Co powinienem zrobić, jeśli port wenezuelski zostanie zaatakowany, a towary utkną na mieliźnie?R
- Autor:weiyun.com
- Źródło:weiyun.com
- Data wydania:2026-01-19
Niedawno ważne porty Wenezueli zostały zamknięte z powodu działań wojskowych, uniemożliwiając dokowanie statków i przybycie ładunku.Tego rodzaju zdarzenie może wydawać się „odległe od nas”, ale gdy już przydarzy się Twojemu zamówieniu, konsekwencje są często bardzo realne: nie możesz dostarczyć towaru, nie możesz odebrać płatności, a koszty wciąż rosną.
Z prawnego punktu widzenia takie sytuacje
To nie jest tak proste, jak „siła wyższa”,
Dla spedytorów,
Jakie aspekty wymagają szczególnej uwagi?
Weiyun.com nawiązała współpracę z ekspertami prawnymi, aby pomóc Ci szybko zrozumieć!
1
Partnerzy logiki sferycznej
Co zawieszenie portów docelowych oznacza dla spedytorów?
Mówiąc najprościej: wykonanie umowy zostaje zatrzymane, ale odpowiedzialność nie musi zostać automatycznie zwolniona.
Niezdolność portu do działania z powodu wojny lub działań wojskowych można zwykle uznać za siłę wyższą lub ryzyko wojenne.
Nie oznacza to jednak, że wszystkie naruszenia umowy są ignorowane; wszelkie straty mogą ponieść inni.
To, czy możesz zostać zwolniony z odpowiedzialności, zależy od sposobu napisania umowy i sposobu jej stosowania.
2
Partnerzy logiki sferycznej
Trzy problemy praktyczne, z którymi najczęściej spotykają się spedytorzy
Jeśli towar nie może zostać dostarczony, czy jest to uważane za naruszenie umowy?
01
Jeśli Twoja umowa handlowa lub umowa przewozu wyraźnie stwierdza, że „działania wojenne i wojskowe są siłą wyższą”,
Zakładając, że powiadomisz i przedstawisz wymagane dowody, zazwyczaj możesz ubiegać się o zwolnienie lub odroczenie wykonania.
Jeżeli jednak umowa nie jest wyraźnie napisana,
Działania następcze mogą dotyczyć tego, jakie prawo kraju ma zastosowanie i kto ponosi ryzyko, co znacznie zwiększy niepewność prawną.
Kto płaci za przewiezienie towaru do portu lub odesłanie z powrotem?
02
Jeśli nie można wprowadzić portu docelowego, istnieje tylko kilka typowych metod:
Przejdź do pobliskiego portu; czekać na morzu; zwrócić oryginalny statek.
Problem polega na tym, że:
Wysokość opłat za zmianę portu, opłat za przechowywanie, opłat za przestój i dodatkowych kosztów frachtu nie jest mała.
Jeśli nie ma z góry pisemnych instrukcji, a umowa dotycząca wynagrodzenia nie jest jasna, może łatwo przerodzić się w kłótnię, a nawet doprowadzić do późniejszego sporu.
Towar jest uszkodzony, czy nadal mogę złożyć reklamację?
03
Jeżeli towar jest: uszkodzony przez fale w porcie; lub pogorszyć się w wyniku długotrwałego przetrzymywania.Przewoźnik często twierdzi, że jest to ryzyko wojenne lub siła wyższa i nie ponosi odpowiedzialności za odszkodowanie.
W tym momencie strona, która chce dochodzić roszczenia, musi udowodnić:
Uszkodzenia ładunku nie są po prostu spowodowane wojną;
Raczej przewoźnik ma niewłaściwe działanie lub zarządzanie.
Tego typu dowód nie jest łatwy do udowodnienia i nie należy go uważać za oczywistość.
3
Partnerzy logiki sferycznej
Cztery rzeczy, które spedytorzy mogą i powinni teraz zrobić
Najpierw przeczytaj umowę, a nie oceniaj na podstawie doświadczenia.
Skoncentruj się na następujących klauzulach: klauzule dotyczące siły wyższej lub ryzyka wojny;klauzule dotyczące zmiany portu, zmiany kierunku i ponoszenia kosztów; klauzule dotyczące stosowania prawa i rozstrzygania sporów.
Wiele ryzyk jest rzeczywiście wyraźnie zapisanych w umowie.
Należy zgłosić zawiadomienie i pozostawić ślad.
W tym między innymi: klienci;firmy spedycyjne lub przewoźnicy; firmy ubezpieczeniowe.
Brak powiadomienia w terminie może bezpośrednio skutkować utratą immunitetu lub prawa do roszczeń.
zdjęcia
Wszystkie instrukcje obsługi powinny być w miarę możliwości sporządzone w formie pisemnej.
Na przykład: czy zgadzasz się na zmianę portu;czy wyrażasz zgodę na zwrot przesyłki; kto pierwszy poniesie dodatkowe koszty.
Podsumowanie w jednym zdaniu:
Najpierw zatrzymaj dowody, a potem rozmawiaj o współpracy.
Jak najwcześniej skontaktuj się z firmami ubezpieczeniowymi i profesjonalnymi prawnikami.
Takie incydenty zwykle dotyczą przepisów prawa wielu krajów i regionów; cykl reklamacyjny jest długi; kwota i wynik są niepewne.
Im wcześniej uzyskasz profesjonalną poradę, tym lepiej będzie zapanować nad stratami, zamiast biernie brać na siebie winę.
——Napisane na końcu
Port docelowy został zawieszony ze względu na wojnę, co zasadniczo przekroczyło zakres normalnego ryzyka biznesowego.
Dla spedytorów nie jest to proste pytanie: „czy można ich zwolnić z odpowiedzialności”, ale: czy umowa jest jasno napisana; czy podczas operacji pozostały jakieś ślady;czy ryzyko zostanie odcięte na czas.
W tak ekstremalnych sytuacjach często największym ryzykiem jest bierność.
Z prawnego punktu widzenia takie sytuacje
To nie jest tak proste, jak „siła wyższa”,
Dla spedytorów,
Jakie aspekty wymagają szczególnej uwagi?
Weiyun.com nawiązała współpracę z ekspertami prawnymi, aby pomóc Ci szybko zrozumieć!
1
Partnerzy logiki sferycznej
Co zawieszenie portów docelowych oznacza dla spedytorów?
Mówiąc najprościej: wykonanie umowy zostaje zatrzymane, ale odpowiedzialność nie musi zostać automatycznie zwolniona.
Niezdolność portu do działania z powodu wojny lub działań wojskowych można zwykle uznać za siłę wyższą lub ryzyko wojenne.
Nie oznacza to jednak, że wszystkie naruszenia umowy są ignorowane; wszelkie straty mogą ponieść inni.
To, czy możesz zostać zwolniony z odpowiedzialności, zależy od sposobu napisania umowy i sposobu jej stosowania.
2
Partnerzy logiki sferycznej
Trzy problemy praktyczne, z którymi najczęściej spotykają się spedytorzy
Jeśli towar nie może zostać dostarczony, czy jest to uważane za naruszenie umowy?
01
Jeśli Twoja umowa handlowa lub umowa przewozu wyraźnie stwierdza, że „działania wojenne i wojskowe są siłą wyższą”,
Zakładając, że powiadomisz i przedstawisz wymagane dowody, zazwyczaj możesz ubiegać się o zwolnienie lub odroczenie wykonania.
Jeżeli jednak umowa nie jest wyraźnie napisana,
Działania następcze mogą dotyczyć tego, jakie prawo kraju ma zastosowanie i kto ponosi ryzyko, co znacznie zwiększy niepewność prawną.
Kto płaci za przewiezienie towaru do portu lub odesłanie z powrotem?
02
Jeśli nie można wprowadzić portu docelowego, istnieje tylko kilka typowych metod:
Przejdź do pobliskiego portu; czekać na morzu; zwrócić oryginalny statek.
Problem polega na tym, że:
Wysokość opłat za zmianę portu, opłat za przechowywanie, opłat za przestój i dodatkowych kosztów frachtu nie jest mała.
Jeśli nie ma z góry pisemnych instrukcji, a umowa dotycząca wynagrodzenia nie jest jasna, może łatwo przerodzić się w kłótnię, a nawet doprowadzić do późniejszego sporu.
Towar jest uszkodzony, czy nadal mogę złożyć reklamację?
03
Jeżeli towar jest: uszkodzony przez fale w porcie; lub pogorszyć się w wyniku długotrwałego przetrzymywania.Przewoźnik często twierdzi, że jest to ryzyko wojenne lub siła wyższa i nie ponosi odpowiedzialności za odszkodowanie.
W tym momencie strona, która chce dochodzić roszczenia, musi udowodnić:
Uszkodzenia ładunku nie są po prostu spowodowane wojną;
Raczej przewoźnik ma niewłaściwe działanie lub zarządzanie.
Tego typu dowód nie jest łatwy do udowodnienia i nie należy go uważać za oczywistość.
3
Partnerzy logiki sferycznej
Cztery rzeczy, które spedytorzy mogą i powinni teraz zrobić
Najpierw przeczytaj umowę, a nie oceniaj na podstawie doświadczenia.
Skoncentruj się na następujących klauzulach: klauzule dotyczące siły wyższej lub ryzyka wojny;klauzule dotyczące zmiany portu, zmiany kierunku i ponoszenia kosztów; klauzule dotyczące stosowania prawa i rozstrzygania sporów.
Wiele ryzyk jest rzeczywiście wyraźnie zapisanych w umowie.
Należy zgłosić zawiadomienie i pozostawić ślad.
W tym między innymi: klienci;firmy spedycyjne lub przewoźnicy; firmy ubezpieczeniowe.
Brak powiadomienia w terminie może bezpośrednio skutkować utratą immunitetu lub prawa do roszczeń.
zdjęcia
Wszystkie instrukcje obsługi powinny być w miarę możliwości sporządzone w formie pisemnej.
Na przykład: czy zgadzasz się na zmianę portu;czy wyrażasz zgodę na zwrot przesyłki; kto pierwszy poniesie dodatkowe koszty.
Podsumowanie w jednym zdaniu:
Najpierw zatrzymaj dowody, a potem rozmawiaj o współpracy.
Jak najwcześniej skontaktuj się z firmami ubezpieczeniowymi i profesjonalnymi prawnikami.
Takie incydenty zwykle dotyczą przepisów prawa wielu krajów i regionów; cykl reklamacyjny jest długi; kwota i wynik są niepewne.
Im wcześniej uzyskasz profesjonalną poradę, tym lepiej będzie zapanować nad stratami, zamiast biernie brać na siebie winę.
——Napisane na końcu
Port docelowy został zawieszony ze względu na wojnę, co zasadniczo przekroczyło zakres normalnego ryzyka biznesowego.
Dla spedytorów nie jest to proste pytanie: „czy można ich zwolnić z odpowiedzialności”, ale: czy umowa jest jasno napisana; czy podczas operacji pozostały jakieś ślady;czy ryzyko zostanie odcięte na czas.
W tak ekstremalnych sytuacjach często największym ryzykiem jest bierność.