ruta Asia-Europa ha reutilizado la ruta del Canal de Suez.¿Qué significa esto para el mercado?En pocas palabras, en el pasado, un barco tenía que rodear el Cabo de Buena Esperanza y dedicar más tiempo a completar un viaje de ida y vuelta; ahora que vuelve a pasar por el Canal de Suez, el viaje se acorta y el mismo grupo de barcos tiene la oportunidad de completar más viajes.El número de barcos no ha aumentado, pero sí la capacidad de transporte efectiva que pueden proporcionar.Aquí también se subestima fácilmente la reanudación de la navegación en el Mar Rojo: libera no sólo los barcos en la ruta, sino también la eficiencia de facturación de toda la flota.
¿Cuánta presión ejercerán los nuevos barcos en el mercado?Una reciente encuesta industrial realizada por Drewry dio una señal bastante clara. Más del 70% de los encuestados cree que el mercado del transporte marítimo de contenedores tendrá distintos grados de exceso de capacidad en 2027. En concreto: el 56,7% de los encuestados espera un exceso de capacidad moderado; el 14,2% prevé un grave exceso de capacidad; el 14,4% cree que el mercado se mantendrá más o menos equilibrado;Sólo el 5,3% cree que el mercado seguirá siendo ajustado. En otras palabras, lo que realmente preocupa a la industria ya no es si habrá exceso de capacidad, sino cuán grave será el exceso.Drewry también preguntó a los encuestados: ¿Qué factores es más probable que determinen los cambios en la oferta y la demanda de capacidad en 2027?La entrega de buques nuevos ocupó el primer lugar con un 39,4%; la interrupción operativa de la red y la congestión portuaria representaron el 29,0%; la gestión de la capacidad de las empresas navieras representó el 18,6%; la demanda de carga representó el 11,7%; el desguace de buques representó sólo el 1,3%.No es difícil comprender que la entrega de nuevos barcos ocupa el primer lugar.Las compañías navieras pueden tomar sus propias decisiones sobre viajes en vacío, viajes lentos y ajustes de ruta; pero para los barcos nuevos que han firmado contratos, es imposible decir que no a adquirir barcos nuevos.Por otro lado, el desvío del Mar Rojo, que ha ayudado al mercado a digerir la capacidad de transporte marítimo en los últimos años, también está cambiando.Se reanuda la navegación en el Mar Rojo y los barcos empiezan a tener manos libres
En los últimos dos años, la mayoría de las compañías navieras en la ruta del Lejano Oriente a Europa han optado por rodear el Cabo de Buena Esperanza.En el pasado, no era que no hubiera barcos en el mercado, sino que muchos barcos se veían obligados a recorrer rutas más largas y no podían girar con tanta eficiencia como antes.Hoy en día, cada vez más compañías navieras están empezando a reconsiderar la ruta del Canal de Suez.Recientemente, dos empresas más han seguido avanzando en ajustes de rutas.El 2 de noviembre, Maersk emitió el último anuncio, anunciando que la ruta ME1 India-Europa en cooperación con Hapag-Lloyd se ajustará desde la ruta original alrededor del Cabo de Buena Esperanza hasta pasar por el Canal de Suez.Ya no se trata de un simple paso de prueba, sino que las compañías navieras han comenzado a incorporar la restauración de las rutas del Mar Rojo al despliegue real de la red.En la semana que finalizó el 1 de noviembre, un total de 53 buques portacontenedores pasaron por el Canal de Suez, un aumento del 130% en comparación con el mismo período en 2025. Actualmente, alrededor del 60% de la capacidad de transporte marítimo en la ruta Asia-Europa ha reutilizado la ruta del Canal de Suez.¿Qué significa esto para el mercado?En pocas palabras, en el pasado, un barco tenía que rodear el Cabo de Buena Esperanza y dedicar más tiempo a completar un viaje de ida y vuelta; ahora que vuelve a pasar por el Canal de Suez, el viaje se acorta y el mismo grupo de barcos tiene la oportunidad de completar más viajes.El número de barcos no ha aumentado, pero sí la capacidad de transporte efectiva que pueden proporcionar.Aquí también se subestima fácilmente la reanudación de la navegación en el Mar Rojo: libera no sólo los barcos en la ruta, sino también la eficiencia de facturación de toda la flota.
02 Entrega de nuevo barco y reanudación de la navegación, doble presión
Entonces, ¿cuánta capacidad aumentará el mercado en 2027?Drewry predice que la tasa de crecimiento neto del lado de la oferta del mercado mundial de transporte de contenedores alcanzará el 8,8% en 2027, es probable que aumente al 12,1% en 2028 y se espera que sea del 10% en 2029. Entre ellos, se espera que la entrega de nuevos buques en 2027 aumente la capacidad de transporte nominal en aproximadamente 2,3 millones de TEU;La reducción gradual de los desvíos en el Mar Rojo puede liberar aproximadamente 2,6 millones de TEU de capacidad de transporte.Drewry también predice que para febrero de 2027, alrededor del 80% de los barcos desviados reanudarán su paso por el Canal de Suez.Por un lado, se entregan nuevos barcos uno tras otro y, por otro, la flota original funciona más rápido.La capacidad de envío que ha estado ocupada por desvíos y congestión en los últimos años está regresando gradualmente al mercado.Por supuesto, no toda la nueva capacidad se convertirá en espacio real.Las compañías navieras aún pueden controlar la situación realizando vuelos vacíos, reduciendo la velocidad, ajustando rutas y desguazando barcos.Sin embargo, Drewry opina que estas medidas pueden no ser suficientes para compensar completamente el aumento de la oferta.Con más barcos, las compañías navieras naturalmente tienen que encontrar formas de controlar la capacidad de envío.Los datos de seguimiento de vuelos vacíos publicados por Drewry el 30 de octubre muestran que del 2 de noviembre al 7 de diciembre, se espera que haya 56 vuelos vacíos en las principales rutas este-oeste de todo el mundo, lo que implica 715 viajes planificados.Esto muestra que las compañías navieras han comenzado a ajustar de manera proactiva la capacidad de envío.Sin embargo, los viajes en vacío a corto plazo pueden aliviar la presión de la oferta, pero es difícil absorber por completo la ola de nuevas entregas de barcos en los próximos años.
03A qué deben prestar atención los transitarios y transportistas
Para los transitarios y las empresas exportadoras chinas, puede ocurrir un cambio relativamente obvio en 2027: habrá más opciones a la hora de reservar espacio y la competencia entre las empresas navieras por el suministro de mercancías también puede intensificarse.Si el crecimiento de la capacidad continúa superando el crecimiento del volumen de carga, se espera que disminuya la presión espacial en algunas rutas y las tarifas de flete también enfrentarán una mayor presión a la baja.Sin embargo, el exceso de capacidad de envío no significa que los precios de los fletes caerán inmediatamente.La situación de seguridad en el Mar Rojo, la congestión portuaria, el clima inesperado y la demanda comercial global aún pueden cambiar el ritmo del mercado.A continuación, los transitarios y propietarios de carga deben centrarse en la entrega de nuevos barcos, la reanudación de los viajes en el Mar Rojo y las agendas vacías de las compañías navieras.Especialmente en el caso de las rutas europeas, depende no sólo del aumento de la capacidad nominal, sino también de los cambios en el espacio realmente puesto en el mercado.En los últimos años, el mercado ha digerido mucha capacidad nueva a través de desviaciones y congestión; Para 2027, este colchón puede debilitarse gradualmente.En los últimos años, las compañías navieras estaban ocupadas buscando barcos, y es posible que el próximo lo estén buscando carga.