Firmy spedycyjne zachęcają pracowników do dobrowolnego przechodzenia na wcześniejszą emeryturę i zap
- Autor:weiyun.com
- Źródło:weiyun.com
- Data wydania:2026-02-24
Niedawno firma Hanxin Shipping (HMM) uruchomiła dobrowolny plan wcześniejszych emerytur dla pracowników w wieku powyżej 50 lat, przejmując wiodącą rolę w przeprowadzaniu dostosowań strukturalnych.
Od 3 lutego HMM wdrożyło plan dobrowolnego wsparcia emerytalnego dla pracowników po 50. roku życia i oficjalnie rozpoczęło przyjmowanie wniosków o wcześniejszą emeryturę.
W zależności od stażu pracy kandydaci otrzymają podstawowe miesięczne wynagrodzenie w wysokości odpowiadającej dwóm latom i mogą otrzymać wsparcie w zakresie ponownego zatrudnienia i przedsiębiorczości.
Z doniesień wynika, że kierownictwo firmy rozważa zmianę projektu z jednorazowej korekty strukturalnej na strategię corocznego, regularnego wdrażania.
To już drugi raz, kiedy HMM zagrał kartą dobrowolnej rezygnacji.
Już w 2022 roku firma wdrożyła program w ograniczonym czasie dla pracowników ze stażem pracy powyżej 10 lat. Jednak faktyczna liczba kandydatów w tamtym czasie wynosiła tylko ponad 30, a odzew nie był duży.
Spekuluje się, że ze względu na spadające stawki frachtowe i rosnące obawy rynku dotyczące nadpodaży, HMM ma nadzieję z wyprzedzeniem zmniejszyć koszty pracy i skalę organizacyjną, będąc jeszcze na etapie zysków.
Dostosowanie strukturalne obejmujące głównie pracowników po 50. roku życia nie jest wyłącznie cechą branży morskiej.
Ostatnio duże firmy, takie jak LG Electronics, Korea Telecom (KT) i emart również uruchomiły regularne programy dobrowolnych odejść dla pracowników powyżej 50. roku życia.
W przeciwieństwie do kierunku, w jakim w społeczeństwie dyskutuje się o wydłużeniu wieku emerytalnego, rozprzestrzenia się trend „międzypokoleniowego dostosowania strukturalnego”.
Ponadto największe światowe firmy żeglugowe również promują dostosowania strukturalne i obniżki kosztów.
Wcześniej gigant żeglugowy Maersk ogłosił, że zwolni około 1000 stanowisk pracy na całym świecie i zmniejszy wydatki kapitałowe;
Od czwartego kwartału 2025 r. japońska spółka Ocean Network Shipping (ONE) odnotowuje spadek rentowności, na co wpływają niskie stawki za fracht kontenerowy i zwiększona zdolność przewozowa;
W zeszłym roku firma Hapag-Lloyd zwiększyła swoje możliwości przewozowe, ale jej zysk operacyjny spadł o prawie połowę z powodu spadających stawek frachtowych i rosnących kosztów.
Perspektywy rynkowe również nie napawają optymizmem. BIMCO, organizacja zajmująca się doradztwem w zakresie żeglugi, przewiduje, że w latach 2025 i 2026 globalny wolumen przewozów kontenerowych utrzyma niski wzrost.
Znawcy branży zwrócili uwagę, że przedsiębiorstwa żeglugowe zaczęły przekształcać swoje zasoby ludzkie i struktury kosztów, na przykład wprowadzając systemy wcześniejszych emerytur. Są bardziej ostrożni i konserwatywni w reagowaniu z wyprzedzeniem na dalsze osłabienie rynku kontenerów, dzięki czemu działania organizacyjne są bardziej elastyczne i odporne.
Od 3 lutego HMM wdrożyło plan dobrowolnego wsparcia emerytalnego dla pracowników po 50. roku życia i oficjalnie rozpoczęło przyjmowanie wniosków o wcześniejszą emeryturę.
W zależności od stażu pracy kandydaci otrzymają podstawowe miesięczne wynagrodzenie w wysokości odpowiadającej dwóm latom i mogą otrzymać wsparcie w zakresie ponownego zatrudnienia i przedsiębiorczości.
Z doniesień wynika, że kierownictwo firmy rozważa zmianę projektu z jednorazowej korekty strukturalnej na strategię corocznego, regularnego wdrażania.
To już drugi raz, kiedy HMM zagrał kartą dobrowolnej rezygnacji.
Już w 2022 roku firma wdrożyła program w ograniczonym czasie dla pracowników ze stażem pracy powyżej 10 lat. Jednak faktyczna liczba kandydatów w tamtym czasie wynosiła tylko ponad 30, a odzew nie był duży.
Spekuluje się, że ze względu na spadające stawki frachtowe i rosnące obawy rynku dotyczące nadpodaży, HMM ma nadzieję z wyprzedzeniem zmniejszyć koszty pracy i skalę organizacyjną, będąc jeszcze na etapie zysków.
Dostosowanie strukturalne obejmujące głównie pracowników po 50. roku życia nie jest wyłącznie cechą branży morskiej.
Ostatnio duże firmy, takie jak LG Electronics, Korea Telecom (KT) i emart również uruchomiły regularne programy dobrowolnych odejść dla pracowników powyżej 50. roku życia.
W przeciwieństwie do kierunku, w jakim w społeczeństwie dyskutuje się o wydłużeniu wieku emerytalnego, rozprzestrzenia się trend „międzypokoleniowego dostosowania strukturalnego”.
Ponadto największe światowe firmy żeglugowe również promują dostosowania strukturalne i obniżki kosztów.
Wcześniej gigant żeglugowy Maersk ogłosił, że zwolni około 1000 stanowisk pracy na całym świecie i zmniejszy wydatki kapitałowe;
Od czwartego kwartału 2025 r. japońska spółka Ocean Network Shipping (ONE) odnotowuje spadek rentowności, na co wpływają niskie stawki za fracht kontenerowy i zwiększona zdolność przewozowa;
W zeszłym roku firma Hapag-Lloyd zwiększyła swoje możliwości przewozowe, ale jej zysk operacyjny spadł o prawie połowę z powodu spadających stawek frachtowych i rosnących kosztów.
Perspektywy rynkowe również nie napawają optymizmem. BIMCO, organizacja zajmująca się doradztwem w zakresie żeglugi, przewiduje, że w latach 2025 i 2026 globalny wolumen przewozów kontenerowych utrzyma niski wzrost.
Znawcy branży zwrócili uwagę, że przedsiębiorstwa żeglugowe zaczęły przekształcać swoje zasoby ludzkie i struktury kosztów, na przykład wprowadzając systemy wcześniejszych emerytur. Są bardziej ostrożni i konserwatywni w reagowaniu z wyprzedzeniem na dalsze osłabienie rynku kontenerów, dzięki czemu działania organizacyjne są bardziej elastyczne i odporne.