Pilne przypomnienie!Wiele portów w Stanach Zjednoczonych znajduje się w sytuacji awaryjnej, statki c
- Autor:Sieć konserwacji
- Źródło:Sieć konserwacji
- Data wydania:2026-09-10
Hapag-Lloyd opublikował dane z monitorowania funkcjonowania portów w Ameryce Północnej za 36 tydzień. Statki czekały na zacumowanie w wielu głównych portach kontenerowych w Stanach Zjednoczonych. Zatory wykazały skoncentrowaną epidemię terminali jednopunktowych i nie oznaczały systemowego paraliżu portów w całych Stanach Zjednoczonych.
Znaczące różnice w czasie oczekiwania statków w portach wejściowych USA
Zatłoczenie jest najbardziej widoczne w porcie Charleston.W terminalu Wando Welch statki na trasach sojuszu Gemini mogą czekać do 6 godzin, a statki na trasach innych niż Gemini – do 18 godzin. Obecnie na terminalu North Charleston nie ma kolejki dla statków. Wydajność obrotu przyczepy jest ogólnie stabilna.Średni czas przejazdu ciężarówek w terminalu Wando Welch wynosi około 24 minut, a w terminalu North Charleston około 23 minut. Istnieją oczywiste różnice w porcie Los Angeles w zachodnich Stanach Zjednoczonych.Terminal APM ma 400 miejsc do cumowania, a statki na wielu trasach mogą czekać do 12 godzin.Terminal Yusen i Fenix Marine Services Terminal działają sprawnie i nie ma żadnej ewidencji oczekujących statków. Pomimo kolejek do cumowania na poziomie 400 miejsc, bramy portowe Los Angeles/Long Beach są nadal otwarte zgodnie z planem.Zatłoczenie w porcie Savannah znacznie się zmniejszyło w porównaniu z poprzednim okresem.Obecnie czas oczekiwania Hapag-Lloyd na większości tras zawijających na teren portu Georgia Port Authority wynosi do 6 godzin, a na trasach TPI około 3 godziny.Porównując dane z 35. tygodnia, w terminalu Garden City wcześniej statki Gemini i inne statki czekały do 18 godzin, a ciśnienie na terminalu spadło.W Houston i Norfolk występują umiarkowane opóźnienia.W zależności od trasy najdłuższy czas oczekiwania w Barbours Cut Terminal w Houston wynosi 6 godzin, a w Bayport Terminal około 3 godziny; czas oczekiwania statków w różnych terminalach w porcie Norfolk wynosi zazwyczaj 2-4 godziny.W portach takich jak Nowy Jork, Miami, Mobile, Nowy Orlean, Seattle czy Tacoma czas oczekiwania statków znajdujących się w zasięgu aktualnej trasy monitorowania Hapag-Lloyd wynosi 0, a operacje pozostają stabilne.
Przyczyny opóźnień w różnych portach
Port w Charleston Port w Charleston: Terminal jest zamknięty, a ładunki muszą być skoncentrowane i przekierowane. Charleston jest sercem tej rundy zatorów. Główną przyczyną jest tymczasowe zawieszenie operacji kontenerowych w terminalu Hugh K. Leatherman od 1 sierpnia.Ze względu na takie czynniki, jak niepewne perspektywy handlowe, niewielki wolumen ładunku i wysokie koszty operacyjne terminalu, władze portu w Karolinie Południowej przeniosły wszystkie statki i przepływy ładunków z pierwotnego terminalu Leatherman do terminali Wando Welch i North Charleston.Duża liczba harmonogramów żeglugi koncentruje się w Wando Welch, a zasoby nabrzeży są szybko zajęte, co powoduje nierównomierne zatory.Terminal North Charleston ma wystarczającą przepustowość, więc nie ma presji oczekiwania.Miejsce postoju APMPier400 w Los Angeles: harmonogramy wysyłek są napięte, co zwiększa wąskie gardło w funkcjonowaniu terminalu. Na terenie portu w Los Angeles kolejkę ma tylko APM400, a w pozostałych terminalach wszystko jest w porządku.Główną przyczyną jest to, że godziny przybycia statków na trasie transpacyficznej są niedopasowane i statki docierają do portu skupiskiem; Pier400, jako główny zautomatyzowany terminal w Los Angeles, odpowiada za ponad 30% wolumenu kontenerów portu. W okresie koncentracji statków w porcie zasoby nabrzeży i dźwigów nabrzeżowych nie są w stanie w krótkim czasie sprostać szczytowi przybycia, co skutkuje krótkotrwałym postojem.Nie miało to jednak wpływu na bramę portową i system ruchu ciężarówek z kontenerami, co stanowi lokalne wąskie gardło.Port w Savannah: Nadrobiono początkowe zaległości i zatory w ruchu nadal maleją. Długie oczekiwanie Savannah na zacumowanie w 35. tygodniu wynika ze skoncentrowanego napływu importowanych ładunków do portu i wydłużenia okresu przechowywania kontenerów w stoczni.Po tygodniu pogłębiania portu i odbierania kontenerów, zaległości na terminalu zostały stopniowo nadrobione, a czas oczekiwania na postój został znacząco skrócony. Jest to proces naprawy po krótkotrwałych zaległościach.Houston i Norfolk: Regionalne wahania przepływu ładunków są łagodnymi zakłóceniami. Umiarkowane opóźnienia w Houston i Norfolk wynikają głównie z nierównomiernego dopływu statków etapami. Nie ma poważnych przestojów terminali, sporów pracowniczych i innych poważnych przerw, a zakres wpływu jest ograniczony.
Analiza obserwacji branży
Wpływ na chiński sektor żeglugi i eksportu handlu zagranicznego: Zmniejszyła się stabilność harmonogramów żeglugi i wzrosła niepewność co do terminowości trasy wschodnich Stanów Zjednoczonych.Towary wysyłane przez krajowe firmy eksportowe do terminalu Wando Welch w Charleston muszą jeszcze poczekać na kotwicowisku po podróży morskiej. Wydłuża się ogólna terminowość dostaw od drzwi do drzwi i wzrasta ryzyko dostarczenia zamówienia.Ze względu na wąskie gardło w Charleston trasa wschodnia USA powoduje większe zakłócenia w przestrzeni żeglugowej i harmonogramach żeglugi niż trasa zachodnia USA.Wzrosło ryzyko zatrzymania kontenera i dodatkowych opłat za przestój w porcie.Oczekiwanie na zacumowanie statków będzie również prowadzić do opóźnień w rozładunku i odbiorze kontenerów. W przypadku składowania kontenerów na terminalu po upływie bezpłatnego okresu naliczone zostaną opłaty za przestój/zatrzymanie, bezpośrednio zwiększające koszty logistyczne spedytorów krajowych i firm zajmujących się handlem zagranicznym.Podkreślona została wartość alternatywnych tras.Na rynku nastąpi przekierowanie przepływu ładunków do okolicznych portów, takich jak Savannah, Jacksonville i Norfolk. Niektóre firmy spedycyjne mogą tymczasowo zmieniać porty lub zmieniać terminale. Spedytorzy muszą z wyprzedzeniem ocenić alternatywne plany portowe.Stawki frachtowe były częściowo pod lekką presją.Zatory w jednym punkcie pochłoną efektywną zdolność transportową i wystąpi niewielka presja na wzrost stawek za fracht punktowy na niektórych trasach we wschodnich Stanach Zjednoczonych. Ponieważ jednak całe terytorium nie jest sparaliżowane, stawki frachtowe nie wzrosną. W dłuższej perspektywie nadal dominować będą podstawy podaży i popytu.Branża zaleca, aby spedytorzy krajowi i firmy handlu zagranicznego podczas rezerwacji miejsca rozróżniały porty i konkretne terminale i nie mogli przewidzieć terminu na podstawie samej nazwy portu.W przypadku punktów wysokiego ryzyka, takich jak Wando Welch w Charleston i APM Pier 400 w Los Angeles, zaleca się wcześniejsze zarezerwowanie buforów harmonogramu wysyłki; w przypadku ładunków wrażliwych na czas jako alternatywę można ocenić sąsiednie terminale, takie jak North Charleston i Savannah.Przed wysyłką należy w dalszym ciągu śledzić cotygodniowe komunikaty firmy spedycyjnej dotyczące funkcjonowania portu, przygotowywać z wyprzedzeniem konosamenty i materiały do odprawy celnej, maksymalnie skrócić okres oczekiwania na odbiór kontenera w porcie docelowym i uniknąć dodatkowych kosztów przestoju w porcie.
Znaczące różnice w czasie oczekiwania statków w portach wejściowych USA
Zatłoczenie jest najbardziej widoczne w porcie Charleston.W terminalu Wando Welch statki na trasach sojuszu Gemini mogą czekać do 6 godzin, a statki na trasach innych niż Gemini – do 18 godzin. Obecnie na terminalu North Charleston nie ma kolejki dla statków. Wydajność obrotu przyczepy jest ogólnie stabilna.Średni czas przejazdu ciężarówek w terminalu Wando Welch wynosi około 24 minut, a w terminalu North Charleston około 23 minut. Istnieją oczywiste różnice w porcie Los Angeles w zachodnich Stanach Zjednoczonych.Terminal APM ma 400 miejsc do cumowania, a statki na wielu trasach mogą czekać do 12 godzin.Terminal Yusen i Fenix Marine Services Terminal działają sprawnie i nie ma żadnej ewidencji oczekujących statków. Pomimo kolejek do cumowania na poziomie 400 miejsc, bramy portowe Los Angeles/Long Beach są nadal otwarte zgodnie z planem.Zatłoczenie w porcie Savannah znacznie się zmniejszyło w porównaniu z poprzednim okresem.Obecnie czas oczekiwania Hapag-Lloyd na większości tras zawijających na teren portu Georgia Port Authority wynosi do 6 godzin, a na trasach TPI około 3 godziny.Porównując dane z 35. tygodnia, w terminalu Garden City wcześniej statki Gemini i inne statki czekały do 18 godzin, a ciśnienie na terminalu spadło.W Houston i Norfolk występują umiarkowane opóźnienia.W zależności od trasy najdłuższy czas oczekiwania w Barbours Cut Terminal w Houston wynosi 6 godzin, a w Bayport Terminal około 3 godziny; czas oczekiwania statków w różnych terminalach w porcie Norfolk wynosi zazwyczaj 2-4 godziny.W portach takich jak Nowy Jork, Miami, Mobile, Nowy Orlean, Seattle czy Tacoma czas oczekiwania statków znajdujących się w zasięgu aktualnej trasy monitorowania Hapag-Lloyd wynosi 0, a operacje pozostają stabilne.
Przyczyny opóźnień w różnych portach
Port w Charleston Port w Charleston: Terminal jest zamknięty, a ładunki muszą być skoncentrowane i przekierowane. Charleston jest sercem tej rundy zatorów. Główną przyczyną jest tymczasowe zawieszenie operacji kontenerowych w terminalu Hugh K. Leatherman od 1 sierpnia.Ze względu na takie czynniki, jak niepewne perspektywy handlowe, niewielki wolumen ładunku i wysokie koszty operacyjne terminalu, władze portu w Karolinie Południowej przeniosły wszystkie statki i przepływy ładunków z pierwotnego terminalu Leatherman do terminali Wando Welch i North Charleston.Duża liczba harmonogramów żeglugi koncentruje się w Wando Welch, a zasoby nabrzeży są szybko zajęte, co powoduje nierównomierne zatory.Terminal North Charleston ma wystarczającą przepustowość, więc nie ma presji oczekiwania.Miejsce postoju APMPier400 w Los Angeles: harmonogramy wysyłek są napięte, co zwiększa wąskie gardło w funkcjonowaniu terminalu. Na terenie portu w Los Angeles kolejkę ma tylko APM400, a w pozostałych terminalach wszystko jest w porządku.Główną przyczyną jest to, że godziny przybycia statków na trasie transpacyficznej są niedopasowane i statki docierają do portu skupiskiem; Pier400, jako główny zautomatyzowany terminal w Los Angeles, odpowiada za ponad 30% wolumenu kontenerów portu. W okresie koncentracji statków w porcie zasoby nabrzeży i dźwigów nabrzeżowych nie są w stanie w krótkim czasie sprostać szczytowi przybycia, co skutkuje krótkotrwałym postojem.Nie miało to jednak wpływu na bramę portową i system ruchu ciężarówek z kontenerami, co stanowi lokalne wąskie gardło.Port w Savannah: Nadrobiono początkowe zaległości i zatory w ruchu nadal maleją. Długie oczekiwanie Savannah na zacumowanie w 35. tygodniu wynika ze skoncentrowanego napływu importowanych ładunków do portu i wydłużenia okresu przechowywania kontenerów w stoczni.Po tygodniu pogłębiania portu i odbierania kontenerów, zaległości na terminalu zostały stopniowo nadrobione, a czas oczekiwania na postój został znacząco skrócony. Jest to proces naprawy po krótkotrwałych zaległościach.Houston i Norfolk: Regionalne wahania przepływu ładunków są łagodnymi zakłóceniami. Umiarkowane opóźnienia w Houston i Norfolk wynikają głównie z nierównomiernego dopływu statków etapami. Nie ma poważnych przestojów terminali, sporów pracowniczych i innych poważnych przerw, a zakres wpływu jest ograniczony.
Analiza obserwacji branży
Wpływ na chiński sektor żeglugi i eksportu handlu zagranicznego: Zmniejszyła się stabilność harmonogramów żeglugi i wzrosła niepewność co do terminowości trasy wschodnich Stanów Zjednoczonych.Towary wysyłane przez krajowe firmy eksportowe do terminalu Wando Welch w Charleston muszą jeszcze poczekać na kotwicowisku po podróży morskiej. Wydłuża się ogólna terminowość dostaw od drzwi do drzwi i wzrasta ryzyko dostarczenia zamówienia.Ze względu na wąskie gardło w Charleston trasa wschodnia USA powoduje większe zakłócenia w przestrzeni żeglugowej i harmonogramach żeglugi niż trasa zachodnia USA.Wzrosło ryzyko zatrzymania kontenera i dodatkowych opłat za przestój w porcie.Oczekiwanie na zacumowanie statków będzie również prowadzić do opóźnień w rozładunku i odbiorze kontenerów. W przypadku składowania kontenerów na terminalu po upływie bezpłatnego okresu naliczone zostaną opłaty za przestój/zatrzymanie, bezpośrednio zwiększające koszty logistyczne spedytorów krajowych i firm zajmujących się handlem zagranicznym.Podkreślona została wartość alternatywnych tras.Na rynku nastąpi przekierowanie przepływu ładunków do okolicznych portów, takich jak Savannah, Jacksonville i Norfolk. Niektóre firmy spedycyjne mogą tymczasowo zmieniać porty lub zmieniać terminale. Spedytorzy muszą z wyprzedzeniem ocenić alternatywne plany portowe.Stawki frachtowe były częściowo pod lekką presją.Zatory w jednym punkcie pochłoną efektywną zdolność transportową i wystąpi niewielka presja na wzrost stawek za fracht punktowy na niektórych trasach we wschodnich Stanach Zjednoczonych. Ponieważ jednak całe terytorium nie jest sparaliżowane, stawki frachtowe nie wzrosną. W dłuższej perspektywie nadal dominować będą podstawy podaży i popytu.Branża zaleca, aby spedytorzy krajowi i firmy handlu zagranicznego podczas rezerwacji miejsca rozróżniały porty i konkretne terminale i nie mogli przewidzieć terminu na podstawie samej nazwy portu.W przypadku punktów wysokiego ryzyka, takich jak Wando Welch w Charleston i APM Pier 400 w Los Angeles, zaleca się wcześniejsze zarezerwowanie buforów harmonogramu wysyłki; w przypadku ładunków wrażliwych na czas jako alternatywę można ocenić sąsiednie terminale, takie jak North Charleston i Savannah.Przed wysyłką należy w dalszym ciągu śledzić cotygodniowe komunikaty firmy spedycyjnej dotyczące funkcjonowania portu, przygotowywać z wyprzedzeniem konosamenty i materiały do odprawy celnej, maksymalnie skrócić okres oczekiwania na odbiór kontenera w porcie docelowym i uniknąć dodatkowych kosztów przestoju w porcie.