Odwrócenie!Od trudności ze znalezieniem kabiny po spadające stawki za fracht!Koszty wysyłki spadły o
- Autor:Sieć konserwacji
- Źródło:Sieć konserwacji
- Data wydania:2026-06-09
Pod wpływem eskalacji sytuacji wokół Cieśniny Ormuz, zakłóceń w regionalnych łańcuchach dostaw i awersji do ryzyka rynkowego, rynek transportu kontenerowego z Indii do regionu Zatoki Perskiej odnotował szybki wzrost.Jednakże w związku z ciągłym uruchamianiem nowych zdolności przewozowych, stopniową utylizacją zaległych ładunków i wznowieniem funkcjonowania regionalnego systemu logistycznego, stawki frachtowe na odpowiednich trasach uległy w ostatnim czasie znacznej korekcie.
Niektóre trasy spadły o około 40% od swoich najwyższych punktów
Według informacji rynkowych obecne stawki frachtowe na rynku kasowym z indyjskich portów Nawasheva i Mundra do portu Jebel Ali w Zjednoczonych Emiratach Arabskich spadły z powrotem do około 2100 USD/TEU i 3200 USD/FEU.W porównaniu z najwyższymi poziomami wynoszącymi około 3500 USD/TEU i 4800 USD/FEU dwa tygodnie temu, maksymalny spadek wynosi blisko 40%.Oprócz rynku Zjednoczonych Emiratów Arabskich, jednocześnie spadły stawki frachtowe z Indii do głównych portów Zatoki Perskiej, takich jak Port Dammam w Arabii Saudyjskiej, co wskazuje, że poprzedni wzrost stawek frachtowych spowodowany sytuacją regionalną stopniowo wygasa.
Nowa zdolność przewozowa powraca na rynek Znawcy branży na ogół uważają, że ta runda spadków stawek frachtowych jest przede wszystkim związana z szybkim uzupełnianiem zdolności przewozowych.Od marca do kwietnia tego roku, w związku z rosnącym ryzykiem żeglugi wokół Cieśniny Ormuz, wiele międzynarodowych przewoźników dostosowało swoje sieci usług, a niektóre trasy zawiesiły zamówienia lub wprowadziły tymczasowe ograniczenia, co spowodowało ograniczoną przestrzeń w regionie Zatoki Perskiej.Ponieważ rynkowe stawki frachtowe szybko rosną, regionalne przedsiębiorstwa żeglugowe zaczęły zwiększać możliwości przewozowe.Z informacji publicznych wynika, że China United Shipping uruchomiło pod koniec kwietnia nowe połączenie trasowe łączące Chiny, Indie i Bliski Wschód oraz zainwestowało zasoby w zakresie zdolności przewozowych, w tym kontenerowce o pojemności 10 000 kontenerów, aby uczestniczyć w operacjach mających na celu zaspokojenie popytu rynkowego.Analitycy branżowi uważają, że po skoncentrowanym uwolnieniu nowych zdolności przewozowych relacja podaży i popytu na rynku stopniowo się poprawiała, a ograniczona przestrzeń przestrzenna, która miała miejsce na wczesnym etapie, została złagodzona, co bezpośrednio przyczyniło się do spadku stawek frachtowych.
Zaległości towarowe są sukcesywnie odrabiane. Jednocześnie przetrawienie poprzednich zaległości towarowych również sprzyja rynkowi przywróceniu równowagi.Od marca tego roku w związku z sytuacją w Cieśninie Ormuz część towarów zmuszona jest przekierować do alternatywnych portów, takich jak Oman i Arabia Saudyjska, co stawia regionalny łańcuch logistyczny pod dużą presją.W miarę jak przedsiębiorstwa żeglugowe stopniowo wznawiają swój rytm działania po dostosowaniu sieci, duża liczba zaległych towarów jest stopniowo kompletowana do przeładunku i dostawy, presja na rezerwacje w głównych portach eksportowych w Indiach znacznie spadła, a napięcie na rynku osłabło.Właściwa osoba odpowiedzialna za Jasper Shipping, indyjską firmę logistyczną, stwierdziła niedawno, że korekta stawek frachtowych na trasie z Indii na Bliski Wschód odzwierciedla stopniowy powrót rynku do stabilności po poprzednich wahaniach, ale ogólne otoczenie operacyjne nadal pozostaje niepewne.
Maersk w dalszym ciągu wdraża tymczasowe środki wsparcia
Warto zauważyć, że pomimo ożywienia na rynku międzynarodowe towarzystwa liniowe w dalszym ciągu podejmują tymczasowe działania w odpowiedzi na ryzyko operacyjne na Bliskim Wschodzie.Zgodnie z wieloma ogłoszeniami klientów wydanymi przez Maersk odpowiednio w dniach 25, 27 marca, 17 kwietnia i 20 maja 2026 r., firma wdrożyła politykę tymczasowego bezpłatnego składowania i wydłużonego okresu kontenerowego dla portu Salalah w Omanie, portu Jeddah w Arabii Saudyjskiej i portu Jebel Ali w Zjednoczonych Emiratach Arabskich.Z ogłoszenia wynika, że kwalifikujące się towary mogą otrzymać bezpłatny okres korzystania z kontenera do 15 dni. Część klientów, których pierwotne umowy przewidywały okres bezpłatny krótszy niż 15 dni, zostanie automatycznie przedłużona.Jednocześnie Maersk uruchomił również plany rabatów za magazynowanie i rozbudowę kontenerów, aby złagodzić presję w łańcuchu dostaw, z jaką borykają się klienci w specjalnych okresach.Ponadto w dniu 4 czerwca 2026 r. spółka Port Technology poinformowała, że Maersk w dalszym ciągu wdraża odpowiednie środki wsparcia w sytuacjach nadzwyczajnych na Bliskim Wschodzie, aby poprawić efektywność obrotu pustymi kontenerami i zapewnić ciągłość łańcucha dostaw.
Kraje Zatoki Perskiej przyspieszają regionalne połączenia logistyczne
Oprócz krótkotrwałych zmian rynkowych, postępuje także budowa infrastruktury logistycznej na Bliskim Wschodzie.W ostatnich latach kraje Zatoki Perskiej, takie jak Zjednoczone Emiraty Arabskie, Arabia Saudyjska i Oman, w dalszym ciągu promowały budowę portów, mostów lądowych i transgranicznych sieci logistycznych, mając nadzieję na poprawę odporności regionalnych łańcuchów dostaw i zmniejszenie zależności od jednego kanału morskiego.Z informacji publicznych wynika, że w maju br. Urząd Portowy i Celny Szardży Zjednoczonych Emiratów Arabskich oraz Urząd Celny Omanu podpisały umowę o współpracy. Obie strony planują wzmocnić koordynację logistyki transgranicznej, promować ułatwienia celne i wzajemne połączenia logistyczne, a także zapewnić więcej alternatywnych rozwiązań transportowych dla handlu regionalnego.
Obserwacja branży
Sądząc po obecnej sytuacji, trasa z Indii do regionu Zatoki Perskiej stopniowo otrząsnęła się z ekstremalnych wahań z poprzedniego okresu, a stawki frachtowe wracają do równowagi pomiędzy podażą i popytem.Cieśnina Ormuz pozostaje jednak jednym z najważniejszych szlaków energetycznych i handlowych na świecie.Ceny paliw, opłaty za ryzyko wojenne, koszty ubezpieczeń i zmiany w sytuacji bezpieczeństwa regionalnego mogą w dalszym ciągu mieć wpływ na przyszły rynek.Właściciele ładunków i firmy logistyczne powinni na obecnym etapie zwracać większą uwagę na stabilność tras, niezawodność harmonogramów przewozów i zmiany w polityce opłat dodatkowych, a nie tylko na same stawki frachtowe.W kontekście zagrożeń geopolitycznych, które nie zostały jeszcze całkowicie wyeliminowane, ustanowienie wieloportowego i wielokanałowego układu łańcucha dostaw jest nadal ważną opcją ograniczającą ryzyko logistyczne.
Niektóre trasy spadły o około 40% od swoich najwyższych punktów
Według informacji rynkowych obecne stawki frachtowe na rynku kasowym z indyjskich portów Nawasheva i Mundra do portu Jebel Ali w Zjednoczonych Emiratach Arabskich spadły z powrotem do około 2100 USD/TEU i 3200 USD/FEU.W porównaniu z najwyższymi poziomami wynoszącymi około 3500 USD/TEU i 4800 USD/FEU dwa tygodnie temu, maksymalny spadek wynosi blisko 40%.Oprócz rynku Zjednoczonych Emiratów Arabskich, jednocześnie spadły stawki frachtowe z Indii do głównych portów Zatoki Perskiej, takich jak Port Dammam w Arabii Saudyjskiej, co wskazuje, że poprzedni wzrost stawek frachtowych spowodowany sytuacją regionalną stopniowo wygasa.
Nowa zdolność przewozowa powraca na rynek Znawcy branży na ogół uważają, że ta runda spadków stawek frachtowych jest przede wszystkim związana z szybkim uzupełnianiem zdolności przewozowych.Od marca do kwietnia tego roku, w związku z rosnącym ryzykiem żeglugi wokół Cieśniny Ormuz, wiele międzynarodowych przewoźników dostosowało swoje sieci usług, a niektóre trasy zawiesiły zamówienia lub wprowadziły tymczasowe ograniczenia, co spowodowało ograniczoną przestrzeń w regionie Zatoki Perskiej.Ponieważ rynkowe stawki frachtowe szybko rosną, regionalne przedsiębiorstwa żeglugowe zaczęły zwiększać możliwości przewozowe.Z informacji publicznych wynika, że China United Shipping uruchomiło pod koniec kwietnia nowe połączenie trasowe łączące Chiny, Indie i Bliski Wschód oraz zainwestowało zasoby w zakresie zdolności przewozowych, w tym kontenerowce o pojemności 10 000 kontenerów, aby uczestniczyć w operacjach mających na celu zaspokojenie popytu rynkowego.Analitycy branżowi uważają, że po skoncentrowanym uwolnieniu nowych zdolności przewozowych relacja podaży i popytu na rynku stopniowo się poprawiała, a ograniczona przestrzeń przestrzenna, która miała miejsce na wczesnym etapie, została złagodzona, co bezpośrednio przyczyniło się do spadku stawek frachtowych.
Zaległości towarowe są sukcesywnie odrabiane. Jednocześnie przetrawienie poprzednich zaległości towarowych również sprzyja rynkowi przywróceniu równowagi.Od marca tego roku w związku z sytuacją w Cieśninie Ormuz część towarów zmuszona jest przekierować do alternatywnych portów, takich jak Oman i Arabia Saudyjska, co stawia regionalny łańcuch logistyczny pod dużą presją.W miarę jak przedsiębiorstwa żeglugowe stopniowo wznawiają swój rytm działania po dostosowaniu sieci, duża liczba zaległych towarów jest stopniowo kompletowana do przeładunku i dostawy, presja na rezerwacje w głównych portach eksportowych w Indiach znacznie spadła, a napięcie na rynku osłabło.Właściwa osoba odpowiedzialna za Jasper Shipping, indyjską firmę logistyczną, stwierdziła niedawno, że korekta stawek frachtowych na trasie z Indii na Bliski Wschód odzwierciedla stopniowy powrót rynku do stabilności po poprzednich wahaniach, ale ogólne otoczenie operacyjne nadal pozostaje niepewne.
Maersk w dalszym ciągu wdraża tymczasowe środki wsparcia
Warto zauważyć, że pomimo ożywienia na rynku międzynarodowe towarzystwa liniowe w dalszym ciągu podejmują tymczasowe działania w odpowiedzi na ryzyko operacyjne na Bliskim Wschodzie.Zgodnie z wieloma ogłoszeniami klientów wydanymi przez Maersk odpowiednio w dniach 25, 27 marca, 17 kwietnia i 20 maja 2026 r., firma wdrożyła politykę tymczasowego bezpłatnego składowania i wydłużonego okresu kontenerowego dla portu Salalah w Omanie, portu Jeddah w Arabii Saudyjskiej i portu Jebel Ali w Zjednoczonych Emiratach Arabskich.Z ogłoszenia wynika, że kwalifikujące się towary mogą otrzymać bezpłatny okres korzystania z kontenera do 15 dni. Część klientów, których pierwotne umowy przewidywały okres bezpłatny krótszy niż 15 dni, zostanie automatycznie przedłużona.Jednocześnie Maersk uruchomił również plany rabatów za magazynowanie i rozbudowę kontenerów, aby złagodzić presję w łańcuchu dostaw, z jaką borykają się klienci w specjalnych okresach.Ponadto w dniu 4 czerwca 2026 r. spółka Port Technology poinformowała, że Maersk w dalszym ciągu wdraża odpowiednie środki wsparcia w sytuacjach nadzwyczajnych na Bliskim Wschodzie, aby poprawić efektywność obrotu pustymi kontenerami i zapewnić ciągłość łańcucha dostaw.
Kraje Zatoki Perskiej przyspieszają regionalne połączenia logistyczne
Oprócz krótkotrwałych zmian rynkowych, postępuje także budowa infrastruktury logistycznej na Bliskim Wschodzie.W ostatnich latach kraje Zatoki Perskiej, takie jak Zjednoczone Emiraty Arabskie, Arabia Saudyjska i Oman, w dalszym ciągu promowały budowę portów, mostów lądowych i transgranicznych sieci logistycznych, mając nadzieję na poprawę odporności regionalnych łańcuchów dostaw i zmniejszenie zależności od jednego kanału morskiego.Z informacji publicznych wynika, że w maju br. Urząd Portowy i Celny Szardży Zjednoczonych Emiratów Arabskich oraz Urząd Celny Omanu podpisały umowę o współpracy. Obie strony planują wzmocnić koordynację logistyki transgranicznej, promować ułatwienia celne i wzajemne połączenia logistyczne, a także zapewnić więcej alternatywnych rozwiązań transportowych dla handlu regionalnego.
Obserwacja branży
Sądząc po obecnej sytuacji, trasa z Indii do regionu Zatoki Perskiej stopniowo otrząsnęła się z ekstremalnych wahań z poprzedniego okresu, a stawki frachtowe wracają do równowagi pomiędzy podażą i popytem.Cieśnina Ormuz pozostaje jednak jednym z najważniejszych szlaków energetycznych i handlowych na świecie.Ceny paliw, opłaty za ryzyko wojenne, koszty ubezpieczeń i zmiany w sytuacji bezpieczeństwa regionalnego mogą w dalszym ciągu mieć wpływ na przyszły rynek.Właściciele ładunków i firmy logistyczne powinni na obecnym etapie zwracać większą uwagę na stabilność tras, niezawodność harmonogramów przewozów i zmiany w polityce opłat dodatkowych, a nie tylko na same stawki frachtowe.W kontekście zagrożeń geopolitycznych, które nie zostały jeszcze całkowicie wyeliminowane, ustanowienie wieloportowego i wielokanałowego układu łańcucha dostaw jest nadal ważną opcją ograniczającą ryzyko logistyczne.