Trasy w Ameryce Łacińskiej nagle eksplodowały!Zatory w portach, niedobory kontenerów i wzrost cen wy
- Autor:Sieć konserwacji
- Źródło:Sieć konserwacji
- Data wydania:2026-06-26
People's Financial News, 25 czerwca, najnowszy raport badawczy CITIC Securities pokazuje, że stawki frachtowe na wielu trasach na światowym rynku kontenerowym utrzymują tendencję wzrostową.Wśród nich trasa do Ameryki Łacińskiej weszła w okres szczytowego zaopatrzenia przed terminem, a stawki frachtowe wzrosły we wszystkich przypadkach. Szczególnie wyraźny był wzrost na wschodnim szlaku do Ameryki Południowej, a opłaty za przestrzeń kosmiczną w dalszym ciągu rosły, stając się jednym z gorących punktów na obecnym rynku.
01 Na trasach Ameryki Łacińskiej rozgrzewa się przed terminem
W porównaniu z tradycyjnym rytmem szczytu sezonu, rynek Ameryki Łacińskiej w tym roku wykazuje oczywistą charakterystykę „front-loadingu”.W raporcie z badania wskazano, że oczekiwanie dostosowania ceł w Brazylii zmusiło niektórych właścicieli ładunków do wysyłania towarów z wyprzedzeniem, co doprowadziło do skoncentrowanego uwolnienia popytu eksportowego. Wzrost stawek frachtowych na południowoamerykańskim szlaku wschodnim doprowadził do rozwoju głównych szlaków oceanicznych.Jednocześnie wiele głównych portów w Ameryce Łacińskiej od dłuższego czasu doświadcza presji portowej, w związku ze spadkiem wydajności obrotów statków i ciągłym ograniczeniem podaży efektywnej zdolności przewozowej.Pod podwójnym wpływem rosnącego popytu i ograniczonych możliwości przewozowych opłaty kosmiczne na rynku spot nadal rosną.
02Chłodnie stały się kluczowym wąskim gardłem
Najbardziej niepokojącą rzeczą na obecnym rynku Ameryki Łacińskiej nie jest wzrost cen frachtu zwykłych kontenerów, ale szybki rozwój niedoborów zasobów na 40-stopowe kontenery chłodnicze.Wraz ze wzrostem zapotrzebowania na transport żywności, produktów rolnych i towarów objętych łańcuchem chłodniczym, brak równowagi pomiędzy podażą i popytem na sprzęt chłodniczy dalej się pogłębia, a prędkość powrotu pustych kontenerów jest powolna, co powoduje, że na niektórych trasach występuje oczywista presja na niedobory sprzętu.W odpowiedzi na rosnące koszty operacyjne i ograniczenia zasobów wiele przedsiębiorstw żeglugowych w dalszym ciągu narzuca GRI (dopłatę za podniesienie stawki ogólnej) i PSS (dopłatę w szczycie sezonu), co powoduje dalszy wzrost ogólnych stawek frachtowych.Znawcy branży uważają, że na rynku Ameryki Łacińskiej utworzył się potrójny, nakładający się wzór: „zapotrzebowanie przed popytem, zatory w portach i niedobory sprzętu”, a ceny frachtu nadal będą miały silne wsparcie w perspektywie krótkoterminowej.
03Linia amerykańska oraz rynki azjatyckie i europejskie znajdują się jednocześnie pod presją
Oprócz rynku Ameryki Łacińskiej, silną działalność utrzymały również trasy do USA i Azja-Europa.Dane CITIC Construction Investment pokazują, że indeks SCFI rósł przez siedem kolejnych tygodni, przy czym notowania głównego nurtu FAK na Zachodzie i w Stanach Zjednoczonych wzrosły do 5 000–5 500 dolarów amerykańskich/FEU, a stawki za wysokiej klasy przesyłki przekraczały 6 200 dolarów amerykańskich/FEU.Oczekiwania dotyczące dostosowań do amerykańskiej polityki taryfowej, nowych przepisów CPSC i ograniczeń w dostępie do Kanału Panamskiego wspólnie zwiększyły popyt na przestrzeń na trasie transpacyficznej.W przypadku tras Azja-Europa i Morze Śródziemne rynek generalnie spodziewa się, że w lipcu nadal utrzymają się oczekiwania dotyczące podwyżek cen.Objazd przez Morze Czerwone w dalszym ciągu wydłuża cykl obrotu statków, a sytuacja geopolityczna na Bliskim Wschodzie jeszcze bardziej zwiększa niepewność sieci żeglugowej. Przedsiębiorstwa żeglugowe zapewniają stabilne harmonogramy poprzez kontrolę kabin, przeskakiwanie do portów itp., a efektywna zdolność przewozowa na rynku pozostaje ograniczona.
04Obserwacja branży
Obecny wzrost stawek frachtowych rozprzestrzenił się z jednej trasy na wiele głównych kanałów handlowych, ale specyfika rynku Ameryki Łacińskiej polega na jednoczesnym pojawianiu się niedoborów sprzętu i zatorów w portach.W przypadku odpowiednich właścicieli ładunków i firm spedycyjnych powinni oni skoncentrować się na alokacji zasobów kontenerów chłodniczych, dostosowaniu opłat dodatkowych i dynamice zatorów w portach w przyszłości, a także zmniejszyć ryzyko wahań w łańcuchu dostaw poprzez wcześniejsze blokowanie przestrzeni i optymalizację rytmu wysyłki.W miarę stopniowego narastania szczytowego sezonu handlu światowego, trasy do Ameryki Łacińskiej mogą stać się najbardziej godnym uwagi obszarem wzrostu i ryzyka na rynku transportu kontenerowego w drugiej połowie roku.
01 Na trasach Ameryki Łacińskiej rozgrzewa się przed terminem
W porównaniu z tradycyjnym rytmem szczytu sezonu, rynek Ameryki Łacińskiej w tym roku wykazuje oczywistą charakterystykę „front-loadingu”.W raporcie z badania wskazano, że oczekiwanie dostosowania ceł w Brazylii zmusiło niektórych właścicieli ładunków do wysyłania towarów z wyprzedzeniem, co doprowadziło do skoncentrowanego uwolnienia popytu eksportowego. Wzrost stawek frachtowych na południowoamerykańskim szlaku wschodnim doprowadził do rozwoju głównych szlaków oceanicznych.Jednocześnie wiele głównych portów w Ameryce Łacińskiej od dłuższego czasu doświadcza presji portowej, w związku ze spadkiem wydajności obrotów statków i ciągłym ograniczeniem podaży efektywnej zdolności przewozowej.Pod podwójnym wpływem rosnącego popytu i ograniczonych możliwości przewozowych opłaty kosmiczne na rynku spot nadal rosną.
02Chłodnie stały się kluczowym wąskim gardłem
Najbardziej niepokojącą rzeczą na obecnym rynku Ameryki Łacińskiej nie jest wzrost cen frachtu zwykłych kontenerów, ale szybki rozwój niedoborów zasobów na 40-stopowe kontenery chłodnicze.Wraz ze wzrostem zapotrzebowania na transport żywności, produktów rolnych i towarów objętych łańcuchem chłodniczym, brak równowagi pomiędzy podażą i popytem na sprzęt chłodniczy dalej się pogłębia, a prędkość powrotu pustych kontenerów jest powolna, co powoduje, że na niektórych trasach występuje oczywista presja na niedobory sprzętu.W odpowiedzi na rosnące koszty operacyjne i ograniczenia zasobów wiele przedsiębiorstw żeglugowych w dalszym ciągu narzuca GRI (dopłatę za podniesienie stawki ogólnej) i PSS (dopłatę w szczycie sezonu), co powoduje dalszy wzrost ogólnych stawek frachtowych.Znawcy branży uważają, że na rynku Ameryki Łacińskiej utworzył się potrójny, nakładający się wzór: „zapotrzebowanie przed popytem, zatory w portach i niedobory sprzętu”, a ceny frachtu nadal będą miały silne wsparcie w perspektywie krótkoterminowej.
03Linia amerykańska oraz rynki azjatyckie i europejskie znajdują się jednocześnie pod presją
Oprócz rynku Ameryki Łacińskiej, silną działalność utrzymały również trasy do USA i Azja-Europa.Dane CITIC Construction Investment pokazują, że indeks SCFI rósł przez siedem kolejnych tygodni, przy czym notowania głównego nurtu FAK na Zachodzie i w Stanach Zjednoczonych wzrosły do 5 000–5 500 dolarów amerykańskich/FEU, a stawki za wysokiej klasy przesyłki przekraczały 6 200 dolarów amerykańskich/FEU.Oczekiwania dotyczące dostosowań do amerykańskiej polityki taryfowej, nowych przepisów CPSC i ograniczeń w dostępie do Kanału Panamskiego wspólnie zwiększyły popyt na przestrzeń na trasie transpacyficznej.W przypadku tras Azja-Europa i Morze Śródziemne rynek generalnie spodziewa się, że w lipcu nadal utrzymają się oczekiwania dotyczące podwyżek cen.Objazd przez Morze Czerwone w dalszym ciągu wydłuża cykl obrotu statków, a sytuacja geopolityczna na Bliskim Wschodzie jeszcze bardziej zwiększa niepewność sieci żeglugowej. Przedsiębiorstwa żeglugowe zapewniają stabilne harmonogramy poprzez kontrolę kabin, przeskakiwanie do portów itp., a efektywna zdolność przewozowa na rynku pozostaje ograniczona.
04Obserwacja branży
Obecny wzrost stawek frachtowych rozprzestrzenił się z jednej trasy na wiele głównych kanałów handlowych, ale specyfika rynku Ameryki Łacińskiej polega na jednoczesnym pojawianiu się niedoborów sprzętu i zatorów w portach.W przypadku odpowiednich właścicieli ładunków i firm spedycyjnych powinni oni skoncentrować się na alokacji zasobów kontenerów chłodniczych, dostosowaniu opłat dodatkowych i dynamice zatorów w portach w przyszłości, a także zmniejszyć ryzyko wahań w łańcuchu dostaw poprzez wcześniejsze blokowanie przestrzeni i optymalizację rytmu wysyłki.W miarę stopniowego narastania szczytowego sezonu handlu światowego, trasy do Ameryki Łacińskiej mogą stać się najbardziej godnym uwagi obszarem wzrostu i ryzyka na rynku transportu kontenerowego w drugiej połowie roku.