To znowu Chiny!Duże zamówienie za 6,2 miliarda!Armator notowany na amerykańskiej giełdzie po raz pie
- Autor:Sieć konserwacji
- Źródło:Sieć konserwacji
- Data wydania:2026-06-11
Global Ship Lease (GSL), właściciel kontenerowców notowany na nowojorskiej giełdzie, ogłosił niedawno, że zainwestuje 917 milionów dolarów (około 6,2 miliarda RMB) w zamówienie 10 kontenerowców nowej generacji.
Wylądowało zamówienie na 10 kontenerowców 6200TEU
Jak wynika z komunikatu GSL, spółka podpisała umowę na budowę 10 nowych kontenerowców.Choć w ogłoszeniu nie podano konkretnej stoczni, wiele mediów branżowych podało, że statki zostaną zbudowane przez firmę Jiangsu Taizhou Sanfu Ship Engineering Co., Ltd. (zwaną „Sanfu Ship”).Przyjmuje się, że: ▶ Liczba zamówień: 10 ▶ Specyfikacja statku: kontenerowiec o ładowności 6200 TEU ▶ Całkowita wartość zamówienia: 917 mln USD ▶ Koszt pojedynczego statku: około 91,7 mln USD ▶ Czas dostawy: od czwartego kwartału 2028 r. do pierwszego kwartału 2030 r. GSL stwierdził, że nowy statek będzie miał konstrukcję szerokokadłubową i będzie miał dużą ładowność kontenerów chłodniczych, aby sprostać przyszłym zmianom w zapotrzebowaniu na światowy rynek transportu kontenerowego.
Nowe statki zostały zarezerwowane na długoterminowe czartery. Warto zaznaczyć, że ta partia nowych statków na etapie budowy była wspierana długoterminowymi czarterami.Według informacji ujawnionych przez GSL: Średni okres leasingu wynosi około 7 lat Oczekuje się, że wygeneruje EBITDA na poziomie około 665 mln USD George Youroukos, prezes wykonawczy GSL, który obsługuje głównie globalny rynek tras głównych, powiedział, że nowe statki staną się ważną częścią przyszłego planu odnowy floty firmy, poprawiając efektywność operacyjną przy jednoczesnym zwiększeniu konkurencyjności na rynku.
Chińskie prywatne firmy spedycyjne zdobywają kolejne duże zamówienie
Dla Sanfu Shipbuilding to zamówienie również ma ogromne znaczenie.Z informacji publicznych wynika, że największym zamówieniem kontenerowca zrealizowanym dotychczas przez Sanfu Shipbuilding był statek klasy 4500 TEU, a ten kontenerowiec o wyporności 6200 TEU odświeży historyczny rekord budowy stoczni.W ostatnich latach Sanfu Shipbuilding kontynuowało ekspansję w dziedzinie typów statków o wysokiej wartości dodanej. W latach 2024–2025 stocznia zbudowała i dostarczyła sześć dwupaliwowych kontenerowców LNG o pojemności 3716 TEU dla niemieckiego koncernu Hartmann Schiffahrts, które obecnie eksploatuje Seaboard Marine.Znawcy branży uważają, że przejście ze statków dwupaliwowych klasy 3700 TEU na średnie i duże kontenerowce klasy 6200 TEU odzwierciedla ciągłe doskonalenie chińskich prywatnych firm stoczniowych pod względem możliwości projektowania i budowy, możliwości zarządzania projektami i uznania na rynku międzynarodowym.
Zamówienia chińskich stoczni stale rosną. Według najnowszych danych Clarksons Research, na chwilę obecną portfel zamówień Sanfu Ship obejmuje 106 statków o nośności 4,08 mln ton.Struktura zamówień obejmuje: ▶ Kontenerowce: 50 statków ▶ Statki wielozadaniowe: 36 statków ▶ Masowce: 12 statków ▶ Drobnicowce: 5 statków ▶ Morskie statki inżynieryjne: 3 statki Termin realizacji dotychczasowych zamówień zaplanowano na rok 2030. Jednocześnie ogólna wydajność realizacji zamówień przez chińskie stocznie pozostaje dobra.Dane Clarkson pokazują, że w ostatnich latach chińskie przedsiębiorstwa stoczniowe w dalszym ciągu utrzymywały wiodącą pozycję na światowym rynku zamówień na nowe statki, zajmując istotne udziały w rynku w wielu segmentach, takich jak kontenerowce, samochodowce i statki dwupaliwowe.
obserwacja rynku
Po raz pierwszy GSL zainwestowała znaczne środki w budowę nowych statków i wybrała do budowy chińską prywatną firmę stoczniową, co pokazuje, że uznanie międzynarodowych armatorów dla możliwości budowy i dostaw chińskich stoczni stale rośnie.W miarę ciągłego wzrostu zapotrzebowania na globalną odnowę floty, a przepisy ochrony środowiska sprzyjają wzrostowi popytu na energooszczędne statki nowej generacji, oczekuje się, że w ciągu najbliższych kilku lat chińskie przedsiębiorstwa stoczniowe, zwłaszcza prywatne stocznie posiadające profesjonalne możliwości konstrukcyjne, będą w dalszym ciągu otrzymywać więcej międzynarodowych zamówień.
Wylądowało zamówienie na 10 kontenerowców 6200TEU
Jak wynika z komunikatu GSL, spółka podpisała umowę na budowę 10 nowych kontenerowców.Choć w ogłoszeniu nie podano konkretnej stoczni, wiele mediów branżowych podało, że statki zostaną zbudowane przez firmę Jiangsu Taizhou Sanfu Ship Engineering Co., Ltd. (zwaną „Sanfu Ship”).Przyjmuje się, że: ▶ Liczba zamówień: 10 ▶ Specyfikacja statku: kontenerowiec o ładowności 6200 TEU ▶ Całkowita wartość zamówienia: 917 mln USD ▶ Koszt pojedynczego statku: około 91,7 mln USD ▶ Czas dostawy: od czwartego kwartału 2028 r. do pierwszego kwartału 2030 r. GSL stwierdził, że nowy statek będzie miał konstrukcję szerokokadłubową i będzie miał dużą ładowność kontenerów chłodniczych, aby sprostać przyszłym zmianom w zapotrzebowaniu na światowy rynek transportu kontenerowego.
Nowe statki zostały zarezerwowane na długoterminowe czartery. Warto zaznaczyć, że ta partia nowych statków na etapie budowy była wspierana długoterminowymi czarterami.Według informacji ujawnionych przez GSL: Średni okres leasingu wynosi około 7 lat Oczekuje się, że wygeneruje EBITDA na poziomie około 665 mln USD George Youroukos, prezes wykonawczy GSL, który obsługuje głównie globalny rynek tras głównych, powiedział, że nowe statki staną się ważną częścią przyszłego planu odnowy floty firmy, poprawiając efektywność operacyjną przy jednoczesnym zwiększeniu konkurencyjności na rynku.
Chińskie prywatne firmy spedycyjne zdobywają kolejne duże zamówienie
Dla Sanfu Shipbuilding to zamówienie również ma ogromne znaczenie.Z informacji publicznych wynika, że największym zamówieniem kontenerowca zrealizowanym dotychczas przez Sanfu Shipbuilding był statek klasy 4500 TEU, a ten kontenerowiec o wyporności 6200 TEU odświeży historyczny rekord budowy stoczni.W ostatnich latach Sanfu Shipbuilding kontynuowało ekspansję w dziedzinie typów statków o wysokiej wartości dodanej. W latach 2024–2025 stocznia zbudowała i dostarczyła sześć dwupaliwowych kontenerowców LNG o pojemności 3716 TEU dla niemieckiego koncernu Hartmann Schiffahrts, które obecnie eksploatuje Seaboard Marine.Znawcy branży uważają, że przejście ze statków dwupaliwowych klasy 3700 TEU na średnie i duże kontenerowce klasy 6200 TEU odzwierciedla ciągłe doskonalenie chińskich prywatnych firm stoczniowych pod względem możliwości projektowania i budowy, możliwości zarządzania projektami i uznania na rynku międzynarodowym.
Zamówienia chińskich stoczni stale rosną. Według najnowszych danych Clarksons Research, na chwilę obecną portfel zamówień Sanfu Ship obejmuje 106 statków o nośności 4,08 mln ton.Struktura zamówień obejmuje: ▶ Kontenerowce: 50 statków ▶ Statki wielozadaniowe: 36 statków ▶ Masowce: 12 statków ▶ Drobnicowce: 5 statków ▶ Morskie statki inżynieryjne: 3 statki Termin realizacji dotychczasowych zamówień zaplanowano na rok 2030. Jednocześnie ogólna wydajność realizacji zamówień przez chińskie stocznie pozostaje dobra.Dane Clarkson pokazują, że w ostatnich latach chińskie przedsiębiorstwa stoczniowe w dalszym ciągu utrzymywały wiodącą pozycję na światowym rynku zamówień na nowe statki, zajmując istotne udziały w rynku w wielu segmentach, takich jak kontenerowce, samochodowce i statki dwupaliwowe.
obserwacja rynku
Po raz pierwszy GSL zainwestowała znaczne środki w budowę nowych statków i wybrała do budowy chińską prywatną firmę stoczniową, co pokazuje, że uznanie międzynarodowych armatorów dla możliwości budowy i dostaw chińskich stoczni stale rośnie.W miarę ciągłego wzrostu zapotrzebowania na globalną odnowę floty, a przepisy ochrony środowiska sprzyjają wzrostowi popytu na energooszczędne statki nowej generacji, oczekuje się, że w ciągu najbliższych kilku lat chińskie przedsiębiorstwa stoczniowe, zwłaszcza prywatne stocznie posiadające profesjonalne możliwości konstrukcyjne, będą w dalszym ciągu otrzymywać więcej międzynarodowych zamówień.