Przyczyny pobierania w wysyłce
- Autor:Aaron
- Data wydania:2022-11-25
Przyczyny pobierania w wysyłce
Obecne problemy w branży żeglugowej są wynikiem połączenia ogólnych trudności, jakie napotykają globalny przemysł żeglugi i jego problemy regionalne. Jakie są przyczyny pogorszenia koniunktury w branży żeglugi? Dowiedzmy się!
Po pierwsze, w krajach zachodnich występuje nieruchomości handlowe
Wielka Brytania, założyciel globalnego przemysłu żeglugowego, zażądała, aby funkcjonariusze statków handlowych niosących flagę Unii byli obywatelami brytyjskimi w celu ochrony możliwości zatrudnienia swoich obywateli. Odzwierciedla to, że ochrona handlu i poszukiwania taniej siły roboczej od dawna pojawiają się w krajach rozwiniętych i konieczne jest, aby Wielka Brytania chroni zatrudnienie brytyjskiego personelu na poziomie przepisów i przepisów. Dowodzi to również znaczenia i popularności wykorzystania taniej siły roboczej do konkurencji przemysłowej.
Wraz z ciągłym wzmocnieniem przemysłu wtórnego w dziedzinie taniej siły roboczej, stopniowo powstaje globalny podział przemysłowy: kraje rozwinięte stopniowo stają się krajami mózgu, odpowiedzialnymi za badania i rozwój produktów, projektowanie i perfuzję programu; Pojawiające się kraje rozwijające się są często odpowiedzialne za szczegółowe projektowanie, produkcję i modułowe działanie produktów w celu uzyskania zysków z przetwarzania i stopniowo stają się krajami tułowia. Zacofane kraje rozwijające się mogą angażować się jedynie w pewne niskie zaopatrzenie w surowce i wstępne przetwarzanie, zdobywając skromne zyski pozostawione przez niezwykle produktywną i własną konkurencję.
Oczywiście przed ubiegłym roku Chiny były przedstawicielem powstających krajów rozwijających się. Na światowym etapie gospodarczym szybki rozwój gospodarczy Chin znacznie promował proces urbanizacji, popyt na transport i popyt konsumentów w Chinach. W tym procesie Chiny stopniowo stały się „gigantycznym” w globalnej branży żeglugowej i stały się właścicielem trzeciego wielokrotności ton śwadarki na świecie.
Czy więc Chiny mogą się rozwijać tak jak kiedyś? Czy możemy wrócić do czasów „fabryki świata” i ożywić chiński przemysł żeglugi, wysyłając wiele produktów za granicą? Jest to oczywiście trudniejsze.
Po drugie, gospodarka Chin odgrywa ważną rolę
Chińska gospodarka jest silnym silnikiem napędzającym światowy ożywienie gospodarcze. Jego roczna stopa wzrostu PKB jest w zasadzie od 6%do 7%, znacznie wyższa niż światowy PKB (około 2,4%) i PKB w USA (około 2,3%). Jako największy na świecie konsument rudy i energii oraz najbardziej ruchliwym importera i eksportera, rozwój gospodarczy Chin jest ściśle związany ze stanem gospodarki światowej, a bardziej bezpośrednio związany z globalnym zapotrzebowaniem rudy żelaza, ropą naftową, pojemnikiem i chemiczną Pojemność.
Po pierwszej rewolucji przemysłowej światowy wzór ekonomiczny przemysłowy stopniowo zmienił się z niewystarczającej wydajności na niewystarczający popyt, to znaczy roczna produkcja produktów na świecie może znacznie zaspokoić potrzeby społeczeństwa, a podstawowe problemy pozostały dla przedsiębiorców, zmieniły się z poprawy wydajności do wydajności w Poszukiwanie zamówień, obniżenie kosztów i tworzenie nowych wymagań. W tym procesie Stany Zjednoczone, niegdyś największy kraj właściciela ładunków, w pełni zrealizowali standardowy kontenerowany transport z ziemi morskiej, który znacznie poprawia wydajność obsługi doków, koszty i wygodę transportu, i stopniowo rozwija podział pracy w globalnym globalnym Wzór przemysłowy.
Ze względu na wygodę transportu i wielką optymalizację kosztów, duża liczba właścicieli fabryk zaczęła naśladować przemysł żeglugi i szukać taniej siły roboczej na całym świecie, aby obniżyć koszty produkcji. Ponieważ wysyłka jest jedną z najstarszych i pierwszych branż, które otworzyły się na świat, ma najdłuższą historię znalezienia taniej siły roboczej.
Po trzecie, rząd prowadzi rynek
Obecne problemy w branży żeglugowej są wynikiem połączenia ogólnych trudności, jakie napotykają globalny przemysł żeglugi i jego problemy regionalne. Jakie są przyczyny pogorszenia koniunktury w branży żeglugi? Dowiedzmy się!
Po pierwsze, w krajach zachodnich występuje nieruchomości handlowe
Wielka Brytania, założyciel globalnego przemysłu żeglugowego, zażądała, aby funkcjonariusze statków handlowych niosących flagę Unii byli obywatelami brytyjskimi w celu ochrony możliwości zatrudnienia swoich obywateli. Odzwierciedla to, że ochrona handlu i poszukiwania taniej siły roboczej od dawna pojawiają się w krajach rozwiniętych i konieczne jest, aby Wielka Brytania chroni zatrudnienie brytyjskiego personelu na poziomie przepisów i przepisów. Dowodzi to również znaczenia i popularności wykorzystania taniej siły roboczej do konkurencji przemysłowej.
Wraz z ciągłym wzmocnieniem przemysłu wtórnego w dziedzinie taniej siły roboczej, stopniowo powstaje globalny podział przemysłowy: kraje rozwinięte stopniowo stają się krajami mózgu, odpowiedzialnymi za badania i rozwój produktów, projektowanie i perfuzję programu; Pojawiające się kraje rozwijające się są często odpowiedzialne za szczegółowe projektowanie, produkcję i modułowe działanie produktów w celu uzyskania zysków z przetwarzania i stopniowo stają się krajami tułowia. Zacofane kraje rozwijające się mogą angażować się jedynie w pewne niskie zaopatrzenie w surowce i wstępne przetwarzanie, zdobywając skromne zyski pozostawione przez niezwykle produktywną i własną konkurencję.
Oczywiście przed ubiegłym roku Chiny były przedstawicielem powstających krajów rozwijających się. Na światowym etapie gospodarczym szybki rozwój gospodarczy Chin znacznie promował proces urbanizacji, popyt na transport i popyt konsumentów w Chinach. W tym procesie Chiny stopniowo stały się „gigantycznym” w globalnej branży żeglugowej i stały się właścicielem trzeciego wielokrotności ton śwadarki na świecie.
Czy więc Chiny mogą się rozwijać tak jak kiedyś? Czy możemy wrócić do czasów „fabryki świata” i ożywić chiński przemysł żeglugi, wysyłając wiele produktów za granicą? Jest to oczywiście trudniejsze.
Po drugie, gospodarka Chin odgrywa ważną rolę
Chińska gospodarka jest silnym silnikiem napędzającym światowy ożywienie gospodarcze. Jego roczna stopa wzrostu PKB jest w zasadzie od 6%do 7%, znacznie wyższa niż światowy PKB (około 2,4%) i PKB w USA (około 2,3%). Jako największy na świecie konsument rudy i energii oraz najbardziej ruchliwym importera i eksportera, rozwój gospodarczy Chin jest ściśle związany ze stanem gospodarki światowej, a bardziej bezpośrednio związany z globalnym zapotrzebowaniem rudy żelaza, ropą naftową, pojemnikiem i chemiczną Pojemność.
Po pierwszej rewolucji przemysłowej światowy wzór ekonomiczny przemysłowy stopniowo zmienił się z niewystarczającej wydajności na niewystarczający popyt, to znaczy roczna produkcja produktów na świecie może znacznie zaspokoić potrzeby społeczeństwa, a podstawowe problemy pozostały dla przedsiębiorców, zmieniły się z poprawy wydajności do wydajności w Poszukiwanie zamówień, obniżenie kosztów i tworzenie nowych wymagań. W tym procesie Stany Zjednoczone, niegdyś największy kraj właściciela ładunków, w pełni zrealizowali standardowy kontenerowany transport z ziemi morskiej, który znacznie poprawia wydajność obsługi doków, koszty i wygodę transportu, i stopniowo rozwija podział pracy w globalnym globalnym Wzór przemysłowy.
Ze względu na wygodę transportu i wielką optymalizację kosztów, duża liczba właścicieli fabryk zaczęła naśladować przemysł żeglugi i szukać taniej siły roboczej na całym świecie, aby obniżyć koszty produkcji. Ponieważ wysyłka jest jedną z najstarszych i pierwszych branż, które otworzyły się na świat, ma najdłuższą historię znalezienia taniej siły roboczej.
Po trzecie, rząd prowadzi rynek