Iran planuje wprowadzenie przepisów nakładających opłaty na statki przepływające przez Cieśninę Ormu
- Autor:weiyun.com
- Źródło:weiyun.com
- Data wydania:2026-03-27
Według raportu irańskiej agencji prasowej Tasnim z 26 grudnia irański parlament pracuje nad projektem ustawy o pobieraniu opłat za przejazd od statków przepływających przez cieśninę Ormuz.Przewodniczący komisji cywilnej parlamentu powiedział, że Iran zabiega o projekt ustawy, który nie tylko legalnie utrzyma suwerenność Iranu, kontrolę i nadzór nad Cieśniną Ormuz, ale także będzie generował dochody dla kraju poprzez pobieranie opłat za przejazd.
Jak podaje CCTV News, projekt ustawy został już sporządzony, ale nie osiągnął jeszcze etapu kompletnego planu. W przyszłym tygodniu zostanie on przekazany do Centrum Badań Parlamentarnych, gdzie przy udziale zespołu prawnego zostanie udoskonalony, a plan zostanie złożony i będzie monitorowany po zebraniu się parlamentu.
Niektórzy analitycy zauważyli: „Z ekonomicznego punktu widzenia proponowany system opłat może znacznie zwiększyć koszty wysyłki, opłaty ubezpieczeniowe i koszty tranzytu, co jest równoznaczne z opodatkowaniem światowego handlu i zaostrzeniem presji na inflację poprzez wyższe koszty transportu”.
Od początku konfliktu przez Cieśninę Ormuz zezwolono jedynie kilku statkom
Iran otwarcie zezwala na przepływ statków z „krajów niewrogich”. Minister spraw zagranicznych Iranu oświadczył, że statki z Chin, Rosji, Pakistanu, Iraku, Indii, Bangladeszu i innych krajów bezpiecznie przepłynęły przez Cieśninę Ormuz i planuje dać zielone światło statkom powiązanym z Japonią.
Ponadto wiele źródeł ujawniło niedawno, że Iran nałożył na niektóre statki opłaty za przejazd w wysokości do 2 mln USD i rozważa nałożenie 10% „podatku od bezpieczeństwa” na odpowiednie statki.
Chociaż ambasada Iranu w Indiach wydała oświadczenie wyjaśniające, że oświadczenie to było bezpodstawne, odpowiednie przypadki wykazały, że Iran „nieformalnie” pobierał opłaty za tranzyt przez cieśninę od przepływających statków.
Jeśli projekt zostanie przyjęty, oznacza to potwierdzenie jurysdykcji Iranu nad strategiczną drogą wodną Cieśniny Ormuz.
Ponieważ sytuacja w strefie działań wojennych na Bliskim Wschodzie stale się nasila, jak możemy jak najszybciej uchwycić dynamikę statku?Funkcja pozycjonowania statków i wysyłania zapytań w aplecie Weiyun.com pomaga w jak najszybszym zrozumieniu nietypowych sytuacji!
Według raportu Irańskiej Gwardii Rewolucyjnej nakazano zawrócenie kontenerowca, ponieważ nie spełnił procedur prawnych i nie posiadał niezbędnego pozwolenia na przepłynięcie przez Cieśninę Ormuz.
Poinformowano, że nazwa kontenerowca to „SELEN”.
Funkcja pozycjonowania statków i wyszukiwania informacji w sieci konserwacji pokazuje, że statek został zbudowany w 2000 r., pływał pod banderą Saint Kitts i Nevis i miał ładowność 658 TEU. W tym czasie płynął z Suha do Karaczi i otrzymał rozkaz powrotu do Zatoki Perskiej.
Kliknij zdjęcie, aby wyświetlić najnowsze aktualizacje statku
Iran podkreślił, że każdy statek przepływający przez te wody musi w pełni współpracować z irańskimi organami suwerenności morskiej.
Wyraźnie wyjaśniono także, że cieśnina jest zamknięta jedynie dla statków „agresora i jego zwolenników”, a statki z innych krajów nie będą napotykały żadnych przeszkód w ich przejściu po zakończeniu koordynacji z władzami irańskimi.
Pod wpływem obecnej sytuacji w zakresie bezpieczeństwa Iran wprowadził już wcześniej nowe środki kontroli, w tym obowiązkowe procedury raportowania.
Wszystkie statki pływające po Zatoce Perskiej, Cieśninie Ormuz i Morzu Omańskim mają obowiązek zgłaszania wszelkich „podejrzanych działań” za pośrednictwem kanału morskiego 16 (międzynarodowa wspólna częstotliwość połączeń w zakresie bezpieczeństwa i nawigacji).
Jak podaje CCTV News, projekt ustawy został już sporządzony, ale nie osiągnął jeszcze etapu kompletnego planu. W przyszłym tygodniu zostanie on przekazany do Centrum Badań Parlamentarnych, gdzie przy udziale zespołu prawnego zostanie udoskonalony, a plan zostanie złożony i będzie monitorowany po zebraniu się parlamentu.
Niektórzy analitycy zauważyli: „Z ekonomicznego punktu widzenia proponowany system opłat może znacznie zwiększyć koszty wysyłki, opłaty ubezpieczeniowe i koszty tranzytu, co jest równoznaczne z opodatkowaniem światowego handlu i zaostrzeniem presji na inflację poprzez wyższe koszty transportu”.
Od początku konfliktu przez Cieśninę Ormuz zezwolono jedynie kilku statkom
Iran otwarcie zezwala na przepływ statków z „krajów niewrogich”. Minister spraw zagranicznych Iranu oświadczył, że statki z Chin, Rosji, Pakistanu, Iraku, Indii, Bangladeszu i innych krajów bezpiecznie przepłynęły przez Cieśninę Ormuz i planuje dać zielone światło statkom powiązanym z Japonią.
Ponadto wiele źródeł ujawniło niedawno, że Iran nałożył na niektóre statki opłaty za przejazd w wysokości do 2 mln USD i rozważa nałożenie 10% „podatku od bezpieczeństwa” na odpowiednie statki.
Chociaż ambasada Iranu w Indiach wydała oświadczenie wyjaśniające, że oświadczenie to było bezpodstawne, odpowiednie przypadki wykazały, że Iran „nieformalnie” pobierał opłaty za tranzyt przez cieśninę od przepływających statków.
Jeśli projekt zostanie przyjęty, oznacza to potwierdzenie jurysdykcji Iranu nad strategiczną drogą wodną Cieśniny Ormuz.
Ponieważ sytuacja w strefie działań wojennych na Bliskim Wschodzie stale się nasila, jak możemy jak najszybciej uchwycić dynamikę statku?Funkcja pozycjonowania statków i wysyłania zapytań w aplecie Weiyun.com pomaga w jak najszybszym zrozumieniu nietypowych sytuacji!
Według raportu Irańskiej Gwardii Rewolucyjnej nakazano zawrócenie kontenerowca, ponieważ nie spełnił procedur prawnych i nie posiadał niezbędnego pozwolenia na przepłynięcie przez Cieśninę Ormuz.
Poinformowano, że nazwa kontenerowca to „SELEN”.
Funkcja pozycjonowania statków i wyszukiwania informacji w sieci konserwacji pokazuje, że statek został zbudowany w 2000 r., pływał pod banderą Saint Kitts i Nevis i miał ładowność 658 TEU. W tym czasie płynął z Suha do Karaczi i otrzymał rozkaz powrotu do Zatoki Perskiej.
Kliknij zdjęcie, aby wyświetlić najnowsze aktualizacje statku
Iran podkreślił, że każdy statek przepływający przez te wody musi w pełni współpracować z irańskimi organami suwerenności morskiej.
Wyraźnie wyjaśniono także, że cieśnina jest zamknięta jedynie dla statków „agresora i jego zwolenników”, a statki z innych krajów nie będą napotykały żadnych przeszkód w ich przejściu po zakończeniu koordynacji z władzami irańskimi.
Pod wpływem obecnej sytuacji w zakresie bezpieczeństwa Iran wprowadził już wcześniej nowe środki kontroli, w tym obowiązkowe procedury raportowania.
Wszystkie statki pływające po Zatoce Perskiej, Cieśninie Ormuz i Morzu Omańskim mają obowiązek zgłaszania wszelkich „podejrzanych działań” za pośrednictwem kanału morskiego 16 (międzynarodowa wspólna częstotliwość połączeń w zakresie bezpieczeństwa i nawigacji).