Czy kryzys na Morzu Czerwonym rzeczywiście się skończył?Globalnym stawkom frachtowym może grozić
- Autor:weiyun.com
- Źródło:weiyun.com
- Data wydania:2025-11-13
Huti oficjalnie ogłosili zawieszenie działań wojskowych na Morzu Czerwonym.Wojna zawieszona!Houthi mówią, że wznowią ataki, jeśli zawieszenie broni w Gazie!Jednakże potwierdzając tymczasowe zawieszenie broni Madani, uzbrojony szef sztabu generalnego Houthi, dodał, że jeśli konflikt w Gazie będzie kontynuowany, siły zbrojne Houthi rozważą wznowienie operacji i ponowne nałożenie blokady na izraelskie szlaki żeglugowe.
Huti wypełnili swoje zobowiązania dotyczące zawieszenia broni na początku 2025 r., ale kiedy wojna w Gazie została wznowiona, organizacja natychmiast wznowiła ataki morskie.
W związku z tym wielu zagranicznych analityków zawodowych stwierdziło, że zawieszenie broni nie jest sygnałem, że przedsiębiorstwa żeglugowe powrócą na szlaki Morza Czerwonego. Sytuacja w ruchu żeglugowym w regionie Morza Czerwonego nie poprawi się natychmiast i nadal istnieje wiele niepewności.
Ponadto najnowsze szacunki Clarksons Research pokazują, że ze względu na wpływ statków kontynuujących opłynięcie Przylądka Dobrej Nadziei, obecne zapotrzebowanie na przewozy wszystkich typów statków wzrosło w różnym stopniu.
Wśród nich największą dynamikę wzrostu odnotowały kontenerowce, które wyniosły 10,7%; Na kolejnych miejscach uplasowały się samochodowce (wzrost o 6,8%), zbiornikowce skroplonego gazu ziemnego (wzrost o 5,4%), chemikaliowce (wzrost o 1,8%), masowce suche (wzrost o 1,1%), ropociągowce (wzrost o 0,8%) oraz ropę naftową. Tempo wzrostu nie przekraczało 0,5%.
W przypadku masowego powrotu statków na szlak Morza Czerwonego obciążenie transportowe kontenerowców ulegnie znacznemu zmniejszeniu, co może skutkować załamaniem stawek frachtowych ze względu na „nadwyżkę zdolności przewozowych”.Jeśli przedsiębiorstwa żeglugowe nie podejmą radykalnych środków, takich jak przestoje statków, złomowanie starych statków, pływanie z małymi prędkościami i zawieszenie rejsów na dużą skalę, trudno będzie odwrócić tę sytuację.
Peter Sand, główny analityk Xenety, zwrócił uwagę, że od początku 2025 roku średnia stawka frachtowa na trzech trasach z Dalekiego Wschodu do Europy Północnej, Morza Śródziemnego i wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych, które pierwotnie wymagały przejazdu przez Morze Czerwone, spadła o ponad 50%.
Ostrzegł: „Obecnie przedsiębiorstwa żeglugowe stopniowo popadają w stan strat. Nawet jeśli sytuacja na Morzu Czerwonym nie ulegnie pogorszeniu, oczekuje się, że w 2026 r. światowe stawki frachtowe mogą w dalszym ciągu spadać aż do 25%.
Wznowienie na dużą skalę trasy Suez–Morze Czerwone może nie nastąpić w najbliższej przyszłości, dlatego linie żeglugowe będą musiały dokonać starannego wyboru, aby upewnić się, że trasa przez Morze Czerwone jest bezpieczna i niezawodna w dającej się przewidzieć przyszłości, a nie tylko przez kilka następnych tygodni.
Huti wypełnili swoje zobowiązania dotyczące zawieszenia broni na początku 2025 r., ale kiedy wojna w Gazie została wznowiona, organizacja natychmiast wznowiła ataki morskie.
W związku z tym wielu zagranicznych analityków zawodowych stwierdziło, że zawieszenie broni nie jest sygnałem, że przedsiębiorstwa żeglugowe powrócą na szlaki Morza Czerwonego. Sytuacja w ruchu żeglugowym w regionie Morza Czerwonego nie poprawi się natychmiast i nadal istnieje wiele niepewności.
Ponadto najnowsze szacunki Clarksons Research pokazują, że ze względu na wpływ statków kontynuujących opłynięcie Przylądka Dobrej Nadziei, obecne zapotrzebowanie na przewozy wszystkich typów statków wzrosło w różnym stopniu.
Wśród nich największą dynamikę wzrostu odnotowały kontenerowce, które wyniosły 10,7%; Na kolejnych miejscach uplasowały się samochodowce (wzrost o 6,8%), zbiornikowce skroplonego gazu ziemnego (wzrost o 5,4%), chemikaliowce (wzrost o 1,8%), masowce suche (wzrost o 1,1%), ropociągowce (wzrost o 0,8%) oraz ropę naftową. Tempo wzrostu nie przekraczało 0,5%.
W przypadku masowego powrotu statków na szlak Morza Czerwonego obciążenie transportowe kontenerowców ulegnie znacznemu zmniejszeniu, co może skutkować załamaniem stawek frachtowych ze względu na „nadwyżkę zdolności przewozowych”.Jeśli przedsiębiorstwa żeglugowe nie podejmą radykalnych środków, takich jak przestoje statków, złomowanie starych statków, pływanie z małymi prędkościami i zawieszenie rejsów na dużą skalę, trudno będzie odwrócić tę sytuację.
Peter Sand, główny analityk Xenety, zwrócił uwagę, że od początku 2025 roku średnia stawka frachtowa na trzech trasach z Dalekiego Wschodu do Europy Północnej, Morza Śródziemnego i wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych, które pierwotnie wymagały przejazdu przez Morze Czerwone, spadła o ponad 50%.
Ostrzegł: „Obecnie przedsiębiorstwa żeglugowe stopniowo popadają w stan strat. Nawet jeśli sytuacja na Morzu Czerwonym nie ulegnie pogorszeniu, oczekuje się, że w 2026 r. światowe stawki frachtowe mogą w dalszym ciągu spadać aż do 25%.
Wznowienie na dużą skalę trasy Suez–Morze Czerwone może nie nastąpić w najbliższej przyszłości, dlatego linie żeglugowe będą musiały dokonać starannego wyboru, aby upewnić się, że trasa przez Morze Czerwone jest bezpieczna i niezawodna w dającej się przewidzieć przyszłości, a nie tylko przez kilka następnych tygodni.