Kiedyś powiązany z Szanghajem i Ningbo!Na kontenerowcu przewożącym prawie 12 000 TEU wybucha pożar,

Autor:Sieć konserwacji
Źródło:Sieć konserwacji
Data wydania:2026-10-19

Kontenerowiec o ładowności około 12 000 TEU wybuchł pożarem podczas rejsu z Singapuru do Santos w Brazylii. Załoga ostatecznie opuściła statek i uciekła.Jeszcze bardziej niepokojący jest fakt, że po pomyślnym uratowaniu przez łódź ratunkową 28 członków załogi doszło do nowego wypadku: pierwszy oficer łodzi ratunkowej wpadł do morza podczas wydobywania łodzi ratunkowej i do tej pory nie został wydobyty.Do wypadku doszło na kontenerowcu ESPIRITO SANTO EXPRESS, czarterowanym przez firmę Hapag-Lloyd.Obecnie uratowano 28 członków załogi znajdujących się w niebezpieczeństwie, ale zakres uszkodzeń statku i ładunku wymaga dalszego potwierdzenia. Zaginięcie pierwszego oficera statku ratowniczego również zostało wszczęte w procesie dochodzenia w sprawie wypadku morskiego.W przypadku chińskich spedytorów i właścicieli ładunków istnieje jeszcze jedno pytanie, które należy zweryfikować: ten statek zawinął już do Szanghaju i Ningbo.W jaki sposób odpowiednie towary eksportowe znajdujące się na statku zostaną następnie usunięte?

Kontenerowiec zapala się na południowym Atlantyku

15 października 2026 czasu lokalnego na kontenerowcu ESPIRITO SANTO EXPRESS podczas żeglugi po południowym Atlantyku wybuchł pożar.Według raportu z wypadku morskiego i odpowiednich informacji ostrzegawczych nawigacyjnych, statek płynął z Singapuru do Santos w Brazylii. Po wypadku statek znajdował się w stanie dryfu, a załoga opuściła statek, aby uciec.16 października przedsiębiorstwo Hapag-Lloyd opublikowało na swojej oficjalnej stronie internetowej ogłoszenie o wypadku, potwierdzające, że na jego czarterowanym statku ESPIRITO SANTO EXPRESS podczas rejsu z Singapuru do Santos wybuchł pożar.Hapag-Lloyd powiedział, że firma dowiedziała się o wypadku od Seaspana, zarejestrowanego właściciela statku, i jest z nim w bliskim kontakcie.Seaspan potwierdził, że wszyscy członkowie załogi na pokładzie zostali bezpiecznie uratowani, a odpowiednie strony podejmują działania w celu opanowania sytuacji.Jednakże Hapag-Lloyd wyjaśniła wówczas również, że konkretne straty spowodowane wypadkiem, a także potencjalny wpływ na ładunek na pokładzie i funkcjonowanie statku są nadal przedmiotem oceny.Po uratowaniu 0128 osób pierwszy oficer statku ratunkowego wpadł do morza i zniknął. W tym wypadku, oprócz samego statku strażackiego, uwagę zwrócił także inny wypadek, który miał miejsce w trakcie akcji ratowniczej.Z informacji opublikowanych przez portugalskie Biuro Badania Wypadków Morskich (GAMA) wynika, że statek handlowy AEOLIAN ARROW wziął udział w akcji ratunkowej i skutecznie uratował 28 członków załogi statku ESPIRITO SANTO EXPRESS.Jednak gdy akcja ratownicza została zakończona i łódź ratunkowa była wydobywana, pierwszy oficer AEOLIAN ARROW wpadł do morza.Według wypadku ujawnionego przez GAMA, warunki na morzu w momencie zdarzenia były skomplikowane, a łódź ratunkowa nagle poruszyła się w trakcie wydobywania, powodując wpadnięcie pierwszego oficera do morza.Chociaż w pewnym momencie został odnaleziony, później zaginął i nie można go było uratować.GAMA sklasyfikowała incydent, który miał miejsce 15 października 2026 roku, jako poważny wypadek morski i wszczęła dochodzenie w sprawie bezpieczeństwa.To również spowodowało, że akcja ratunkowa, której celem była pierwotnie płonący kontenerowiec, przekształciła się w wypadek z udziałem dwóch statków handlowych, 28 uratowanych członków załogi i jednego zaginionego marynarza.

Zbuduj wspólnie marzenie i dom

Pochodzi z oficjalnej strony internetowej W.E. Cox Claims Group W porównaniu z wiadomością o pożarze statku warto zwrócić uwagę także na inną informację związaną bezpośrednio z właścicielem ładunku.MY. Cox Claims Group w raporcie z wypadku wydanym 16 października 2026 r. wskazała, że wypadek może dotyczyć ratownictwa morskiego i średniej ogólnej.Od odpowiedniego ładunku może być wymagane zapewnienie ratownictwa morskiego lub ogólnej średniej gwarancji przed zwolnieniem towarów w porcie przeznaczenia.Najpierw należy wyjaśnić koncepcję.Ogólna średnia nie oznacza, że po wypadku na statku wszystkie straty w równych częściach pokrywa właściciel ładunku.W transporcie morskim, jeżeli statek, ładunek i inny związany z nim majątek są wspólnie narażone na niebezpieczeństwo, a w trosce o wspólne bezpieczeństwo celowo i rozsądnie zostaną podjęte specjalne środki, a co za tym idzie, poniesione zostaną kwalifikujące się szczególne wyrzeczenia lub wydatki, w grę może wchodzić ogólna średnia.Kwalifikowalne straty i wydatki należy zasadniczo podzielić zgodnie z odpowiednimi przepisami i podzieloną wartością majątku stron.Na przykład: Załóżmy, że statek napotyka poważne niebezpieczeństwo. Aby zabezpieczyć statek i ładunek na pokładzie, należy podjąć działania ratownicze zgodne z ogólnymi średnimi warunkami. Odpowiednie wydatki mogą wejść w zakres korekty średniej ogólnej.Kto ostatecznie będzie dzielić udziały i ile zostanie wyliczone na podstawie konkretnych faktów, obowiązujących zasad i wartości danego majątku.Nie można go po prostu rozumieć jako równych udziałów dla wszystkich właścicieli ładunków. Wracając do wypadku ESPIRITO SANTO EXPRESS.Obecnie z opinii publicznej wynika, że agencja ds. roszczeń morskich wskazała, że może zaistnieć potrzeba ustanowienia ogólnych gwarancji średnich i gwarancji ratunkowych.Nie oznacza to jednak, że oficjalnie zadeklarowano ogólną średnią, ani nie oznacza, że za każdą dostawę towaru należy uiścić tę samą opłatę.

Zarówno Szanghaj, jak i Ningbo mają wcześniejsze zapisy rozmów. Zrzut ekranu przedstawiający położenie statku z sieci serwisowej. ESPIRITO SANTO EXPRESS nie jest małym statkiem dowozowym.Według protokołu wypadku morskiego statek został zbudowany w 2018 roku, pływa pod banderą Singapuru, ma nośność około 11 800-11 923 TEU i jest kontenerowcem klasy 10 000 kontenerów.Zarejestrowanym właścicielem statku jest spółka powiązana z Seaspanem, przy czym Seaspan jest odpowiedzialny za zarządzanie statkami oraz leasing i eksploatację Hapag-Lloyd.Statek obsługuje trasę z Azji na wschodnie wybrzeże Ameryki Południowej, a odpowiednie ustalenia dotyczące wspólnego korzystania z kabin obejmują również MSC i ONE.Statek zawinął wcześniej do portu w Szanghaju 4 września 2026 r. i portu Ningbo 14 września.Te dwie daty są krytyczne.Szanghaj i Ningbo to ważne porty eksportu kontenerów w Chinach, a Wschodni Szlak Ameryki Południowej obsługuje przepływ towarów z Chin do Brazylii i innych rynków Ameryki Południowej.Wypadek ma miejsce po załadunku ładunku przez statek w chińskim porcie, co oznacza, że właściciele ładunku muszą jak najszybciej zweryfikować nazwę statku, dane dotyczące rejsu i listu przewozowego odpowiadające ich rezerwacji.Obserwacje branży: Po wypadku warto zwrócić uwagę na dwa elementy: po pierwsze, wyniki oceny uszkodzeń statku i ładunku, a po drugie, czy armator oficjalnie zadeklarował ogólną średnią i czy wydał wymagania dotyczące ratownictwa lub ogólnej średniej gwarancji.W przypadku spedytorów bardziej przydatne jest najpierw sprawdzenie, czy towar znajduje się na pokładzie, a następnie sprawdzenie ustaleń dotyczących ubezpieczenia i gwarancji, niż z góry zgadywać kwotę podziału.W przypadku właścicieli ładunku nie ma potrzeby zakładać, że ładunek został uszkodzony lub że należy przypisać ogólną średnią tylko dlatego, że na statku doszło do pożaru.Na dzień 19 października 2026 r. średnia ogólna nadal stanowi potencjalne ryzyko wymagające bieżącej weryfikacji, a nie potwierdzonego wniosku wydatkowego.