Koszty wysyłki będą nadal rosły? Słuchaj ekspertów, jak analizować
- Autor:Kyrie
- Źródło:Wyszukaj sieć
- Data wydania:2019-11-13
wedługShenzhen Sunny Worldwide Logistics Co., Ltd.Zgodnie z najnowszymi wiadomościami z działu marketingu, w ostatnich tygodniach cena spotowych dużych globalnych kontenerów handlowych nieznacznie wzrosła, a Drewry, wiodący światowy analityk wysyłkowy, przewidywał dalszy wzrost.
Warto zauważyć, że kwestia, czy fracht wzrośnie wystarczająco, aby pokryć dodatkowe koszty IMO 2020, to inna sprawa.
Warto zauważyć, że kwestia, czy fracht wzrośnie wystarczająco, aby pokryć dodatkowe koszty IMO 2020, to inna sprawa.
Firma analityk powiedziała, że ceny rynkowe dziś odzyskują, i zauważyła, że w ośmiu głównych regionach handlowych według jej Światowego Indeksu Kontenerów (WCI) wzrosły o 210 USD w ciągu ostatnich dwóch tygodni.
Drewry powiedział: „Rynek nie jest dziś oficjalnie obecny na rynku, ale jedno jest pewne, że nie będzie tak źle, jak wtedy, gdy został otwarty w tym roku”.
„Uważamy, że niższe ceny w trzecim kwartale były wynikiem złagodzenia wojen handlowych i odzyskania obniżek stóp procentowych przez niektóre firmy żeglugowe”, powiedział Drury.
Agencja stwierdziła, że biorąc pod uwagę „zdumiewającą” ilość przesyłek w szczycie sezonu w trzecim kwartale, raczej nie jest prawdopodobne, że obecny wzrost stawek frachtu wynika z dużego popytu, ale raczej dlatego, że zmiany podaży przyspieszają.
Rzeczywiście, Alphaliner poinformował w zeszłym tygodniu, że flota bezczynnych kontenerów „powiększyła się” do 1,12 miliona TEU, co stanowi prawie 5% światowej floty.
Jednak bezczynność tego wynosi około 858 000 teu, co było bezczynne z powodu remontu płuczki, który był zgodny z nowymi przepisami IMO dotyczącymi niskiej zawartości siarki, które weszły w życie 1 stycznia 2020 r.
Peter Curtis, wiceprezes wykonawczy i główny oficer technologiczny właściciela kontenerowca Seaspan, powiedział, że ze względu na fakt, iż większość tańszych zamówień i reform pralek zostanie przeprowadzona w przyszłym roku, spodziewa się dostaw w przyszłości. Będzie nerwowy.
Mimo to Drewry aktywnie ostrzega perspektywę frachtu: „Miarą ceny frachtu będzie to, czy stawka frachtu wzrośnie wystarczająco, aby pokryć dodatkowe koszty”.
Drewry powiedział: „Rynek nie jest dziś oficjalnie obecny na rynku, ale jedno jest pewne, że nie będzie tak źle, jak wtedy, gdy został otwarty w tym roku”.
„Uważamy, że niższe ceny w trzecim kwartale były wynikiem złagodzenia wojen handlowych i odzyskania obniżek stóp procentowych przez niektóre firmy żeglugowe”, powiedział Drury.
Agencja stwierdziła, że biorąc pod uwagę „zdumiewającą” ilość przesyłek w szczycie sezonu w trzecim kwartale, raczej nie jest prawdopodobne, że obecny wzrost stawek frachtu wynika z dużego popytu, ale raczej dlatego, że zmiany podaży przyspieszają.
Rzeczywiście, Alphaliner poinformował w zeszłym tygodniu, że flota bezczynnych kontenerów „powiększyła się” do 1,12 miliona TEU, co stanowi prawie 5% światowej floty.
Jednak bezczynność tego wynosi około 858 000 teu, co było bezczynne z powodu remontu płuczki, który był zgodny z nowymi przepisami IMO dotyczącymi niskiej zawartości siarki, które weszły w życie 1 stycznia 2020 r.
Peter Curtis, wiceprezes wykonawczy i główny oficer technologiczny właściciela kontenerowca Seaspan, powiedział, że ze względu na fakt, iż większość tańszych zamówień i reform pralek zostanie przeprowadzona w przyszłym roku, spodziewa się dostaw w przyszłości. Będzie nerwowy.
Mimo to Drewry aktywnie ostrzega perspektywę frachtu: „Miarą ceny frachtu będzie to, czy stawka frachtu wzrośnie wystarczająco, aby pokryć dodatkowe koszty”.
W sprawie wysyłki międzynarodowej, dostawy lotniczej i ekspresowej prosimy o kontakt z Kyrie: