alarm! Rynek kontenerowców stoi przed wielką niepewnością w tym roku
- Autor:Alvin
- Źródło:HKSG-GROPU
- Data wydania:2019-04-19
alarm! Rynek kontenerowców stoi przed wielką niepewnością w tym roku
W przypadku rynku kontenerowców, w 2019 r. Nastąpi wielka niepewność. Dodatkowe koszty zamówienia ograniczonego siarką oraz równowaga podaży i popytu spowodowana dostawą dużej liczby nowych dużych kontenerowców oznaczają, że 2019 jest wyzwaniem rok.
Drewry, konsultant ds. Transportu morskiego, powiedział ostatnio, że branża kontenerowa stoi w obliczu skrajnej niepewności wśród wielu niekorzystnych czynników, które mogą być najwyższym poziomem od dekady. Zakres niepewności obejmuje dodatkowe koszty związane z nowymi przepisami dotyczącymi emisji siarki IMO 2020, rekompensaty otrzymane przez operatorów od spedytorów, możliwość spadku handlu oraz nieznanych uczestników w planach budowy dużych statków.
Według najnowszych danych opublikowanych przez kontenerowego dostawcę danych statystycznych (CTS), globalny wolumen kontenerów w pierwszych dwóch miesiącach 2019 r. Zmniejszył się o około 2,1% w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku. Oprócz rynku europejskiego wiele rynków wykazywało różne stopnie spadku. CTS uważa, że zmniejszenie ilości ładunków nie może być wyjaśnione przez wpływ wojny handlowej chińsko-amerykańskiej, ponieważ spadek objętości ładunku jest „globalny”.
Shi Soren, prezes Ma Sok Shipping, powiedział wcześniej, że tempo wzrostu popytu w przemyśle żeglugowym w tym roku wynosi tylko 1-3%. Jednak, w przeciwieństwie do Maerska, dyrektor generalny Hapag-Lloyd Rolf Habben Jansen jest optymistą, że tempo wzrostu popytu na globalny przemysł kontenerowy wynosi 4,1-4,7% w tym roku i 4,9% w 2020 roku.
Z danych z poprzednich dwóch miesięcy wynika, że przewidywanie Schersona może być bardziej dokładne. Światowa Organizacja Handlu (WTO) ostatnio obniżyła prognozę światowego wzrostu gospodarczego z 3,7% do 2,6%, przekazując pesymistyczny sygnał.
W pięcioletniej prognozie londyńskiego magazynu Container Forecaster oczekuje się, że przepustowość portów kontenerowych w każdym regionie będzie rosła każdego roku, choć tempo wzrostu jest nieco niższe niż wcześniejsze oczekiwania Deluri. Ponadto oczekuje się, że do 2023 r. Wzrost podaży będzie niższy niż wzrost popytu, co pomoże stale dążyć do zrównoważenia rynku nadwyżek podaży. Delury spodziewa się, że przemysł będzie blisko równowagi w 2023 r., A globalny wskaźnik podaży i popytu osiągnie 97,1.
Simon Heaney, starszy kierownik badań pojemników w Delu i Container Forecaster, powiedział: „Nasza analiza wyraźnie pokazuje, że operatorzy muszą zwiększyć zwrot z paliwa, w przeciwnym razie dojdzie do poważnych konsekwencji”.
„Zaufajmy jutro, pomimo słabych fundamentów podaży i popytu, zeszłoroczni operatorzy zdołali uzyskać nieco wyższą stawkę frachtu, udowadniając, że mają zdolność do sprawowania większej władzy cenowej. Oczekujemy, że Międzynarodowa Organizacja Morska zwiększyć koszty paliwa w przemyśle o około 50%, co pomaga operatorom działać. ”
Delury oczekuje od spedytorów zdecydowanego odrzucenia nowej formuły dopłaty paliwowej, ale ponieważ rynek jest bardziej akceptowany, współdzielenie odpowiedzialności i firmy żeglugowe od dawna negocjują ze spedytorami w celu rozwiązania rozwiązań, operatorzy mogą być bardziej niż kiedykolwiek. Sukces, masz czas na rozwiązanie wszelkich początkowych problemów.
„Większość spedytorów przyznaje, że musi płacić więcej, ale mają powody, by oczekiwać wiarygodnego i niezawodnego mechanizmu dla każdego wzrostu. Innymi słowy, inicjatywa leży w rękach operatorów”, powiedział Heaney.
W przypadku rynku kontenerowców, w 2019 r. Nastąpi wielka niepewność. Dodatkowe koszty zamówienia ograniczonego siarką oraz równowaga podaży i popytu spowodowana dostawą dużej liczby nowych dużych kontenerowców oznaczają, że 2019 jest wyzwaniem rok.
Drewry, konsultant ds. Transportu morskiego, powiedział ostatnio, że branża kontenerowa stoi w obliczu skrajnej niepewności wśród wielu niekorzystnych czynników, które mogą być najwyższym poziomem od dekady. Zakres niepewności obejmuje dodatkowe koszty związane z nowymi przepisami dotyczącymi emisji siarki IMO 2020, rekompensaty otrzymane przez operatorów od spedytorów, możliwość spadku handlu oraz nieznanych uczestników w planach budowy dużych statków.
Według najnowszych danych opublikowanych przez kontenerowego dostawcę danych statystycznych (CTS), globalny wolumen kontenerów w pierwszych dwóch miesiącach 2019 r. Zmniejszył się o około 2,1% w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku. Oprócz rynku europejskiego wiele rynków wykazywało różne stopnie spadku. CTS uważa, że zmniejszenie ilości ładunków nie może być wyjaśnione przez wpływ wojny handlowej chińsko-amerykańskiej, ponieważ spadek objętości ładunku jest „globalny”.
Shi Soren, prezes Ma Sok Shipping, powiedział wcześniej, że tempo wzrostu popytu w przemyśle żeglugowym w tym roku wynosi tylko 1-3%. Jednak, w przeciwieństwie do Maerska, dyrektor generalny Hapag-Lloyd Rolf Habben Jansen jest optymistą, że tempo wzrostu popytu na globalny przemysł kontenerowy wynosi 4,1-4,7% w tym roku i 4,9% w 2020 roku.
Z danych z poprzednich dwóch miesięcy wynika, że przewidywanie Schersona może być bardziej dokładne. Światowa Organizacja Handlu (WTO) ostatnio obniżyła prognozę światowego wzrostu gospodarczego z 3,7% do 2,6%, przekazując pesymistyczny sygnał.
W pięcioletniej prognozie londyńskiego magazynu Container Forecaster oczekuje się, że przepustowość portów kontenerowych w każdym regionie będzie rosła każdego roku, choć tempo wzrostu jest nieco niższe niż wcześniejsze oczekiwania Deluri. Ponadto oczekuje się, że do 2023 r. Wzrost podaży będzie niższy niż wzrost popytu, co pomoże stale dążyć do zrównoważenia rynku nadwyżek podaży. Delury spodziewa się, że przemysł będzie blisko równowagi w 2023 r., A globalny wskaźnik podaży i popytu osiągnie 97,1.
Simon Heaney, starszy kierownik badań pojemników w Delu i Container Forecaster, powiedział: „Nasza analiza wyraźnie pokazuje, że operatorzy muszą zwiększyć zwrot z paliwa, w przeciwnym razie dojdzie do poważnych konsekwencji”.
„Zaufajmy jutro, pomimo słabych fundamentów podaży i popytu, zeszłoroczni operatorzy zdołali uzyskać nieco wyższą stawkę frachtu, udowadniając, że mają zdolność do sprawowania większej władzy cenowej. Oczekujemy, że Międzynarodowa Organizacja Morska zwiększyć koszty paliwa w przemyśle o około 50%, co pomaga operatorom działać. ”
Delury oczekuje od spedytorów zdecydowanego odrzucenia nowej formuły dopłaty paliwowej, ale ponieważ rynek jest bardziej akceptowany, współdzielenie odpowiedzialności i firmy żeglugowe od dawna negocjują ze spedytorami w celu rozwiązania rozwiązań, operatorzy mogą być bardziej niż kiedykolwiek. Sukces, masz czas na rozwiązanie wszelkich początkowych problemów.
„Większość spedytorów przyznaje, że musi płacić więcej, ale mają powody, by oczekiwać wiarygodnego i niezawodnego mechanizmu dla każdego wzrostu. Innymi słowy, inicjatywa leży w rękach operatorów”, powiedział Heaney.