Dwóch największych gigantów żeglugowych zawiesiło z dnia na dzień rezerwacje!Sankcje amerykańskie na
- Autor:Sieć konserwacji
- Źródło:Sieć konserwacji
- Data wydania:2026-05-20
W ostatnim czasie największe światowe firmy liniowe CMA CGM i Hapag-Lloyd sukcesywnie potwierdzały, że zawieszają wszystkie nowe rezerwacje do i z Kuby, a godzina wznowienia nie została jeszcze ogłoszona.
TECHNOLOGIA
Dekret wykonawczy USA z 1 maja stał się przyczyną incydentu
Zgodnie z najnowszym rozporządzeniem wykonawczym dotyczącym Kuby wydanym przez Biały Dom 1 maja 2026 r. rząd USA jeszcze bardziej rozszerzył zakres sankcji na działalność gospodarczą związaną z Kubą.
Następnie Biuro Kontroli Aktywów Zagranicznych (OFAC) Departamentu Skarbu USA wydało odpowiednie instrukcje wyjaśniające, że nowe sankcje mają zastosowanie do niektórych podmiotów spoza USA i zagranicznych instytucji finansowych, a także przypomniało zagranicznym firmom zaangażowanym w działalność związaną z Kubą, aby zwracały uwagę na potencjalne ryzyko związane z sankcjami.
W e-mailu z powiadomieniem wysłanym do klientów firma CMA CGM oświadczyła, że firma zdecydowała się zawiesić nowe rezerwacje na Kubę i z Kuby na podstawie zarządzenia wykonawczego USA z dnia 1 maja i będzie w dalszym ciągu oceniać wpływ zmian regulacyjnych na działalność.Rzecznik Hapag-Lloyd potwierdził również mediom, że firma zawiesiła rezerwacje na Kubie głównie ze względu na ryzyko braku zgodności w ramach nowych sankcji.
Sankcje skupiają się na Grupie GAESA
Jednym z ważnych celów objętych tą sankcją jest GAESA (Grupo de Administración Empresarial SA), grupa przedsiębiorstw wspierana przez kubańskie wojsko.
Zgodnie z komunikatem OFAC rząd USA uznał GAESA za cel odpowiednich sankcji zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym nr 14404. OFAC wskazał również, że podmioty zagraniczne dokonujące transakcji z GAESA lub podmioty posiadające ponad 50% udziałów bezpośrednich lub pośrednich mogą być narażone na ryzyko sankcji.Z informacji publicznych wynika, że działalność GAESA obejmuje turystykę, handel detaliczny, finanse, hotelarstwo i logistykę na Kubie oraz inne dziedziny.Associated Press cytuje instytucje badawcze, które twierdzą, że GAESA może kontrolować około 40% działalności gospodarczej Kuby.Znawcy branży uważają, że ze względu na szeroki zasięg GAESA w kubańskiej gospodarce przedsiębiorstwom żeglugowym, bankom i instytucjom ubezpieczeniowym będzie trudno w pełni potwierdzić, czy w krótkim okresie łańcuch transakcji obejmuje podmioty objęte sankcjami. Stało się to jednym z ważnych powodów wstrzymywania rezerwacji przez przewoźników liniowych.
Może to mieć znaczący wpływ na morski łańcuch dostaw Kuby
Według Reutersa, powołującego się na osoby zaznajomione ze sprawą, zawieszenie rezerwacji przez CMA CGM i Hapag-Lloyd może dotyczyć około 60% wolumenu ładunków morskich Kuby.Wśród nich może w dużym stopniu dotyczyć niektórych produktów mechanicznych i elektrycznych, artykułów codziennego użytku, żywności, materiałów budowlanych i towarów farmaceutycznych od Chin po Kubę.Uczestnicy rynku stwierdzili, że jeśli główne przedsiębiorstwa żeglugowe będą nadal wstrzymywać rezerwacje, właściciele ładunków mogą stanąć w obliczu:
Zmniejszona przestrzeń w kabinie
Zwiększone trasy tranzytowe
Wydłużony okres transportu
Zaostrza się przegląd rozliczeń bankowych
Zwiększone wymagania dotyczące dokumentacji zgodności
itp. pytania.
Na razie obie firmy nie ogłosiły, czy trwale wycofają się z rynku kubańskiego.
Niektóre media branżowe podały, że odpowiednie firmy oceniają plany dalszych działań, w tym dostosowanie struktur umów, ponowne zbadanie łańcuchów agencji i transakcji lub zbadanie możliwości wznowienia działalności po spełnieniu wymogów regulacyjnych USA.
Ryzyko sankcji rozciąga się na łańcuchy dostaw kontenerów
W ostatnich latach globalne firmy liniowe stanęły w obliczu podobnych sankcji i nacisków związanych z przestrzeganiem przepisów w Rosji, Iranie, Wenezueli, na Morzu Czerwonym i w innych kierunkach.Znawcy branży zwrócili uwagę, że incydent na Kubie po raz kolejny odzwierciedla fakt, że na obecnym rynku żeglugi międzynarodowej obsługa tras nie zależy już tylko od stawek frachtowych, wielkości ładunku i warunków w porcie, ale także od czynników związanych z przestrzeganiem przepisów, takich jak rozliczenia bankowe, gwarantowanie ubezpieczenia, doświadczenie agencyjne i ostateczne cele transakcji, stają się ważnym elementem decyzji operacyjnych przedsiębiorstw liniowych.
TECHNOLOGIA
Obserwacja branży
W przypadku przedsiębiorstw zajmujących się handlem zagranicznym i firm spedycyjnych, podejmujących w przyszłości działalność w krajach objętych sankcjami lub na obszarach wysokiego ryzyka, muszą one zwrócić większą uwagę na:
· Sprawdzenie przeszłości odbiorcy
·Zgodność z bankami i routingiem płatności
·Relacja agencyjna w porcie docelowym
·Ryzyka związane z terminalami i dostawcami usług logistycznych
·Dynamiczne zmiany w wykazie sankcji
W obecnym kontekście ciągłych zmian w globalnej geopolityce i zasadach sankcji stabilność łańcucha dostaw nie jest już tylko kwestią zdolności transportowej. Zgodność i przejrzystość stopniowo stają się kluczową zmienną w międzynarodowym systemie logistycznym.
TECHNOLOGIA
Dekret wykonawczy USA z 1 maja stał się przyczyną incydentu
Zgodnie z najnowszym rozporządzeniem wykonawczym dotyczącym Kuby wydanym przez Biały Dom 1 maja 2026 r. rząd USA jeszcze bardziej rozszerzył zakres sankcji na działalność gospodarczą związaną z Kubą.
Następnie Biuro Kontroli Aktywów Zagranicznych (OFAC) Departamentu Skarbu USA wydało odpowiednie instrukcje wyjaśniające, że nowe sankcje mają zastosowanie do niektórych podmiotów spoza USA i zagranicznych instytucji finansowych, a także przypomniało zagranicznym firmom zaangażowanym w działalność związaną z Kubą, aby zwracały uwagę na potencjalne ryzyko związane z sankcjami.
W e-mailu z powiadomieniem wysłanym do klientów firma CMA CGM oświadczyła, że firma zdecydowała się zawiesić nowe rezerwacje na Kubę i z Kuby na podstawie zarządzenia wykonawczego USA z dnia 1 maja i będzie w dalszym ciągu oceniać wpływ zmian regulacyjnych na działalność.Rzecznik Hapag-Lloyd potwierdził również mediom, że firma zawiesiła rezerwacje na Kubie głównie ze względu na ryzyko braku zgodności w ramach nowych sankcji.
Sankcje skupiają się na Grupie GAESA
Jednym z ważnych celów objętych tą sankcją jest GAESA (Grupo de Administración Empresarial SA), grupa przedsiębiorstw wspierana przez kubańskie wojsko.
Zgodnie z komunikatem OFAC rząd USA uznał GAESA za cel odpowiednich sankcji zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym nr 14404. OFAC wskazał również, że podmioty zagraniczne dokonujące transakcji z GAESA lub podmioty posiadające ponad 50% udziałów bezpośrednich lub pośrednich mogą być narażone na ryzyko sankcji.Z informacji publicznych wynika, że działalność GAESA obejmuje turystykę, handel detaliczny, finanse, hotelarstwo i logistykę na Kubie oraz inne dziedziny.Associated Press cytuje instytucje badawcze, które twierdzą, że GAESA może kontrolować około 40% działalności gospodarczej Kuby.Znawcy branży uważają, że ze względu na szeroki zasięg GAESA w kubańskiej gospodarce przedsiębiorstwom żeglugowym, bankom i instytucjom ubezpieczeniowym będzie trudno w pełni potwierdzić, czy w krótkim okresie łańcuch transakcji obejmuje podmioty objęte sankcjami. Stało się to jednym z ważnych powodów wstrzymywania rezerwacji przez przewoźników liniowych.
Może to mieć znaczący wpływ na morski łańcuch dostaw Kuby
Według Reutersa, powołującego się na osoby zaznajomione ze sprawą, zawieszenie rezerwacji przez CMA CGM i Hapag-Lloyd może dotyczyć około 60% wolumenu ładunków morskich Kuby.Wśród nich może w dużym stopniu dotyczyć niektórych produktów mechanicznych i elektrycznych, artykułów codziennego użytku, żywności, materiałów budowlanych i towarów farmaceutycznych od Chin po Kubę.Uczestnicy rynku stwierdzili, że jeśli główne przedsiębiorstwa żeglugowe będą nadal wstrzymywać rezerwacje, właściciele ładunków mogą stanąć w obliczu:
Zmniejszona przestrzeń w kabinie
Zwiększone trasy tranzytowe
Wydłużony okres transportu
Zaostrza się przegląd rozliczeń bankowych
Zwiększone wymagania dotyczące dokumentacji zgodności
itp. pytania.
Na razie obie firmy nie ogłosiły, czy trwale wycofają się z rynku kubańskiego.
Niektóre media branżowe podały, że odpowiednie firmy oceniają plany dalszych działań, w tym dostosowanie struktur umów, ponowne zbadanie łańcuchów agencji i transakcji lub zbadanie możliwości wznowienia działalności po spełnieniu wymogów regulacyjnych USA.
Ryzyko sankcji rozciąga się na łańcuchy dostaw kontenerów
W ostatnich latach globalne firmy liniowe stanęły w obliczu podobnych sankcji i nacisków związanych z przestrzeganiem przepisów w Rosji, Iranie, Wenezueli, na Morzu Czerwonym i w innych kierunkach.Znawcy branży zwrócili uwagę, że incydent na Kubie po raz kolejny odzwierciedla fakt, że na obecnym rynku żeglugi międzynarodowej obsługa tras nie zależy już tylko od stawek frachtowych, wielkości ładunku i warunków w porcie, ale także od czynników związanych z przestrzeganiem przepisów, takich jak rozliczenia bankowe, gwarantowanie ubezpieczenia, doświadczenie agencyjne i ostateczne cele transakcji, stają się ważnym elementem decyzji operacyjnych przedsiębiorstw liniowych.
TECHNOLOGIA
Obserwacja branży
W przypadku przedsiębiorstw zajmujących się handlem zagranicznym i firm spedycyjnych, podejmujących w przyszłości działalność w krajach objętych sankcjami lub na obszarach wysokiego ryzyka, muszą one zwrócić większą uwagę na:
· Sprawdzenie przeszłości odbiorcy
·Zgodność z bankami i routingiem płatności
·Relacja agencyjna w porcie docelowym
·Ryzyka związane z terminalami i dostawcami usług logistycznych
·Dynamiczne zmiany w wykazie sankcji
W obecnym kontekście ciągłych zmian w globalnej geopolityce i zasadach sankcji stabilność łańcucha dostaw nie jest już tylko kwestią zdolności transportowej. Zgodność i przejrzystość stopniowo stają się kluczową zmienną w międzynarodowym systemie logistycznym.