Małe kontenery zaczęły nalewać rynek wysyłki
- Autor:sofreight.com
- Data wydania:2022-12-15
Po długim okresie kryzysu rynek żeglugi ostatecznie zapoczątkował dużą liczbę transakcji.Clarkson Platou Hellas, firma maklerska statków, stwierdziła w swoim ostatnim tygodniowym raporcie, że w ubiegłym tygodniu duża liczba małych statków kontenerowych zapoczątkowała rynek żeglugi, co może wskazywać na przyszły trend rozbiórki statku.Statki kontenerowe staną się jednym z pierwszych wyborów transakcji rynkowych. Obecnie na rynku na rynku znajduje się 10-15 małych statków kontenerowych.Kolejną dobrą wiadomością jest to, że w kontekście rosnących krajowych cen stali ceny rozbiórki statków indyjskich wzrosły, wzrost o 30 do 40 USD za tonę.
Bangladesz i Pakistan występowały powoli zimą.W Bangladeszu lokalny rynek stali spadł o około 500 taard, co zaostrzyło negatywne emocje rynku.Ponadto raport pokazuje, że akredytywa jest szacowana na poprawę, gdy pożyczka Międzynarodowego Funduszu Walutowego zostanie zatwierdzona pod koniec stycznia 2023 r.Nie zatwierdziło jeszcze finansowania statków od 4000 do 5000 ton.W Pakistanie, ze względu na niedobór dolarów amerykańskich, produkcja stali i inne branże również stoją przed problemem wydawania kredytu.
Rozumie się, że lokalne firmy transportowe mogą otrzymać tylko do 300 000 USD lub 500 000 USD na tydzień, co oznacza, że uzyskanie listu kredytowego w wysokości 10 milionów USD zajmuje około 4 miesięcy.Analitycy przewidują, że w ciągu najbliższych 7 miesięcy kurs pakistańskiego w stosunku do dolara amerykańskiego spadnie o ponad 20%.Jest to zdecydowanie trudny okres dla firm rozbiórkowych Bangladeszu i Pakistanu.Chociaż zapotrzebowanie na stare statki jest nadal silne, są bezradne w zakresie możliwości finansowania.
W raporcie GMS nabywców gotówki na statku wskazał, że istniały pewne pozytywne oznaki rynku żeglugi, ponieważ zainteresowanie statków wzrosło, zwłaszcza oferta 500 USD/tonę.W ubiegłym tygodniu na rynku pojawiło się kilka transakcji. Chociaż cena spadła o 200 USD/tonę w porównaniu z szczytem tego roku, emocje rynkowe wydobyły się i były stabilne.Bangladesz jest nadal uwięziony przez limit finansowania kredytowego, ale pożyczka zorganizowana przez Międzynarodowy Fundusz Walutowy jest zgodny. Ponieważ większość fabryk wysyłkowych jest obecnie pusta, oczekuje się, że popyt i cena wzrosną.Cena rozbiórki statku tureckiego jest nadal na niskim poziomie, a fundamentalna poprawa jest jedyną dobrą wiadomością na rynku.Dlatego obecny międzynarodowy rynek stoczniowy jest nadal prowadzony przez Indie.Niezależnie od tego, czy popularność rynku na koniec tego roku będzie wyższa niż oczekiwano. Po ustabilizowaniu się kursu walutowego w Pakistanie ustabilizuje się, finansowanie Bangladeszu stanie się wygodne, a cena rozbiórki statku wzrośnie.
Źródło: Nikos Rausanoglou, Hellenic Shiping News na całym świecie
Bangladesz i Pakistan występowały powoli zimą.W Bangladeszu lokalny rynek stali spadł o około 500 taard, co zaostrzyło negatywne emocje rynku.Ponadto raport pokazuje, że akredytywa jest szacowana na poprawę, gdy pożyczka Międzynarodowego Funduszu Walutowego zostanie zatwierdzona pod koniec stycznia 2023 r.Nie zatwierdziło jeszcze finansowania statków od 4000 do 5000 ton.W Pakistanie, ze względu na niedobór dolarów amerykańskich, produkcja stali i inne branże również stoją przed problemem wydawania kredytu.
Rozumie się, że lokalne firmy transportowe mogą otrzymać tylko do 300 000 USD lub 500 000 USD na tydzień, co oznacza, że uzyskanie listu kredytowego w wysokości 10 milionów USD zajmuje około 4 miesięcy.Analitycy przewidują, że w ciągu najbliższych 7 miesięcy kurs pakistańskiego w stosunku do dolara amerykańskiego spadnie o ponad 20%.Jest to zdecydowanie trudny okres dla firm rozbiórkowych Bangladeszu i Pakistanu.Chociaż zapotrzebowanie na stare statki jest nadal silne, są bezradne w zakresie możliwości finansowania.
W raporcie GMS nabywców gotówki na statku wskazał, że istniały pewne pozytywne oznaki rynku żeglugi, ponieważ zainteresowanie statków wzrosło, zwłaszcza oferta 500 USD/tonę.W ubiegłym tygodniu na rynku pojawiło się kilka transakcji. Chociaż cena spadła o 200 USD/tonę w porównaniu z szczytem tego roku, emocje rynkowe wydobyły się i były stabilne.Bangladesz jest nadal uwięziony przez limit finansowania kredytowego, ale pożyczka zorganizowana przez Międzynarodowy Fundusz Walutowy jest zgodny. Ponieważ większość fabryk wysyłkowych jest obecnie pusta, oczekuje się, że popyt i cena wzrosną.Cena rozbiórki statku tureckiego jest nadal na niskim poziomie, a fundamentalna poprawa jest jedyną dobrą wiadomością na rynku.Dlatego obecny międzynarodowy rynek stoczniowy jest nadal prowadzony przez Indie.Niezależnie od tego, czy popularność rynku na koniec tego roku będzie wyższa niż oczekiwano. Po ustabilizowaniu się kursu walutowego w Pakistanie ustabilizuje się, finansowanie Bangladeszu stanie się wygodne, a cena rozbiórki statku wzrośnie.
Źródło: Nikos Rausanoglou, Hellenic Shiping News na całym świecie