Przegląd na koniec roku, przegląd dziesięciu najważniejszych wydarzeń w branży spedycyjnej w 2025 ro
- Autor:weiyun.com
- Źródło:weiyun.com
- Data wydania:2026-01-05
W 2025 r. branża żeglugowa będzie wielokrotnie „samoprzekształcać się” w procesie zmian. Droga przed nami może być wyboista, ale tempo nie zostanie zatrzymane.
Weiyun.com specjalnie przygotowało tegoroczne przełomowe, gorące wydarzenia związane z wysyłką, które można wspólnie przejrzeć!
01Wzorzec sojuszu żeglugowego ulega zmianie i rodzi się „Sojusz Gemini”.
W lutym światowy przemysł żeglugowy rozpoczął poważną reorganizację sojuszu. Maersk i Hapag-Lloyd oficjalnie ogłosiły utworzenie „Sojuszu Gemini” i wdrożyły go, wyznaczając przekształcenie modelu globalnego sojuszu żeglugowego.
Wcześniej Maersk wycofał się z „2M Alliance” utworzonego z Mediterranean Shipping Company, a Hapag-Lloyd również wycofał się z „THE Alliance”. Obaj giganci połączyli siły, aby stać się wiodącym na świecie sojuszem żeglugowym.
Reorganizacja sojuszy promuje globalny rynek żeglugi w celu utworzenia nowego wzorca „Gemini”, „Ocean Alliance”, „Premier Alliance” i „Czterostronnego konkursu o hegemonię” firmy Mediterranean Shipping, co będzie miało znaczący wpływ na późniejszy układ tras i trendy w zakresie stawek frachtowych.
02 Nasila się kryzys na Morzu Czerwonym, firmy żeglugowe wspólnie omijają Przylądek Dobrej Nadziei
W marcu siły zbrojne Houthi przeprowadziły ataki rakietowe na statki handlowe i okręty wojenne na Morzu Czerwonym, co spowodowało dalsze pogorszenie bezpieczeństwa żeglugi w Cieśninie Bab el-Mandeb.
Globalne przedsiębiorstwa głównego nurtu zajmujące się żeglugą kontenerową, takie jak Maersk, Mediterranean Shipping Company i COSCO Shipping Lines, przejęły inicjatywę w wydawaniu ogłoszeń o zawieszeniu trasy Kanału Sueskiego i zbiorowym skierowaniu jej wokół Przylądka Dobrej Nadziei.
W listopadzie, gdy weszło w życie porozumienie o zawieszeniu broni między Izraelem a Hamasem, Houthi oficjalnie ogłosili zawieszenie broni, a sytuacja w zakresie bezpieczeństwa żeglugi na Morzu Czerwonym początkowo uległa poprawie.Jednak największe przedsiębiorstwa żeglugowe nie wznowiły od razu w pełni trasy Kanału Sueskiego, a jedynie uruchomiły nawigację rozpoznawczą.
03Stany Zjednoczone promują plan hegemonii morskiej, a firmy żeglugowe konkurują o krajowe zamówienia na budowę statków w Stanach Zjednoczonych
W kwietniu prezydent Trump podpisał zarządzenie wykonawcze „Ożywienie amerykańskiej supremacji morskiej”, które uznało produkcję komercyjnych kontenerowców i modernizację portów za priorytety bezpieczeństwa narodowego, a także wprowadził politykę dotacji do zamówień.
Dotknięta tym sytuacja stocznia Filadelfia, przejęta przez południowokoreańską grupę Hanwha Group, uruchomiła plan ekspansji o wartości 5 miliardów dolarów i zdobyła największe od 20 lat komercyjne zamówienie na budowę statków w Stanach Zjednoczonych, obejmujące 10 dużych kontenerowców i 2 kontenerowce napędzane LNG.Firmy żeglugowe takie jak Maersk i Hapag-Lloyd wyraziły chęć współpracy, mając nadzieję na uzyskanie dywidend z amerykańskiej polityki trasowej poprzez lokalne zamówienia na budowę statków.
04Trasy Chiny–USA dotknięte wieloma kryzysami, przedsiębiorstwa żeglugowe utknęły w pułapce „likwidacji”, a stawki frachtowe są niestabilne
W maju Chiny-USA szlaki kontenerowe napotkały kryzys „likwidacyjny”, a duża ilość chińskich eksportowych ładunków kontenerowych miała zaległości w Szanghaju, Ningbo i innych portach azjatyckich.
Ceny wysyłki dla firm spedycyjnych, takich jak Maersk i COSCO Shipping na trasie Chiny-USA. trasa wzrosła o 300% w krótkim czasie. Natężenie ruchu na wschodzie USA trasa została skrócona o 40% ze względu na Kanał Panamski, a kontenerowce były generalnie opóźnione o ponad tydzień.
05 Przebija się komercjalizacja dróg wodnych Arktyki. Dziewiczy rejs chińskiego kontenerowca do Arctic Express zakończył się sukcesem.
We wrześniu Chiny uruchomiły sezonowy serwis kontenerowy „Arctic Express”, obsługiwany przez kontenerowce Panamax należące do COSCO Shipping Lines, skracając czas transportu z Azji do Europy z 40-50 dni do 18-20 dni.
W październiku tego samego roku chiński kontenerowiec „Stambul Bridge” zakończył rejs o długości 7500 mil morskich przez Arktyczne Przejście Północno-Wschodnie. Bezpośrednia podróż z Chin do Wielkiej Brytanii trwała zaledwie 20 dni, co oficjalnie potwierdziło komercyjną wykonalność transportu kontenerowego przez Przejście Arktyczne.
06Głosowanie w sprawie ram zerowych netto IMO odkłada inwestycje w ekologiczne statki kontenerowe w oczekiwanie
W październiku w Londynie zakończyło się specjalne posiedzenie Komitetu Ochrony Środowiska Morskiego Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO). Pierwotnie planowane głosowanie w sprawie globalnych ram zerowej netto dla żeglugi zostało przełożone na 2026 r.
Ramy te bezpośrednio wpływają na plan zielonej transformacji przedsiębiorstw zajmujących się transportem kontenerowym. Wcześniej firmy Maersk, COSCO Shipping itp. uruchomiły plany zamawiania kontenerowców na ekologiczne paliwo.
Stany Zjednoczone przewodzą obozowi opozycji i grożą podjęciem środków odwetowych, takich jak zakazy portowe wobec krajów wspierających, co powoduje, że przedsiębiorstwa żeglugowe muszą poczekać i zobaczyć.Jeżeli ramy te zostaną wdrożone, przedsiębiorstwa żeglugowe będą musiały dokonać znacznych inwestycji w badania, rozwój i budowę kontenerowców napędzanych metanolem i amoniakiem. To opóźnienie spowolniło popularność ekologicznych kontenerowców na całym świecie.
07 Amerykańskie dochodzenie morskie 301 w sprawie Chin promuje chińskie środki zaradcze
W marcu Biuro Przedstawiciela Handlu Stanów Zjednoczonych (USTR) przeprowadziło publiczne przesłuchanie w sprawie proponowanych ograniczeń nałożonych na chiński przemysł żeglugowy, logistyczny i stoczniowy.
Podstawowe postanowienia obejmują nałożenie każdorazowej opłaty portowej w wysokości 1 miliona dolarów na chińskie przedsiębiorstwa żeglugowe oraz pobieranie od statków zbudowanych w Chinach opłaty portowej w wysokości do 1,5 miliona dolarów.
W październiku Stany Zjednoczone oficjalnie wprowadziły odpowiednie środki ograniczające, a Chiny natychmiast zareagowały, nakładając specjalne opłaty portowe na statki z elementami amerykańskimi.
08 Rozpoczęto operację zamknięcia ceł na całej wyspie Hainan
W grudniu oficjalnie rozpoczęto operację zamknięcia celnego obejmującego całą wyspę Portu Wolnego Handlu w Hainan w celu wdrożenia podstawowego systemu polityki obejmującego „wyzwolenie na pierwszej linii, kontrolę na drugiej linii i wolność na wyspie”.
Po zamknięciu ceł 74% towarów Hainan osiągnęło import „zero ceł”, a pozycje podatkowe wzrosły z ponad 1900 do ponad 6600, co znacznie zwiększyło atrakcyjność portów Hainan pod względem dystrybucji ładunków.Aby dostosować się do potrzeb w zakresie odprawy celnej po zamknięciu ceł, „porty drugiego poziomu”, takie jak Nowy Port Morski Haikou i Nangang, uruchomiły inteligentny sprzęt kontrolny i w innowacyjny sposób wdrożyły model „partialnego wyjścia z wyspy i zgłoszenia scentralizowanego”, zwiększając efektywność odprawy celnej kontenerów o ponad 50%.
09Rośnie ryzyko związane z transportem na Karaiby
W 2025 r. administracja Trumpa nałożyła surowe sankcje morskie na Wenezuelę i uruchomiła kompleksową „blokadę naftową” w celu przechwytywania i przejmowania odpowiednich statków przepływających przez Karaiby, co spowodowało znaczny wzrost ryzyka w żegludze regionalnej.
Wenezuela potępia działania USA jako „piractwo” i stanowi, że wspieranie blokady jest przestępstwem. Kontenerowce utknęły w środku.Konflikt jeszcze bardziej zakłócił strukturę transportu kontenerowego w obu Amerykach, a przedsiębiorstwa żeglugowe zostały zmuszone do ponownego zaplanowania swoich sieci dostaw w Ameryce Środkowej i na Karaibach.
10 Eskalacja meczu w Kanale Panamskim
W 2025 r. po ustąpieniu kryzysu związanego z niedoborami wody walka o kontrolę nad Kanałem Panamskim stanie się nowym tematem
Hutchison Ports należący do Li Ka-shinga planuje sprzedaż głównych portów na obu końcach Kanału Panamskiego. Transakcja utknęła w martwym punkcie z powodu przeglądu politycznego pod przewodnictwem USA, co jeszcze bardziej pogłębiło obawy przedsiębiorstw żeglugowych dotyczące stabilności ruchu kanałowego i przyspieszyło przekierowanie zdolności przewozowych.
Patrząc w przyszłość, jedynie aktywnie wprowadzając zmiany i współpracując, globalna żegluga będzie w stanie zdecydowanie kontrolować „sterownik” żeglugi na rozległym i wzburzonym oceanie.
Weiyun.com specjalnie przygotowało tegoroczne przełomowe, gorące wydarzenia związane z wysyłką, które można wspólnie przejrzeć!
01Wzorzec sojuszu żeglugowego ulega zmianie i rodzi się „Sojusz Gemini”.
W lutym światowy przemysł żeglugowy rozpoczął poważną reorganizację sojuszu. Maersk i Hapag-Lloyd oficjalnie ogłosiły utworzenie „Sojuszu Gemini” i wdrożyły go, wyznaczając przekształcenie modelu globalnego sojuszu żeglugowego.
Wcześniej Maersk wycofał się z „2M Alliance” utworzonego z Mediterranean Shipping Company, a Hapag-Lloyd również wycofał się z „THE Alliance”. Obaj giganci połączyli siły, aby stać się wiodącym na świecie sojuszem żeglugowym.
Reorganizacja sojuszy promuje globalny rynek żeglugi w celu utworzenia nowego wzorca „Gemini”, „Ocean Alliance”, „Premier Alliance” i „Czterostronnego konkursu o hegemonię” firmy Mediterranean Shipping, co będzie miało znaczący wpływ na późniejszy układ tras i trendy w zakresie stawek frachtowych.
02 Nasila się kryzys na Morzu Czerwonym, firmy żeglugowe wspólnie omijają Przylądek Dobrej Nadziei
W marcu siły zbrojne Houthi przeprowadziły ataki rakietowe na statki handlowe i okręty wojenne na Morzu Czerwonym, co spowodowało dalsze pogorszenie bezpieczeństwa żeglugi w Cieśninie Bab el-Mandeb.
Globalne przedsiębiorstwa głównego nurtu zajmujące się żeglugą kontenerową, takie jak Maersk, Mediterranean Shipping Company i COSCO Shipping Lines, przejęły inicjatywę w wydawaniu ogłoszeń o zawieszeniu trasy Kanału Sueskiego i zbiorowym skierowaniu jej wokół Przylądka Dobrej Nadziei.
W listopadzie, gdy weszło w życie porozumienie o zawieszeniu broni między Izraelem a Hamasem, Houthi oficjalnie ogłosili zawieszenie broni, a sytuacja w zakresie bezpieczeństwa żeglugi na Morzu Czerwonym początkowo uległa poprawie.Jednak największe przedsiębiorstwa żeglugowe nie wznowiły od razu w pełni trasy Kanału Sueskiego, a jedynie uruchomiły nawigację rozpoznawczą.
03Stany Zjednoczone promują plan hegemonii morskiej, a firmy żeglugowe konkurują o krajowe zamówienia na budowę statków w Stanach Zjednoczonych
W kwietniu prezydent Trump podpisał zarządzenie wykonawcze „Ożywienie amerykańskiej supremacji morskiej”, które uznało produkcję komercyjnych kontenerowców i modernizację portów za priorytety bezpieczeństwa narodowego, a także wprowadził politykę dotacji do zamówień.
Dotknięta tym sytuacja stocznia Filadelfia, przejęta przez południowokoreańską grupę Hanwha Group, uruchomiła plan ekspansji o wartości 5 miliardów dolarów i zdobyła największe od 20 lat komercyjne zamówienie na budowę statków w Stanach Zjednoczonych, obejmujące 10 dużych kontenerowców i 2 kontenerowce napędzane LNG.Firmy żeglugowe takie jak Maersk i Hapag-Lloyd wyraziły chęć współpracy, mając nadzieję na uzyskanie dywidend z amerykańskiej polityki trasowej poprzez lokalne zamówienia na budowę statków.
04Trasy Chiny–USA dotknięte wieloma kryzysami, przedsiębiorstwa żeglugowe utknęły w pułapce „likwidacji”, a stawki frachtowe są niestabilne
W maju Chiny-USA szlaki kontenerowe napotkały kryzys „likwidacyjny”, a duża ilość chińskich eksportowych ładunków kontenerowych miała zaległości w Szanghaju, Ningbo i innych portach azjatyckich.
Ceny wysyłki dla firm spedycyjnych, takich jak Maersk i COSCO Shipping na trasie Chiny-USA. trasa wzrosła o 300% w krótkim czasie. Natężenie ruchu na wschodzie USA trasa została skrócona o 40% ze względu na Kanał Panamski, a kontenerowce były generalnie opóźnione o ponad tydzień.
05 Przebija się komercjalizacja dróg wodnych Arktyki. Dziewiczy rejs chińskiego kontenerowca do Arctic Express zakończył się sukcesem.
We wrześniu Chiny uruchomiły sezonowy serwis kontenerowy „Arctic Express”, obsługiwany przez kontenerowce Panamax należące do COSCO Shipping Lines, skracając czas transportu z Azji do Europy z 40-50 dni do 18-20 dni.
W październiku tego samego roku chiński kontenerowiec „Stambul Bridge” zakończył rejs o długości 7500 mil morskich przez Arktyczne Przejście Północno-Wschodnie. Bezpośrednia podróż z Chin do Wielkiej Brytanii trwała zaledwie 20 dni, co oficjalnie potwierdziło komercyjną wykonalność transportu kontenerowego przez Przejście Arktyczne.
06Głosowanie w sprawie ram zerowych netto IMO odkłada inwestycje w ekologiczne statki kontenerowe w oczekiwanie
W październiku w Londynie zakończyło się specjalne posiedzenie Komitetu Ochrony Środowiska Morskiego Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO). Pierwotnie planowane głosowanie w sprawie globalnych ram zerowej netto dla żeglugi zostało przełożone na 2026 r.
Ramy te bezpośrednio wpływają na plan zielonej transformacji przedsiębiorstw zajmujących się transportem kontenerowym. Wcześniej firmy Maersk, COSCO Shipping itp. uruchomiły plany zamawiania kontenerowców na ekologiczne paliwo.
Stany Zjednoczone przewodzą obozowi opozycji i grożą podjęciem środków odwetowych, takich jak zakazy portowe wobec krajów wspierających, co powoduje, że przedsiębiorstwa żeglugowe muszą poczekać i zobaczyć.Jeżeli ramy te zostaną wdrożone, przedsiębiorstwa żeglugowe będą musiały dokonać znacznych inwestycji w badania, rozwój i budowę kontenerowców napędzanych metanolem i amoniakiem. To opóźnienie spowolniło popularność ekologicznych kontenerowców na całym świecie.
07 Amerykańskie dochodzenie morskie 301 w sprawie Chin promuje chińskie środki zaradcze
W marcu Biuro Przedstawiciela Handlu Stanów Zjednoczonych (USTR) przeprowadziło publiczne przesłuchanie w sprawie proponowanych ograniczeń nałożonych na chiński przemysł żeglugowy, logistyczny i stoczniowy.
Podstawowe postanowienia obejmują nałożenie każdorazowej opłaty portowej w wysokości 1 miliona dolarów na chińskie przedsiębiorstwa żeglugowe oraz pobieranie od statków zbudowanych w Chinach opłaty portowej w wysokości do 1,5 miliona dolarów.
W październiku Stany Zjednoczone oficjalnie wprowadziły odpowiednie środki ograniczające, a Chiny natychmiast zareagowały, nakładając specjalne opłaty portowe na statki z elementami amerykańskimi.
08 Rozpoczęto operację zamknięcia ceł na całej wyspie Hainan
W grudniu oficjalnie rozpoczęto operację zamknięcia celnego obejmującego całą wyspę Portu Wolnego Handlu w Hainan w celu wdrożenia podstawowego systemu polityki obejmującego „wyzwolenie na pierwszej linii, kontrolę na drugiej linii i wolność na wyspie”.
Po zamknięciu ceł 74% towarów Hainan osiągnęło import „zero ceł”, a pozycje podatkowe wzrosły z ponad 1900 do ponad 6600, co znacznie zwiększyło atrakcyjność portów Hainan pod względem dystrybucji ładunków.Aby dostosować się do potrzeb w zakresie odprawy celnej po zamknięciu ceł, „porty drugiego poziomu”, takie jak Nowy Port Morski Haikou i Nangang, uruchomiły inteligentny sprzęt kontrolny i w innowacyjny sposób wdrożyły model „partialnego wyjścia z wyspy i zgłoszenia scentralizowanego”, zwiększając efektywność odprawy celnej kontenerów o ponad 50%.
09Rośnie ryzyko związane z transportem na Karaiby
W 2025 r. administracja Trumpa nałożyła surowe sankcje morskie na Wenezuelę i uruchomiła kompleksową „blokadę naftową” w celu przechwytywania i przejmowania odpowiednich statków przepływających przez Karaiby, co spowodowało znaczny wzrost ryzyka w żegludze regionalnej.
Wenezuela potępia działania USA jako „piractwo” i stanowi, że wspieranie blokady jest przestępstwem. Kontenerowce utknęły w środku.Konflikt jeszcze bardziej zakłócił strukturę transportu kontenerowego w obu Amerykach, a przedsiębiorstwa żeglugowe zostały zmuszone do ponownego zaplanowania swoich sieci dostaw w Ameryce Środkowej i na Karaibach.
10 Eskalacja meczu w Kanale Panamskim
W 2025 r. po ustąpieniu kryzysu związanego z niedoborami wody walka o kontrolę nad Kanałem Panamskim stanie się nowym tematem
Hutchison Ports należący do Li Ka-shinga planuje sprzedaż głównych portów na obu końcach Kanału Panamskiego. Transakcja utknęła w martwym punkcie z powodu przeglądu politycznego pod przewodnictwem USA, co jeszcze bardziej pogłębiło obawy przedsiębiorstw żeglugowych dotyczące stabilności ruchu kanałowego i przyspieszyło przekierowanie zdolności przewozowych.
Patrząc w przyszłość, jedynie aktywnie wprowadzając zmiany i współpracując, globalna żegluga będzie w stanie zdecydowanie kontrolować „sterownik” żeglugi na rozległym i wzburzonym oceanie.