Codziennie przez dużą śluzę przepływa tylko 9 statków!Wchodzą w życie nowe ograniczenia na Kanale Pa
- Autor:Sieć konserwacji
- Źródło:Sieć konserwacji
- Data wydania:2026-08-24
Dotknięty trwającą suszą spowodowaną zjawiskiem El Niño Zarząd Kanału Panamskiego (ACP) ogłosił 20 sierpnia 2026 r. nową rundę ograniczeń żeglugi.
01
Ograniczenia nawigacji
Od 3 września 2026 r. dzienny limit śluz Neo-Panamax zostanie zmniejszony do 9, a liczba śluz Panamax w tym samym okresie zostanie dostosowana do 25. Całkowity dzienny limit przejścia kanału wyniesie 34. Od 15 września limit śluz Panamax zostanie dodatkowo zmniejszony do 23, a całkowity limit przejazdów zostanie zmniejszony do 32.
Zarząd Kanału zwrócił uwagę w ogłoszeniu, że chociaż w Panamie rozpoczęła się pora deszczowa i władze podjęły działania mające na celu ochronę wody, opady w dorzeczu kanału są nadal niższe niż oczekiwano.Od maja do sierpnia 2026 roku skumulowane opady w zlewni kanału były o 34% niższe od średniej historycznej, a dopływ wody do zlewni był o 44% niższy od średniej historycznej, co wymusiło na władzach podjęcie dalszych działań zapewniających długoterminową trwałość działalności żeglugowej.
02
Wdrożenie maksymalnego limitu zanurzenia odroczone
Dostosowanie maksymalnego dopuszczalnego zanurzenia śluz statków New Panamax do 14,63 m (48,0 stóp, TFW), które pierwotnie miało wejść w życie 26 sierpnia 2026 r., zostało przesunięte na 2 września 2026 r. Kolejna korekta dopuszczalnego zanurzenia (14,48 m/47,5 stóp), która pierwotnie miała wejść w życie 3 września 2026 r., również została przesunięta na 1 października, 2026.
Zarząd kanału stwierdził, że przesunięcie projektu limitu ma na celu zapewnienie przedsiębiorstwom żeglugowym okresu buforowego, jednak obiektywna presja w postaci ciągłego obniżania się poziomu wody nie została złagodzona.
03
Korekty w mechanizmie licytacji limitów karnetów
Ze względu na ograniczoną pojemność, warunkowa dostępność miejsc postojowych nie będzie już dostępna w drugim okresie rezerwacji.Dzienne kwoty aukcyjne podzielone są na cztery grupy: pierwsza grupa to statki LNG i LPG; druga grupa to masowce suche, drobnicy i inne;trzecia grupa to kontenerowce, samochodowce i statki chłodnie; czwarta grupa to chemikaliowce i zbiornikowce do przewozu ropy naftowej/produktów.
Zarząd Kanału przypomina, że w przypadku dalszego pogłębiania się suszy system rezerwacji ruchu może zostać zawieszony w całości lub w części. Statki, których rezerwacja zostanie w tym czasie anulowana, nie muszą płacić kar, dopłat ani opłat za anulowanie.Władze ostrzegły również, że czas oczekiwania na statki bez potwierdzonych rezerwacji może znacznie się wydłużyć.
Obserwacja branży
Kanał Panamski obsługuje około 5% światowego wolumenu handlu morskiego.Oczekiwana dotkliwość zjawiska El Niño w latach 2026–2027 może doprowadzić do dalszego ograniczenia opadów, zagrażając długoterminowej stabilności operacyjnej dróg wodnych.Ricaurte Vasquez, dyrektor zarządu kanału, powiedział, że susza, która miała miejsce w latach 2023–2024, przygotowała władze na reakcję i kanał nie będzie improwizowany.
Warto zauważyć, że w ostatnim czasie znacząco wzrosła premia za kwoty aukcyjne. Cena aukcyjna za pojedynczy kontyngent sięgała kiedyś 4 mln dolarów, podczas gdy średnia cena przed konfliktem wynosiła około 135 000 dolarów.Ta runda ograniczeń w podróżowaniu łączy się z wpływem sytuacji na Bliskim Wschodzie i zatłoczenia portów w Europie. Oczekuje się, że zaostrzenie zdolności żeglugi transpacyficznej i transatlantyckiej spowoduje dalszy wzrost kosztów żeglugi.Zaleca się, aby chińskie przedsiębiorstwa żeglugowe i właściciele ładunków z wyprzedzeniem optymalizowali harmonogramy żeglugi, traktowali priorytetowo kwoty rezerwacyjne i zwracali szczególną uwagę na dalsze środki ograniczające, które mogą zostać wprowadzone przez władze kanału w celu zabezpieczenia potencjalnego ryzyka operacyjnego.Zakończenie budowy nowego zbiornika przewidywane jest dopiero na rok 2032, a w najbliższej i średnioterminowej perspektywie trudno jest zasadniczo zmienić sytuację w zakresie ograniczonych przepustowości.
01
Ograniczenia nawigacji
Od 3 września 2026 r. dzienny limit śluz Neo-Panamax zostanie zmniejszony do 9, a liczba śluz Panamax w tym samym okresie zostanie dostosowana do 25. Całkowity dzienny limit przejścia kanału wyniesie 34. Od 15 września limit śluz Panamax zostanie dodatkowo zmniejszony do 23, a całkowity limit przejazdów zostanie zmniejszony do 32.
Zarząd Kanału zwrócił uwagę w ogłoszeniu, że chociaż w Panamie rozpoczęła się pora deszczowa i władze podjęły działania mające na celu ochronę wody, opady w dorzeczu kanału są nadal niższe niż oczekiwano.Od maja do sierpnia 2026 roku skumulowane opady w zlewni kanału były o 34% niższe od średniej historycznej, a dopływ wody do zlewni był o 44% niższy od średniej historycznej, co wymusiło na władzach podjęcie dalszych działań zapewniających długoterminową trwałość działalności żeglugowej.
02
Wdrożenie maksymalnego limitu zanurzenia odroczone
Dostosowanie maksymalnego dopuszczalnego zanurzenia śluz statków New Panamax do 14,63 m (48,0 stóp, TFW), które pierwotnie miało wejść w życie 26 sierpnia 2026 r., zostało przesunięte na 2 września 2026 r. Kolejna korekta dopuszczalnego zanurzenia (14,48 m/47,5 stóp), która pierwotnie miała wejść w życie 3 września 2026 r., również została przesunięta na 1 października, 2026.
Zarząd kanału stwierdził, że przesunięcie projektu limitu ma na celu zapewnienie przedsiębiorstwom żeglugowym okresu buforowego, jednak obiektywna presja w postaci ciągłego obniżania się poziomu wody nie została złagodzona.
03
Korekty w mechanizmie licytacji limitów karnetów
Ze względu na ograniczoną pojemność, warunkowa dostępność miejsc postojowych nie będzie już dostępna w drugim okresie rezerwacji.Dzienne kwoty aukcyjne podzielone są na cztery grupy: pierwsza grupa to statki LNG i LPG; druga grupa to masowce suche, drobnicy i inne;trzecia grupa to kontenerowce, samochodowce i statki chłodnie; czwarta grupa to chemikaliowce i zbiornikowce do przewozu ropy naftowej/produktów.
Zarząd Kanału przypomina, że w przypadku dalszego pogłębiania się suszy system rezerwacji ruchu może zostać zawieszony w całości lub w części. Statki, których rezerwacja zostanie w tym czasie anulowana, nie muszą płacić kar, dopłat ani opłat za anulowanie.Władze ostrzegły również, że czas oczekiwania na statki bez potwierdzonych rezerwacji może znacznie się wydłużyć.
Obserwacja branży
Kanał Panamski obsługuje około 5% światowego wolumenu handlu morskiego.Oczekiwana dotkliwość zjawiska El Niño w latach 2026–2027 może doprowadzić do dalszego ograniczenia opadów, zagrażając długoterminowej stabilności operacyjnej dróg wodnych.Ricaurte Vasquez, dyrektor zarządu kanału, powiedział, że susza, która miała miejsce w latach 2023–2024, przygotowała władze na reakcję i kanał nie będzie improwizowany.
Warto zauważyć, że w ostatnim czasie znacząco wzrosła premia za kwoty aukcyjne. Cena aukcyjna za pojedynczy kontyngent sięgała kiedyś 4 mln dolarów, podczas gdy średnia cena przed konfliktem wynosiła około 135 000 dolarów.Ta runda ograniczeń w podróżowaniu łączy się z wpływem sytuacji na Bliskim Wschodzie i zatłoczenia portów w Europie. Oczekuje się, że zaostrzenie zdolności żeglugi transpacyficznej i transatlantyckiej spowoduje dalszy wzrost kosztów żeglugi.Zaleca się, aby chińskie przedsiębiorstwa żeglugowe i właściciele ładunków z wyprzedzeniem optymalizowali harmonogramy żeglugi, traktowali priorytetowo kwoty rezerwacyjne i zwracali szczególną uwagę na dalsze środki ograniczające, które mogą zostać wprowadzone przez władze kanału w celu zabezpieczenia potencjalnego ryzyka operacyjnego.Zakończenie budowy nowego zbiornika przewidywane jest dopiero na rok 2032, a w najbliższej i średnioterminowej perspektywie trudno jest zasadniczo zmienić sytuację w zakresie ograniczonych przepustowości.