Ceny przesyłek znów oszalały!CMA CGM i MSC ogłosiły jednocześnie podwyżki cen, a najwyższa cena prze
- Autor:Sieć konserwacji
- Źródło:Sieć konserwacji
- Data wydania:2026-06-16
Światowy rynek transportu kontenerowego ponownie wykazuje oznaki wzrostu cen.W ostatnim czasie CMA CGM i MSC sukcesywnie publikowały najnowsze komunikaty frachtowe FAK, ogłaszając, że od 1 lipca 2026 roku na wielu trasach z Azji do Europy, Morza Śródziemnego i Afryki Północnej zostaną wprowadzone nowe standardy frachtowe. Obowiązujący okres wstępnie zaplanowano na 14 lipca.
Firmy spedycyjne podnoszą FAK na wielu trasach.Sądząc po opublikowanych poziomach cen, stawki frachtowe za kontenery 40-stopowe na niektórych trasach w Afryce Północnej osiągnęły lub przekroczyły granicę 10 000 dolarów, co wskazuje, że przedsiębiorstwa żeglugowe w dalszym ciągu podnoszą stawki frachtowe na trasach europejskich i kontynentalnych.
01 CMA CGM zbiera FAK dla tras śródziemnomorskich i północnoafrykańskich. Zgodnie z najnowszym zawiadomieniem o stawkach frachtowych wydanym przez CMA CGM, nowe stawki FAK z głównych portów azjatyckich do regionów Morza Śródziemnego i Afryki Północnej będą obowiązywać od 1 do 14 lipca.Główne stawki kształtują się następująco: • Zachodnia część Morza Śródziemnego: 5700 USD za kontener 20-stopowy, 7700 USD za kontener 40-stopowy • Morze Adriatyckie: 5900 USD za kontener 20-stopowy, 7900 USD za kontener 40-stopowy • Wschodnia część Morza Śródziemnego: 6200 USD za kontener 20-stopowy, 8500 USD za kontener 40-stopowy • Czarny Morze: 6200 USD za kontener 20-stopowy, 8500 USD za kontener 40-stopowy • Algieria: 7200 USD za kontener 20-stopowy i 10200 USD za kontener 40-stopowy. CMA CGM podała, że powyższe ceny zawierają podstawowy fracht morski, dopłaty paliwowe oraz opłaty związane z EU ETS, natomiast nie uwzględniają THC (opłat operacyjnych terminalu) oraz niektórych dopłat za bezpieczeństwo.
02MSC jednocześnie podwyższyło swoje notowania rynkowe w Europie i Afryce Północnej. Jednocześnie MSC opublikowało również plan dostosowania stawek frachtowych na ten sam okres.Nowe stawki obejmują rynki od Dalekiego Wschodu, Japonii, Korei i Azji Południowo-Wschodniej po Europę Północną, region Morza Śródziemnego i Afrykę Północną.Główne stawki kształtują się następująco: • Europa Północna: 4875 USD za kontener 20-stopowy, 7500 USD za kontener 40-stopowy • Zachodnia część Morza Śródziemnego: 5000 USD za kontener 20-stopowy, 7500 USD za kontener 40-stopowy • Adriatyk: 5000 USD za kontener 20-stopowy, 7500 USD za kontener 40-stopowy • Wschodnia część Morza Śródziemnego: 5000 USD za kontener 20-stopowy, 7400 USD za kontener 40-stopowy • Morze Czarne: 5100 USD za kontener 20-stopowy, 7600 USD za kontener 40-stopowy • Algieria: 6700 USD za kontener 20-stopowy, 9900 USD za kontener 40-stopowy • Libia: 6400 USD za Kontener 20-stopowy, 9200 USD za kontener 40-stopowy • Maroko (Casablanca): 5700 USD za kontener 20-stopowy, 8500 USD za kontener 40-stopowy • Tunezja: 6500 USD za kontener 20-stopowy i 9500 USD za kontener 40-stopowy. MSC stwierdziło, że powyższe stawki obejmują podstawowy fracht oceaniczny i niektóre dopłaty paliwowe, ale opłaty operacyjne terminalu (THC), opłaty lokalne i niektóre dopłaty będą w dalszym ciągu naliczane oddzielnie na podstawie rzeczywistych warunków.
Kryzys na Morzu Czerwonym w dalszym ciągu wpływa na globalną zdolność żeglugową. Rynek ogólnie uważa, że ta runda podwyżek stawek frachtowych jest ściśle powiązana z utrzymującym się napięciem na Morzu Czerwonym.Choć sytuacja na Bliskim Wschodzie ostatnio wykazuje oznaki uspokojenia, większość przewoźników kontenerowych w dalszym ciągu utrzymuje tryb operacyjny polegający na omijaniu Przylądka Dobrej Nadziei, a natężenie ruchu na Kanale Sueskim nie wróciło jeszcze do poziomu sprzed kryzysu.Objazdy statków powodują wydłużenie rejsów w jedną stronę o około 10 do 14 dni. Globalna efektywna zdolność przewozowa jest w dalszym ciągu wykorzystywana, a podaż przestrzeni na trasie Azja–Europa pozostaje ograniczona.Jednocześnie europejscy importerzy zaczęli z wyprzedzeniem przygotowywać towary na szczytowy sezon konsumpcyjny w drugiej połowie roku, co również wspierało popyt na transport.Z ostatnich raportów wielu instytucji rynkowych wynika, że stawki frachtowe na trasach z Azji do Europy i Morza Śródziemnego wykazują stałą tendencję wzrostową.
Rynek spedycyjny w dalszym ciągu zwraca uwagę na trend z połowy lipca. Warto zaznaczyć, że niezależnie od CMA CGM czy MSC, ogłoszone tym razem nowe stawki frachtowe obowiązują wyłącznie w okresie od 1 do 14 lipca.Analitycy branżowi uważają, że jeśli na początku lipca zapotrzebowanie na rezerwacje na rynku utrzyma się na wysokim poziomie, nie jest wykluczone, że przedsiębiorstwa żeglugowe będą w dalszym ciągu wprowadzać rozwiązania takie jak GRI (ogólna dopłata za podwyżkę stawki) czy PSS (dopłata w szczycie sezonu).Właściciele ładunków i firmy spedycyjne w najbliższej przyszłości powinni skupić się na zmianach przestrzeni na trasach europejskich i wynikającej z nich polityce cenowej firm spedycyjnych oraz rozsądnie ustalać tempo przewozów, aby zmniejszyć ryzyko operacyjne spowodowane wahaniami frachtu.
Obserwacje rynku Sądząc po bieżących wynikach rynku, trasy Azja-Europa i Morze Śródziemne weszły w oczywisty cykl podwyżek stawek frachtowych.Kryzys na Morzu Czerwonym nie został jeszcze całkowicie rozwiązany, efektywna zdolność żeglugi na świecie w dalszym ciągu jest ograniczona, a na rynku europejskim stopniowo rozpoczyna się gromadzenie zapasów w szczycie sezonu. W krótkim okresie stawki frachtowe na trasach europejskich nadal wykazują pewną dynamikę wzrostową.Jednakże w miarę zmiany sytuacji na Bliskim Wschodzie i stopniowego wyjasniania się przyszłej odbudowy szlaku sueskiego, tendencja rynkowa w drugiej połowie roku nadal charakteryzuje się dużą niepewnością. Odpowiednie przedsiębiorstwa muszą w dalszym ciągu zwracać uwagę na najnowszą politykę w zakresie transportu towarowego i zmiany w zakresie wykorzystania zdolności przewozowych przedsiębiorstw żeglugowych.
Firmy spedycyjne podnoszą FAK na wielu trasach.Sądząc po opublikowanych poziomach cen, stawki frachtowe za kontenery 40-stopowe na niektórych trasach w Afryce Północnej osiągnęły lub przekroczyły granicę 10 000 dolarów, co wskazuje, że przedsiębiorstwa żeglugowe w dalszym ciągu podnoszą stawki frachtowe na trasach europejskich i kontynentalnych.
01 CMA CGM zbiera FAK dla tras śródziemnomorskich i północnoafrykańskich. Zgodnie z najnowszym zawiadomieniem o stawkach frachtowych wydanym przez CMA CGM, nowe stawki FAK z głównych portów azjatyckich do regionów Morza Śródziemnego i Afryki Północnej będą obowiązywać od 1 do 14 lipca.Główne stawki kształtują się następująco: • Zachodnia część Morza Śródziemnego: 5700 USD za kontener 20-stopowy, 7700 USD za kontener 40-stopowy • Morze Adriatyckie: 5900 USD za kontener 20-stopowy, 7900 USD za kontener 40-stopowy • Wschodnia część Morza Śródziemnego: 6200 USD za kontener 20-stopowy, 8500 USD za kontener 40-stopowy • Czarny Morze: 6200 USD za kontener 20-stopowy, 8500 USD za kontener 40-stopowy • Algieria: 7200 USD za kontener 20-stopowy i 10200 USD za kontener 40-stopowy. CMA CGM podała, że powyższe ceny zawierają podstawowy fracht morski, dopłaty paliwowe oraz opłaty związane z EU ETS, natomiast nie uwzględniają THC (opłat operacyjnych terminalu) oraz niektórych dopłat za bezpieczeństwo.
02MSC jednocześnie podwyższyło swoje notowania rynkowe w Europie i Afryce Północnej. Jednocześnie MSC opublikowało również plan dostosowania stawek frachtowych na ten sam okres.Nowe stawki obejmują rynki od Dalekiego Wschodu, Japonii, Korei i Azji Południowo-Wschodniej po Europę Północną, region Morza Śródziemnego i Afrykę Północną.Główne stawki kształtują się następująco: • Europa Północna: 4875 USD za kontener 20-stopowy, 7500 USD za kontener 40-stopowy • Zachodnia część Morza Śródziemnego: 5000 USD za kontener 20-stopowy, 7500 USD za kontener 40-stopowy • Adriatyk: 5000 USD za kontener 20-stopowy, 7500 USD za kontener 40-stopowy • Wschodnia część Morza Śródziemnego: 5000 USD za kontener 20-stopowy, 7400 USD za kontener 40-stopowy • Morze Czarne: 5100 USD za kontener 20-stopowy, 7600 USD za kontener 40-stopowy • Algieria: 6700 USD za kontener 20-stopowy, 9900 USD za kontener 40-stopowy • Libia: 6400 USD za Kontener 20-stopowy, 9200 USD za kontener 40-stopowy • Maroko (Casablanca): 5700 USD za kontener 20-stopowy, 8500 USD za kontener 40-stopowy • Tunezja: 6500 USD za kontener 20-stopowy i 9500 USD za kontener 40-stopowy. MSC stwierdziło, że powyższe stawki obejmują podstawowy fracht oceaniczny i niektóre dopłaty paliwowe, ale opłaty operacyjne terminalu (THC), opłaty lokalne i niektóre dopłaty będą w dalszym ciągu naliczane oddzielnie na podstawie rzeczywistych warunków.
Kryzys na Morzu Czerwonym w dalszym ciągu wpływa na globalną zdolność żeglugową. Rynek ogólnie uważa, że ta runda podwyżek stawek frachtowych jest ściśle powiązana z utrzymującym się napięciem na Morzu Czerwonym.Choć sytuacja na Bliskim Wschodzie ostatnio wykazuje oznaki uspokojenia, większość przewoźników kontenerowych w dalszym ciągu utrzymuje tryb operacyjny polegający na omijaniu Przylądka Dobrej Nadziei, a natężenie ruchu na Kanale Sueskim nie wróciło jeszcze do poziomu sprzed kryzysu.Objazdy statków powodują wydłużenie rejsów w jedną stronę o około 10 do 14 dni. Globalna efektywna zdolność przewozowa jest w dalszym ciągu wykorzystywana, a podaż przestrzeni na trasie Azja–Europa pozostaje ograniczona.Jednocześnie europejscy importerzy zaczęli z wyprzedzeniem przygotowywać towary na szczytowy sezon konsumpcyjny w drugiej połowie roku, co również wspierało popyt na transport.Z ostatnich raportów wielu instytucji rynkowych wynika, że stawki frachtowe na trasach z Azji do Europy i Morza Śródziemnego wykazują stałą tendencję wzrostową.
Rynek spedycyjny w dalszym ciągu zwraca uwagę na trend z połowy lipca. Warto zaznaczyć, że niezależnie od CMA CGM czy MSC, ogłoszone tym razem nowe stawki frachtowe obowiązują wyłącznie w okresie od 1 do 14 lipca.Analitycy branżowi uważają, że jeśli na początku lipca zapotrzebowanie na rezerwacje na rynku utrzyma się na wysokim poziomie, nie jest wykluczone, że przedsiębiorstwa żeglugowe będą w dalszym ciągu wprowadzać rozwiązania takie jak GRI (ogólna dopłata za podwyżkę stawki) czy PSS (dopłata w szczycie sezonu).Właściciele ładunków i firmy spedycyjne w najbliższej przyszłości powinni skupić się na zmianach przestrzeni na trasach europejskich i wynikającej z nich polityce cenowej firm spedycyjnych oraz rozsądnie ustalać tempo przewozów, aby zmniejszyć ryzyko operacyjne spowodowane wahaniami frachtu.
Obserwacje rynku Sądząc po bieżących wynikach rynku, trasy Azja-Europa i Morze Śródziemne weszły w oczywisty cykl podwyżek stawek frachtowych.Kryzys na Morzu Czerwonym nie został jeszcze całkowicie rozwiązany, efektywna zdolność żeglugi na świecie w dalszym ciągu jest ograniczona, a na rynku europejskim stopniowo rozpoczyna się gromadzenie zapasów w szczycie sezonu. W krótkim okresie stawki frachtowe na trasach europejskich nadal wykazują pewną dynamikę wzrostową.Jednakże w miarę zmiany sytuacji na Bliskim Wschodzie i stopniowego wyjasniania się przyszłej odbudowy szlaku sueskiego, tendencja rynkowa w drugiej połowie roku nadal charakteryzuje się dużą niepewnością. Odpowiednie przedsiębiorstwa muszą w dalszym ciągu zwracać uwagę na najnowszą politykę w zakresie transportu towarowego i zmiany w zakresie wykorzystania zdolności przewozowych przedsiębiorstw żeglugowych.