W ciągu nocy import z USA wzrósł!Wolumen ładunków w Chinach wzrasta o 28%, szczyt sezonu może ek
- Autor:Sieć konserwacji
- Źródło:Sieć konserwacji
- Data wydania:2026-06-15
Według danych z „Global Shipping Report” opublikowanego przez dostawcę usług w zakresie technologii łańcucha dostaw Descartes w czerwcu 2026 r., w maju 2026 r. import kontenerów z USA osiągnął 2,429 mln TEU, co oznacza wzrost w ujęciu miesięcznym o 6,6% i rok do roku o 11,5%. Zakończyło to zmienny trend z poprzednich miesięcy i pokazało, że zapotrzebowanie na uzupełnienia na rynku amerykańskim rośnie.
Sezon importowy do USA może rozpocząć się wcześniej
Kartezjusz stwierdził, że wzrost importu w maju jest zgodny z tradycyjną sezonowością Stanów Zjednoczonych. Zwykle od maja do sierpnia jest początek szczytowego sezonu importowego w Stanach Zjednoczonych.Tegoroczny wzrost odzwierciedla, że importerzy aktywnie radzą sobie ze złożonym i stale zmieniającym się otoczeniem handlowym oraz zagrożeniami w łańcuchu dostaw.
Wolumen ładunków w Chinach gwałtownie rośnie
Dane pokazują, że w maju 2026 r. wolumen kontenerów importowanych przez Stany Zjednoczone z Chin wyniósł 816 200 TEU, co oznacza wzrost w ujęciu miesięcznym o 19,9% i rok do roku o 28,1%.Jednocześnie udział chińskich towarów w całkowitym imporcie USA wzrósł z 29,9% w kwietniu do 33,6%, wracając do ponad jednej trzeciej.Jednak w porównaniu z historycznym maksimum wynoszącym 1,0229 mln TEU ustalonym w lipcu 2024 r., obecny wolumen kontenerów eksportowanych z Chin do Stanów Zjednoczonych jest w dalszym ciągu o około 20% niższy, co wskazuje, że dostosowywanie struktury zamówień w USA nadal trwa.Z punktu widzenia struktury towarów importowanych, głównymi kategoriami towarów eksportowanych z Chin na rynek USA są w dalszym ciągu wyroby z tworzyw sztucznych, meble i pościel, sprzęt mechaniczny, sprzęt elektryczny i inne produkty.
Jednocześnie wzrósł wolumen importu w dziesięciu największych portach USA
Na poziomie portów łączny wolumen importu do dziesięciu największych portów Stanów Zjednoczonych wzrósł w maju o 134 900 TEU w ujęciu miesięcznym, co oznacza wzrost o 7,0%.Wśród nich: port Savannah (Savannah) wzrósł o 17,0%, port Nowy Jork/New Jersey wzrósł o 10,8%, port Houston wzrósł o 18,2%, dane pokazują, że ogólna praca głównych portów USA pozostaje stabilna i nie ma widocznych zatorów.Warto zauważyć, że sytuacja zatorowa w porcie Long Beach (Long Beach), która w dalszym ciągu przyciąga uwagę, została znacznie złagodzona. Średni czas opóźnienia spadł z 7,3 dnia w kwietniu do 2,2 dnia w maju, a wydajność przetwarzania portów uległa znacznej poprawie.
Sprzedawcy detaliczni w USA uzupełniają zapasy przed terminem
Jednocześnie najnowsza prognoza Krajowej Federacji Detalistów (NRF) pokazuje, że amerykańscy importerzy organizują wysyłki towarów z wyprzedzeniem ze względu na niepewność co do przyszłej polityki taryfowej i rosnących kosztów paliwa.NRF przewiduje, że w czerwcu 2026 r. wolumen importu do USA będzie nadal rósł o około 5,1%. Skumulowany wolumen importu w pierwszej połowie roku wyniesie 12,6 mln TEU, co oznacza spadek jedynie o niespełna 1% w porównaniu z tym samym okresem w 2025 r. Branża ogólnie uważa, że tradycyjny szczytowy sezon importu w USA, pierwotnie koncentrujący się od lipca do sierpnia, może rozpocząć się na początku tego roku w czerwcu.Niektórzy sprzedawcy detaliczni wykorzystują obecne stosunkowo stabilne okno rynkowe do uzupełniania zapasów z wyprzedzeniem, aby zmniejszyć ryzyko w łańcuchu dostaw spowodowane późniejszymi zmianami polityki.
Największą zmienną pozostaje ryzyko geopolityczne
Kartezjusz wskazał w raporcie, że globalny łańcuch dostaw nadal stoi w obliczu dużej niepewności.Wśród nich sytuacja na Bliskim Wschodzie jest w dalszym ciągu napięta, a ryzyko dla żeglugi w Cieśninie Ormuz nie zostało całkowicie wyeliminowane.Jako jeden z najważniejszych kanałów transportu energii na świecie, zmiany sytuacji regionalnej mogą w dalszym ciągu mieć znaczący wpływ na rynek żeglugi międzynarodowej i ceny energii.Ponadto nadal istnieją duże różnice w kierunku polityki celnej USA.W ostatnim czasie rząd USA w dalszym ciągu przyspiesza postępowania sądowe dotyczące legalności ceł. Chociaż amerykański urząd celny i ochrony granic (CBP) zwrócił cła o wartości ponad 20 miliardów dolarów i otrzymał wnioski o zwrot ceł o wartości około 85 miliardów dolarów, przyszłe zmiany polityki mogą w dalszym ciągu wpływać na proces zwrotu i oczekiwania biznesowe importerów.Reuters zacytował niedawno analityków branżowych, którzy zwrócili uwagę, że niepewność polityki taryfowej popycha niektóre amerykańskie przedsiębiorstwa do przyjęcia strategii „import z wyprzedzeniem + zróżnicowane zamówienia” w celu zmniejszenia ryzyka przyszłych wahań kosztów.
Rynek żeglugowy pokazuje sygnały przed szczytem sezonu
Sądząc po wynikach rynku, na trasach transpacyficznych widać ostatnio pewne oznaki szczytu sezonu.Wiele przewoźników liniowych sukcesywnie wdraża dopłaty w sezonie (PSS) i dopłaty paliwowe (EFS), a niektóre przedsiębiorstwa żeglugowe zaczęły zaostrzać przydział powierzchni.Instytucje rynkowe Drewry i Freightos wspomniały ostatnio, że na trasach z Azji do Stanów Zjednoczonych wykazano oznaki ożywienia popytu spowodowanego wcześniejszym składowaniem.Choć obecne stawki frachtowe nie odnotowały jeszcze znaczącego wzrostu, w związku z dalszym zmniejszaniem się popytu importowego ze Stanów Zjednoczonych i presją na koszty paliwa wynikającą z sytuacji na Bliskim Wschodzie, w dalszym ciągu istnieje możliwość dalszego wzmocnienia stawek frachtowych na trasie transpacyficznej w nadchodzących miesiącach.
Obserwacja branży
Sądząc po majowych danych, amerykański rynek importowy stopniowo odchodzi od stanu wyczekiwania z początku roku i zaczyna się uwalniać popyt na wcześniejsze składowanie i uzupełnianie zapasów.W przypadku firm eksportowych i logistycznych muszą one w przyszłości skupić się na dwóch głównych zmiennych: po pierwsze, zmianach w amerykańskiej polityce taryfowej, a po drugie, wpływie sytuacji na Bliskim Wschodzie na globalne sieci żeglugowe i koszty paliwa.Jeżeli szczyt sezonu w USA rozpocznie się wcześniej, a przedsiębiorstwa żeglugowe będą nadal wdrażać środki zarządzania przepustowością, stawki za transport transpacyficzny mogą otrzymać pewne wsparcie w drugiej połowie roku, a odpowiednie przedsiębiorstwa będą mogły z wyprzedzeniem poczynić ustalenia dotyczące powierzchni i zasobów transportowych.
Sezon importowy do USA może rozpocząć się wcześniej
Kartezjusz stwierdził, że wzrost importu w maju jest zgodny z tradycyjną sezonowością Stanów Zjednoczonych. Zwykle od maja do sierpnia jest początek szczytowego sezonu importowego w Stanach Zjednoczonych.Tegoroczny wzrost odzwierciedla, że importerzy aktywnie radzą sobie ze złożonym i stale zmieniającym się otoczeniem handlowym oraz zagrożeniami w łańcuchu dostaw.
Wolumen ładunków w Chinach gwałtownie rośnie
Dane pokazują, że w maju 2026 r. wolumen kontenerów importowanych przez Stany Zjednoczone z Chin wyniósł 816 200 TEU, co oznacza wzrost w ujęciu miesięcznym o 19,9% i rok do roku o 28,1%.Jednocześnie udział chińskich towarów w całkowitym imporcie USA wzrósł z 29,9% w kwietniu do 33,6%, wracając do ponad jednej trzeciej.Jednak w porównaniu z historycznym maksimum wynoszącym 1,0229 mln TEU ustalonym w lipcu 2024 r., obecny wolumen kontenerów eksportowanych z Chin do Stanów Zjednoczonych jest w dalszym ciągu o około 20% niższy, co wskazuje, że dostosowywanie struktury zamówień w USA nadal trwa.Z punktu widzenia struktury towarów importowanych, głównymi kategoriami towarów eksportowanych z Chin na rynek USA są w dalszym ciągu wyroby z tworzyw sztucznych, meble i pościel, sprzęt mechaniczny, sprzęt elektryczny i inne produkty.
Jednocześnie wzrósł wolumen importu w dziesięciu największych portach USA
Na poziomie portów łączny wolumen importu do dziesięciu największych portów Stanów Zjednoczonych wzrósł w maju o 134 900 TEU w ujęciu miesięcznym, co oznacza wzrost o 7,0%.Wśród nich: port Savannah (Savannah) wzrósł o 17,0%, port Nowy Jork/New Jersey wzrósł o 10,8%, port Houston wzrósł o 18,2%, dane pokazują, że ogólna praca głównych portów USA pozostaje stabilna i nie ma widocznych zatorów.Warto zauważyć, że sytuacja zatorowa w porcie Long Beach (Long Beach), która w dalszym ciągu przyciąga uwagę, została znacznie złagodzona. Średni czas opóźnienia spadł z 7,3 dnia w kwietniu do 2,2 dnia w maju, a wydajność przetwarzania portów uległa znacznej poprawie.
Sprzedawcy detaliczni w USA uzupełniają zapasy przed terminem
Jednocześnie najnowsza prognoza Krajowej Federacji Detalistów (NRF) pokazuje, że amerykańscy importerzy organizują wysyłki towarów z wyprzedzeniem ze względu na niepewność co do przyszłej polityki taryfowej i rosnących kosztów paliwa.NRF przewiduje, że w czerwcu 2026 r. wolumen importu do USA będzie nadal rósł o około 5,1%. Skumulowany wolumen importu w pierwszej połowie roku wyniesie 12,6 mln TEU, co oznacza spadek jedynie o niespełna 1% w porównaniu z tym samym okresem w 2025 r. Branża ogólnie uważa, że tradycyjny szczytowy sezon importu w USA, pierwotnie koncentrujący się od lipca do sierpnia, może rozpocząć się na początku tego roku w czerwcu.Niektórzy sprzedawcy detaliczni wykorzystują obecne stosunkowo stabilne okno rynkowe do uzupełniania zapasów z wyprzedzeniem, aby zmniejszyć ryzyko w łańcuchu dostaw spowodowane późniejszymi zmianami polityki.
Największą zmienną pozostaje ryzyko geopolityczne
Kartezjusz wskazał w raporcie, że globalny łańcuch dostaw nadal stoi w obliczu dużej niepewności.Wśród nich sytuacja na Bliskim Wschodzie jest w dalszym ciągu napięta, a ryzyko dla żeglugi w Cieśninie Ormuz nie zostało całkowicie wyeliminowane.Jako jeden z najważniejszych kanałów transportu energii na świecie, zmiany sytuacji regionalnej mogą w dalszym ciągu mieć znaczący wpływ na rynek żeglugi międzynarodowej i ceny energii.Ponadto nadal istnieją duże różnice w kierunku polityki celnej USA.W ostatnim czasie rząd USA w dalszym ciągu przyspiesza postępowania sądowe dotyczące legalności ceł. Chociaż amerykański urząd celny i ochrony granic (CBP) zwrócił cła o wartości ponad 20 miliardów dolarów i otrzymał wnioski o zwrot ceł o wartości około 85 miliardów dolarów, przyszłe zmiany polityki mogą w dalszym ciągu wpływać na proces zwrotu i oczekiwania biznesowe importerów.Reuters zacytował niedawno analityków branżowych, którzy zwrócili uwagę, że niepewność polityki taryfowej popycha niektóre amerykańskie przedsiębiorstwa do przyjęcia strategii „import z wyprzedzeniem + zróżnicowane zamówienia” w celu zmniejszenia ryzyka przyszłych wahań kosztów.
Rynek żeglugowy pokazuje sygnały przed szczytem sezonu
Sądząc po wynikach rynku, na trasach transpacyficznych widać ostatnio pewne oznaki szczytu sezonu.Wiele przewoźników liniowych sukcesywnie wdraża dopłaty w sezonie (PSS) i dopłaty paliwowe (EFS), a niektóre przedsiębiorstwa żeglugowe zaczęły zaostrzać przydział powierzchni.Instytucje rynkowe Drewry i Freightos wspomniały ostatnio, że na trasach z Azji do Stanów Zjednoczonych wykazano oznaki ożywienia popytu spowodowanego wcześniejszym składowaniem.Choć obecne stawki frachtowe nie odnotowały jeszcze znaczącego wzrostu, w związku z dalszym zmniejszaniem się popytu importowego ze Stanów Zjednoczonych i presją na koszty paliwa wynikającą z sytuacji na Bliskim Wschodzie, w dalszym ciągu istnieje możliwość dalszego wzmocnienia stawek frachtowych na trasie transpacyficznej w nadchodzących miesiącach.
Obserwacja branży
Sądząc po majowych danych, amerykański rynek importowy stopniowo odchodzi od stanu wyczekiwania z początku roku i zaczyna się uwalniać popyt na wcześniejsze składowanie i uzupełnianie zapasów.W przypadku firm eksportowych i logistycznych muszą one w przyszłości skupić się na dwóch głównych zmiennych: po pierwsze, zmianach w amerykańskiej polityce taryfowej, a po drugie, wpływie sytuacji na Bliskim Wschodzie na globalne sieci żeglugowe i koszty paliwa.Jeżeli szczyt sezonu w USA rozpocznie się wcześniej, a przedsiębiorstwa żeglugowe będą nadal wdrażać środki zarządzania przepustowością, stawki za transport transpacyficzny mogą otrzymać pewne wsparcie w drugiej połowie roku, a odpowiednie przedsiębiorstwa będą mogły z wyprzedzeniem poczynić ustalenia dotyczące powierzchni i zasobów transportowych.