Na świecie na zacumowanie czeka 4,3 mln portów TEU, a sytuacja zatłoczenia portów we wschodnich Chin
- Autor:Sieć konserwacji
- Źródło:Sieć konserwacji
- Data wydania:2026-08-29
Tajfun „Shadr” wylądował w Zhejiang 28 sierpnia. Wpływ na główne porty wschodnich Chin zmienia się z prostych postojów portowych w celu zapobiegania tajfunowi, w kierunku dalszego przenoszenia na statki oczekujące na zacumowanie, dostosowanie rejsu i efektywną zmianę przepustowości.Opublikowana 26 sierpnia aktualizacja operacji Hapag-Lloyd w Azji i Oceanii obejmująca 35. tydzień wykazała, że średni czas oczekiwania na niektóre statki w porcie Yangshan w Szanghaju osiągnął od 7 do 11 dni; jednocześnie z danych Linerlytica wynika, że na dzień 24 sierpnia ładowność kontenerowców oczekujących na zacumowanie w światowych portach przekroczyła 4,3 mln TEU, a skala bezwzględna przekracza szczyt wynoszący około 4 mln TEU podczas epidemii w 2022 roku.
Najdłużej oczekiwanie na miejsce do cumowania w Szanghaju to 11 dni, a port Ningbo całkowicie zawiesił działalność
Na całym świecie na zacumowanie czeka 4,3 miliona TEU
Powodem, dla którego skutki tego tajfunu przyciągnęły dużą uwagę rynku żeglugowego, nie jest tylko zamknięcie portów, ale także fakt, że same porty we wschodnich Chinach już charakteryzują się wysokim poziomem zatorów.Z danych Linerlytica wynika, że na dzień 24 sierpnia ładowność kontenerowców oczekujących na zacumowanie w światowych portach osiągnęła około 4,3 mln TEU, przekraczając absolutny szczyt wynoszący około 4 mln TEU podczas epidemii w 2022 roku.W Azji Północnej na zacumowanie czeka około 2,2 miliona TEU, co odpowiada za prawie połowę światowego zatoru.Z danych Portcast wynika, że w połowie sierpnia przed portem w Szanghaju czekało około 139 statków, a w porcie Ningbo – około 77 statków, co stanowi wysoki poziom od 2025 r. Jednak 4,3 mln TEU nie można po prostu utożsamić z danymi z okresu epidemii.Obecnie globalna flota kontenerowców powiększyła się do około 34,4 mln TEU, zatem 4,3 mln TEU stanowi około 12,6% światowej floty; skala kongestii wynosząca około 4 mln TEU w 2022 r. będzie stanowić około 15,7% ówczesnej floty światowej.Innymi słowy, obecne zagęszczenie portów przekroczyło w wartościach bezwzględnych szczyt epidemii, ale względna wielkość floty na świecie jest nadal niższa od skrajnego poziomu w 2022 r. Tę różnicę należy uwzględnić przy ocenie wpływu na rynek.
Obserwacja branży
Najdłużej oczekiwanie na miejsce do cumowania w Szanghaju to 11 dni, a port Ningbo całkowicie zawiesił działalność
Według Centralnego Obserwatorium Meteorologicznego centrum tajfunu Shadr po raz pierwszy dotarło na ląd na wybrzeżu miasta Yuhuan w Taizhou w prowincji Zhejiang 28 sierpnia o godzinie 8:00. Kiedy wylądował, maksymalna siła wiatru w pobliżu centrum osiągnęła poziom 12 (35 metrów na sekundę).Następnie około godziny 9:10 ponownie dotarł na ląd na wybrzeżu dystryktu Longwan w mieście Wenzhou. Maksymalna siła wiatru w pobliżu centrum podczas lądowania również wynosiła 12 (33 metry na sekundę).Dotknięta tajfunem Narodowa Stacja Prognoz Oceanów nadal wydawała ostrzeżenia o czerwonych falach i pomarańczowe ostrzeżenia o falach sztormowych rankiem 28 sierpnia.Na wodach przybrzeżnych Zhejiang będą występowały fale od ogromnych do dzikich fal o długości od 4 do 7 metrów, a na wodach przybrzeżnych Szanghaju fale od 3 do 4 metrów.Poziom ostrzeżenia przed falą sztormową w Taizhou i Wenzhou w Zhejiang jest pomarańczowy, a w Szanghaju i Ningbo – niebieski.
Port Yangshan w Szanghaju
W „Tygodniu 35 – Aktualizacja operacyjna dla Azji i Oceanii” opublikowanym przez Hapag-Lloyd 26 sierpnia 2026 r. wskazano, że ze względu na wpływ tajfunu „Shadel” i poprzednich tajfunów oczekuje się, że porty w Szanghaju i Ningbo zostaną zamknięte, a w dniach 26–29 sierpnia wprowadzone zostaną ograniczenia w funkcjonowaniu, a czas oczekiwania w portach wschodnich Chin jeszcze się wydłuży.Wśród nich znacząco wydłużył się czas oczekiwania na zacumowanie na różnych trasach w porcie Yangshan w Szanghaju: statki Gemini Alliance o długości kapitana powyżej 366 metrów: średni czas oczekiwania 5-7 dni; Statki Gemini Alliance o długości poniżej 366 metrów: średni czas oczekiwania 8–10 dni; statki spoza Sojuszu Gemini: średni czas oczekiwania 7–11 dni.
Port w Ningbo
Jeśli chodzi o Port Ningbo, średni czas oczekiwania na usługi Gemini to około 4-5 dni, a na usługi inne niż Gemini to około 3-6 dni.Według raportu China Communications News z 27 sierpnia port Ningbo Zhoushan zorganizował ewakuację kontenerowców partiami przed nadejściem tajfunu.Do godziny 18:00 26 sierpnia z obszaru Ningbo ewakuowano łącznie 55 dużych kontenerowców, a wszystkie terminale zostały zawieszone. Administracja Bezpieczeństwa Morskiego Ningbo uruchomiła akcję ratowniczą pierwszego stopnia w związku z tajfunem 26 sierpnia o godzinie 18:00.Warto jednak zauważyć, że według najnowszych informacji z 28 sierpnia o godzinie 15:00 załadunek i rozładunek kontenerów w porcie Zhoushan został wznowiony 28 sierpnia o godzinie 15:00.Odbudowa portu Zhoushan oznacza stopniowe przejście od uderzenia tajfunu do wznowienia pracy i produkcji.Jednakże ożywienie to następuje etapowo, gdy skutki tajfunu nie ustąpią całkowicie. W przyszłości nadal musimy zwracać uwagę na możliwe tymczasowe dostosowania ustaleń operacyjnych – wcześniejszy powrót chronionych statków do portu, zmiana harmonogramu nabrzeży terminalowych oraz skoncentrowane wejście i wyjście zaległych kontenerów. W perspektywie krótkoterminowej może nastąpić koncentracja statków wpływających do portu i szczyt operacji terminalowych.
Na całym świecie na zacumowanie czeka 4,3 miliona TEU
Powodem, dla którego skutki tego tajfunu przyciągnęły dużą uwagę rynku żeglugowego, nie jest tylko zamknięcie portów, ale także fakt, że same porty we wschodnich Chinach już charakteryzują się wysokim poziomem zatorów.Z danych Linerlytica wynika, że na dzień 24 sierpnia ładowność kontenerowców oczekujących na zacumowanie w światowych portach osiągnęła około 4,3 mln TEU, przekraczając absolutny szczyt wynoszący około 4 mln TEU podczas epidemii w 2022 roku.W Azji Północnej na zacumowanie czeka około 2,2 miliona TEU, co odpowiada za prawie połowę światowego zatoru.Z danych Portcast wynika, że w połowie sierpnia przed portem w Szanghaju czekało około 139 statków, a w porcie Ningbo – około 77 statków, co stanowi wysoki poziom od 2025 r. Jednak 4,3 mln TEU nie można po prostu utożsamić z danymi z okresu epidemii.Obecnie globalna flota kontenerowców powiększyła się do około 34,4 mln TEU, zatem 4,3 mln TEU stanowi około 12,6% światowej floty; skala kongestii wynosząca około 4 mln TEU w 2022 r. będzie stanowić około 15,7% ówczesnej floty światowej.Innymi słowy, obecne zagęszczenie portów przekroczyło w wartościach bezwzględnych szczyt epidemii, ale względna wielkość floty na świecie jest nadal niższa od skrajnego poziomu w 2022 r. Tę różnicę należy uwzględnić przy ocenie wpływu na rynek.
Obserwacja branży
Właściciele ładunków muszą zwrócić uwagę nie na jednodniowe zamknięcie portu, ale na późniejszą transmisję harmonogramu żeglugi.W przypadku towarów niedawno wysłanych przez Szanghaj i Ningbo obecny wpływ koncentruje się głównie na trzech aspektach: po pierwsze, opóźnieniach w harmonogramie dostaw.Niektóre statki w Yangshan czekają obecnie na zacumowanie od 7 do 11 dni, a intensywne pogłębianie portu po tajfunie może jeszcze bardziej opóźnić kolejne rejsy.Po drugie, wskocz do portu i zrzuć towar.Aby przywrócić rozkłady online, firmy żeglugowe zaczęły zmniejszać presję dotyczącą rozkładów rejsów, odwołując zawinięcia do Szanghaju i Ningbo oraz dostosowując porty przeładunkowe. Oryginalne połączenia mogą ulec zmianie.Po trzecie, dalsza rotacja mocy produkcyjnych.4,3 mln TEU oczekujących przed portem nie oznacza, że zostanie on trwale wycofany z rynku, jednak duża liczba statków nie jest w stanie normalnie zakończyć załadunku, rozładunku i obrotu, co będzie stopniowo zmniejszać efektywność efektywnego wykorzystania zdolności przewozowych i może w dalszym ciągu mieć wpływ na rezerwacje, powierzchnię i stawki frachtowe.Według stanu na 28 sierpnia „Shadr” dotarł na ląd w Zhejiang, ale wpływ na porty w Chinach wschodnich nadal znajduje się na etapie przenoszenia się z szoków pogodowych na odbudowę portu i trawienie zaległości.W porównaniu z momentem, w którym opuści się centrum tajfunu, bardziej godna uwagi jest prędkość pogłębiania statków po wznowieniu działalności portów w Szanghaju i Ningbo oraz późniejsze zawinięcia do portów przez przedsiębiorstwa żeglugowe.Właścicielom ładunków i spedytorom nie zaleca się oceniania terminowości towarów wyłącznie na podstawie pierwotnego ETD w najbliższej przyszłości. Powinni skupić się na potwierdzeniu faktycznego czasu zacumowania, czy wskoczyć do portu, czy wyrzucić kontener i rozmieszczeniu alternatywnych portów rozładunku.Zwłaszcza dla towarów, których wysyłka planowana jest od końca sierpnia do początku września, należy zarezerwować dodatkowe bufory na wznowienie harmonogramów wysyłek.