Większość pokoleń towarowych powiedziała: presja zysku staje się coraz większa!
- Autor:sofreight.com
- Źródło:sofreight.com
- Data wydania:2024-04-23
Biała księga opublikowana niedawno przez firmę konsultingową ds. Badań Transport Intelligence pokazuje, że uczestnicy transportu lotniczego i agencji frachtowej, firmy frachtowej, logistyki trzeciej i rynków kurierskich i paczek stoją przed presją zysku!
Badanie wywiadu transportowego wykazało, że większość respondentów (89,9%) stwierdziła, że rentowność będzie pod presją.
Ponadto, oprócz wpływu fluktuacji objętości frachtu i frachtu, 61,8%agentów frachtowych uważa, że ze względu na rosnącą konkurencję i rosnące negocjacje klientów wzrośnie presja marży zysku w ciągu najbliższych 12 miesięcy.
Według raportu, ogólnie, coraz bardziej gwałtowny wzór branży przekazywania frachtu może zakwestionować tradycyjne możliwości przetargowania i spedytora, zmuszając ich do działania z skromnym zyskiem.
Raport dodał, że pesymistyczne przewidywanie rosnącego stresu marginesów zysków można również wytłumaczyć zagrożeniem agenta towarowego z relacji między spedytorem a przewoźnikiem.
Raport z raportu z raportu Viki Keckarovskam powiedział: „Omawiamy różnicę między marżą zysku brutto, to znaczy kosztem dochodu transferowego od klientów i kosztem opłacenia przewoźnikowi”.
„Ogólnie rzecz biorąc, przynajmniej w ciągu ostatnich 10 lat, istnieje znaczący negatywny związek między wzrostem frachtu przewoźnika a zmianą marży zysku brutto przez agencję frachtową. Wraz ze spadkiem stawki frachtowej margines zysku brutto wzrośnie , Transport lotniczy i transport morski będą miały zarówno transport lotniczy, jak i transport morski.
„Dlatego, gdy spadają stawki transportu lotniczego i wysyłki morskiej, wskaźnik zakupu przewoźnika generowania ładunków również gwałtownie spadnie. Jednak stopa sprzedaży przekazywania frachtu na swoich klientach nie spadła tak szybko, głównie z powodu struktury kontraktu, takiej jak struktura umowy, tak jak struktura umowy, tak jak struktura umowy, tak jak struktura umowy, tak jak w strukturze umowy, tak jak w przypadku struktury umowy, tak Zasadniczo wzrasta marża zysku brutto.
Mówiąc o bieżącym porównaniu bieżącej marży zysku i poziomu przed wybuchem, Keckarovskam powiedział: „Pod względem rentowności, DSV, Kuehne + Nagel i Expeditory są zwykle na stosunkowo wysokim poziomie i utrzymują stopę zysku powyżej średniej średniej Poziom.
„Jednak era kwitnących zysków agencji towarowej zakończyła się w 2022 r. Kilka głównych firm agencji frachtowej, w tym Kuehne + Nagel i DSV zgłoszone w pierwszym i drugim kwartale 2023 r., Które ze względu na szybki spadek wolumenu frachtu spadł”.
Dodała: „Rentowność agentów towarowych jest zupełnie inna. Marże zysku niektórych firm wynoszą około 10%, a marże zysku operacyjnego innych firm wynoszą od 2%do 4%. Tak, będzie to szczególny problem dla małych i Średnie agenci frachtowe. ”
„Ale należy wziąć pod uwagę inne rzeczy. Na przykład kierownictwo i pracownicy, agencja frachtu opiera się na zdolności pracowników do skutecznego handlu; Pod względem siły nabywczej przekazanie towarów może kupować bardziej preferencyjne ceny z wysyłki Firmy/linie lotnicze, które mogą skorzystać zarówno z niższej ceny zamiast z całej jej ceny, mogą również wykorzystywać te niższe ceny, aby zwiększyć udział w rynku przy niższej marży zysku.
Badanie wywiadu transportowego wykazało, że większość respondentów (89,9%) stwierdziła, że rentowność będzie pod presją.
Ponadto, oprócz wpływu fluktuacji objętości frachtu i frachtu, 61,8%agentów frachtowych uważa, że ze względu na rosnącą konkurencję i rosnące negocjacje klientów wzrośnie presja marży zysku w ciągu najbliższych 12 miesięcy.
Według raportu, ogólnie, coraz bardziej gwałtowny wzór branży przekazywania frachtu może zakwestionować tradycyjne możliwości przetargowania i spedytora, zmuszając ich do działania z skromnym zyskiem.
Raport dodał, że pesymistyczne przewidywanie rosnącego stresu marginesów zysków można również wytłumaczyć zagrożeniem agenta towarowego z relacji między spedytorem a przewoźnikiem.
Raport z raportu z raportu Viki Keckarovskam powiedział: „Omawiamy różnicę między marżą zysku brutto, to znaczy kosztem dochodu transferowego od klientów i kosztem opłacenia przewoźnikowi”.
„Ogólnie rzecz biorąc, przynajmniej w ciągu ostatnich 10 lat, istnieje znaczący negatywny związek między wzrostem frachtu przewoźnika a zmianą marży zysku brutto przez agencję frachtową. Wraz ze spadkiem stawki frachtowej margines zysku brutto wzrośnie , Transport lotniczy i transport morski będą miały zarówno transport lotniczy, jak i transport morski.
„Dlatego, gdy spadają stawki transportu lotniczego i wysyłki morskiej, wskaźnik zakupu przewoźnika generowania ładunków również gwałtownie spadnie. Jednak stopa sprzedaży przekazywania frachtu na swoich klientach nie spadła tak szybko, głównie z powodu struktury kontraktu, takiej jak struktura umowy, tak jak struktura umowy, tak jak struktura umowy, tak jak struktura umowy, tak jak w strukturze umowy, tak jak w przypadku struktury umowy, tak Zasadniczo wzrasta marża zysku brutto.
Mówiąc o bieżącym porównaniu bieżącej marży zysku i poziomu przed wybuchem, Keckarovskam powiedział: „Pod względem rentowności, DSV, Kuehne + Nagel i Expeditory są zwykle na stosunkowo wysokim poziomie i utrzymują stopę zysku powyżej średniej średniej Poziom.
„Jednak era kwitnących zysków agencji towarowej zakończyła się w 2022 r. Kilka głównych firm agencji frachtowej, w tym Kuehne + Nagel i DSV zgłoszone w pierwszym i drugim kwartale 2023 r., Które ze względu na szybki spadek wolumenu frachtu spadł”.
Dodała: „Rentowność agentów towarowych jest zupełnie inna. Marże zysku niektórych firm wynoszą około 10%, a marże zysku operacyjnego innych firm wynoszą od 2%do 4%. Tak, będzie to szczególny problem dla małych i Średnie agenci frachtowe. ”
„Ale należy wziąć pod uwagę inne rzeczy. Na przykład kierownictwo i pracownicy, agencja frachtu opiera się na zdolności pracowników do skutecznego handlu; Pod względem siły nabywczej przekazanie towarów może kupować bardziej preferencyjne ceny z wysyłki Firmy/linie lotnicze, które mogą skorzystać zarówno z niższej ceny zamiast z całej jej ceny, mogą również wykorzystywać te niższe ceny, aby zwiększyć udział w rynku przy niższej marży zysku.